autó₪szalon

Az AutóWallisé a Jaguár

Az AutoWallis csoport nyerte el a Jaguar Land Rover magyar értékesítési jogait.

Használtat veszel: megnézheted milyen

Használtautó vásárlóknak elkészült a kártörténet-lekérdező.

Nyomják az autókat a román gyártók

Ontják magukból az autókat a román gyárak.

Nagycsaládos autó: mint a cukrot

A Dacia a legmenőbb a nagycsaládosok körében.

Te is, én is: ezer gurul már

Közösségi autóból Budapesten. Túlteljesítette várakozásait a DriveNow.

A Volkswagenre ragadt a Toyota

A Toyota feljött a Volkswagen mögé.

A benzinért nem esünk hasra

Vallottak a kutasok: csúcsot döntött ugyan az üzemanyagok forgalma, de a benzin piaca csak lassacskán nő.

Szépen jönnek a konnektoros töltők

Már majdnem 500 elektromos töltőállomás működik Magyarországon.

Kisebb lett a Skoda

Rossz hír érkezett a Skoda háza tájáról. A kínaiaknak nem kell.

Volkswagen: de azért annyira nem

Nőttek a Volkswagen eladásai 2019 júniusában. Kína nagyon, Európa nem ment.

Ford: hoppá, öt gyárat bezár

A Ford 12 ezer embert küld el Európában.

Használtautó vásárlóknak elkészült a kártörténet-lekérdező.

Használtautó vásárlóknak elkészült a kártörténet-lekérdező. ₪₪₪

A Totalcar.hu autós szakportál elindította a "Totálkár" nevű kártörténet-lekérdező szolgáltatást, amellyel a magyarországi gépjármű-kárrendezésben résztvevő szereplők által feltöltött adatokban lehet keresni, írja a Napi.hu Ha a megvenni kívánt autón az elmúlt két évtizedben akár kötelezős, akár cascós javítási kárszámítás készült (mert felvette a kárt egy biztosító, egy márkaszerviz, egy hivatalos lakatos), szinte biztosan tudnak róla. Ahogy az is kiderül, mennyire becsülték a javítás költségét, azaz körülbelül mekkora volt a baj - olvasható a portálon.

Keresni az autó alváza alapján lehet. Ezt sokszor már a hirdetésben megadják, vagy el kell kérni telefonon. Ha egy hirdető ezt nem hajlandó megadni, akkor már gyanút kell, hogy ébresszen a vevőben.

A rendszer az alvázszám alapján egy ingyenes futtatást végez. Fizetni csak akkor kell - 3990 forintot - ha van kártörténet és ahhoz hozzá szeretnénk férni.

Ha a TotálKárban nincs adat egy alvázszámhoz, akkor valószínűsíthető, hogy az autó sérülésmentes. De nem feltétlenül. A külföldi törésekről sokkal kevesebb adat áll rendelkezésre, illetve az is előfordulhat, hogy a balesetnek csak egy résztvevője volt, kisebb műhelyben javították hivatalos kárbecslés nélkül.

A portál szakértői felhívják a figyelmet arra, hogy az autók nagy részérénél találni fogunk valamilyen adatot, de ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a kocsit nem szabad megvenni. Egy meghúzott sárvédő, egy kavicstól sérült szélvédő vagy egy szakszerűen javított koccanás teljesen normális.

A kárkalkulációs adatok (különösen a régiek) egy része vázlatos, és csak a kalkuláció időpontja, részösszegei (fényezés, munkadíj, alkatrész) és a javítási kalkuláció végösszege szerepel benne, kerekítve. Más részük alapos és kiterjedt, hosszan sorolja az összes cserélt alkatrészt és munkafázist. Ez azon múlik, hogy az adott kárbecslők vagy munkafelvevők milyen alapossággal töltötték ki annak idején a dokumentációt. Ettől függetlenül már a vázlatos adatok is értékes támpontot jelentenek. Ha egy autóra 2,5 milliós javítási kalkulációt lát, a részletek ismerete nélkül is sejtheti, hogy nagy volt a baj.

(Napi.hu, 2019. november 12.)

Kárbejelentés: eldobhatod a "kék-sárgát"

Már elérhető az autós digitális kárbejelentő.

Applikáció váltja fel 2019. január 8-tól az eddigi "kék-sárga" nyomtatványt. Ezzel a kitöltési hibák is elkerülhetőek, írja a Népszava.

Az autósok már mobiltelefonjukon is intézhetik a baleset utáni adminisztratív teendőket. Elindult ugyanis a Magyar Biztosítók Szövetségének (Mabisz) új, digitális kárbejelentője, amely a hagyományos, „kék-sárga” nyomtatvánnyal egyenértékű, ugyanakkor az utóbbit továbbra is lehet használni.

Az E-kárbejelentő bevezetésére azért látta elérkezettnek az időt a 13, a kötelező gépjármű felelősségi biztosítás (kgfb) művelésében érdekelt pénzintézet, mert egyrészt pozitív tapasztalatot szereztek a tarifák online közlésében, másrészt a személyes értékesítés háttérbe szorulóban van, és a szerződések adminisztrációja, valamint részben már a kárrendezés is digitálisan történik - mondta keddi sajtótájékoztatóján Pandurics Anett, a Mabisz elnöke.

Bár egyes biztosítók már eddig is lehetőséget adtak ügyfeleiknek a digitális csatorna igénybevételére, ezek azonban nem voltak egységesek. Ezért döntöttek a Mabisznál úgy, hogy az 5,2 millió kgfb-szerződéses számára egy egységes kárbejelentési formát dolgoznak ki. Az online applikációk közül már az androidos és az Apple-höz köthető IOS is letölthető.

Az alkalmazás szerkesztő modulja segítségével a felhasználók jól feldolgozható baleseti helyszíni ábrát készíthetnek, amelyhez a GPS-es helymeghatározó is támpontot ad. Ehhez kész ikonok is segítséget nyújtanak, ezek között megtalálhatók a gépjárműveket, utakat, kereszteződéseket, táblákat, tereptárgyakat, vagy állatokat ábrázolók. A biztosítók többsége folyamatosan kiküldi a náluk kgfb-szerződést kötöttek számára a QR-kódjukat, amely minden fontos adatot tartalmaz, beleértve azt is, hogy az esedékes díjat befizették-e. Így ezek egyszerűen bemásolhatóak.

Balesetet követően mindkét félnek jelentkeznie kell a saját biztosítójánál. Erre a károkozónak 5 nap áll rendelkezésre, a károsultnak 30 napja van arra, hogy a károkozó biztosítójánál a saját kárigényét bejelentse. Az alkalmazás használata ezt is leegyszerűsíti, hiszen az adatok kitöltése után, ha minden érintett fél aláírta a bejelentőt, egy gombnyomással el tudják küldeni a helyszínről. A bejelentés során a rendszer e-mailben is küld egy értesítést minden érintettnek, mellékelve a kitöltött pdf formátumú kárbejelentőt. A biztosítók ezután felveszik a kapcsolatot a bejelentőkkel.

A tervek szerint másfél hónap múlva megjelenik a kárbejelentő applikáció webes változata is. Ha nem történik személyi sérülés, akkor nem feltétlenül szükséges rendőri intézkedés, elég a baleseti bejelentést megtenni – hangsúlyozta a tájékoztatón Berzai Zsolt rendőr alezredes.

(Népszava, 2019. január 8.)

Vallottak a kutasok: csúcsot döntött ugyan az üzemanyagok forgalma, de a benzin piaca csak lassacskán nő.

Vallottak a kutasok: csúcsot döntött ugyan az üzemanyagok forgalma, de a benzin piaca csak lassacskán nő. ₪₪₪

2019-ben az első fél év során 2,9 százalékos emelkedéssel, a 3 milliárd literes határt átlépve új csúcsot döntött az üzemanyagok teljes országos forgalma, írja a Portfolio a Népszava nyomán.

És bár az igények nyomán már negyedik éve döntik a rekordokat, ez a növekedési ütem három éve a legszerényebb, a válság óta pedig a második legalacsonyabb.

Gázolajból az időszak során átlagosnak mondható, 4,1 százalékos emelkedéssel 2,1 milliárd liter fogyott. Ez eddig nem látott szint. A termék esetében ez zsinórban az ötödik csúcsdöntés.

A benzin iránt viszont mindössze 0,4 százalékkal élénkült a kereslet. Ez a válság vége, 2013 óta nem tapasztalt legkisebb ütemű csúcs. A termék forgalma is csak óvatosan közelíti a válság előtti, egymilliárd liter feletti rekordot.

Szakértők szerint az üzemanyagok iránti igény a gazdasági helyzet lakmuszpapírja. Míg a gázolajforgalom elsősorban a vállalkozók - például a szállítás és a mezőgazdaság - lendületét jelzi, addig a benzin a lakosság utazási kedvére utal.

(Portfolio, 2019. július 20.)

Benzin mellé kávé, vagy kávé mellé benzin

Élelmiszerüzletként és gyorsétteremként is nyereséget termelnek a benzinkutak.

Egyre többet hoznak a konyhára a töltőállomás-hálózatoknak az üzemanyag-értékesítésen túli fogyasztói szolgáltatások: egy új koncepció szerinti kút profitja akár tíz százalékkal is gyorsabban nőhet, mint egy hagyományosé – derült ki a Világgazdaság körképéből.

A tankolás mellett egyre nagyobb szerepet tölt be a töltőállomások életében a nem üzemanyag termékek eladása: a Mol csoport EBITDA-jának, azaz kamat-, adófizetés és amortizáció előtti eredményének immár a 15,7 százalékát adja a fogyasztói szolgáltatások üzletága, ez 423 millió dollárt tesz ki. Ez az összeg 18 százalékkal haladja meg a 2017-ben elért eredményt, igaz, ebbe a szegmensbe tartozik a kiskereskedelem mellett az e-mobilitás (Mol Plugee), valamint a Mol Limo autómegosztó is.

A kedvező üzemanyagpiaci folyamatok mellett a bővülés a társaság szerint a nem üzemanyag termékek dinamikusan növekvő árrésének tudható be, amely az elmúlt négy évben átlagosan 15 százalékkal nőtt. Ez a trend tavaly sem állt meg a Mol szerint, a nem üzemanyag termékek hozzájárulása 24,6-ről 27,4 százalékra ugrott a teljes szegmens árréstömegét tekintve. A versenytársak közül a Shell és az OMV nem közölt konkrét pénzügyi adatokat, az utóbbi azonban jelezte, hogy az úgynevezett convenience retail üzletág árbevétele a teljes forgalom csaknem 15 százaléka.

Szakértők szerint a meleg italok, szendvicsek és egyéb élelmiszertermékek benzinkutakas értékesítése belátható időn belül megközelítheti az üzemanyag-eladásokból származó bevételt. A Mol hangsúlyozta: a benzin- és dízelértékesítésből származó árbevétel, valamint az egyéb szolgáltatások forgalmának aránya csoportszinten 80-20 százalékos megoszlásról 70-30-ra változott. Az olaj- és gázipari vállalat a tavalyi 41 után az idén már 47 millió csésze kávét értékesíthet a régióban, de a péksütemény és a hot dog mellett a friss szendvicsek is kelendők. A Mol szerint 2021-re a fogyasztási szolgáltatásokból származó EBITDA eléri a 450-500 millió dollárt, 2030-ra pedig a csoportszintű eredmény harmadáért felelhet.

(Világgazdaság, 2019. július 2.)

Sok a pénze a MOL-nak

Hozta az eredményt. Három éve a legjobb. Nyomul a Fresh Corner is.

Az utóbbi három év legjobb negyedéves eredményét érte el a Mol-csoport, írja az Index. A társaság 708 millió dollár - számviteli szabályok szerint tisztított, kamat-, adófizetés és amortizáció előtti - eredményt (EBITDA) ért el az 2018 harmadik negyedévében, 23 százalékkal többet, mint az előző év azonos időszakában. Ez az utóbbi három év legjobb negyedéves eredménye, közölte a Mol Nyrt. a Budapesti Értéktőzsde (BÉT) honlapján október 31-én.

A pénzügyi jelentés szerint az első három negyedév EBITDA-ja meghaladja a 2 milliárd dollárt. Forintban számolva a tisztított EBITDA 197,4 milliárd forint volt a harmadik negyedévben, az előző év azonos negyedévében elért 150 milliárd forint után. Az eredmény meghaladta a várt 188,8 milliárd forintos piaci konszenzust, írja az MTI.

A jelentés idézi Hernádi Zsoltot, az olajipari vállalat elnök-vezérigazgatóját, aki szerint az erős harmadik negyedéves eredményeknek köszönhetően elérhető közelségbe került az év során megemelt, 2,4 milliárd dolláros EBITDA-cél teljesítése, vagy túlteljesítése, miközben jelentős eredményeket értek el a 2030-as stratégia átfogó átalakítási folyamatainak megvalósításában is.

Az értékesítés nettó árbevétele 5,2 milliárd dollár (1.450 milliárd forint) volt, a 2017 harmadik negyedévében elért mintegy 4 milliárd dollár (1.046 milliárd forint) után. Az elnök-vezérigazgató értékelése szerint a magas olajárak miatt elért jobb kutatás-termelési eredményeknek, a fogyasztói szolgáltatások üzletág kétszámjegyű növekedésének, valamint a romló makrogazdasági környezet ellenére kiegyensúlyozott eredményeket elérő feldolgozás-kereskedelem üzletágnak köszönhető a javulás.

2018 harmadik negyedévben írták alá a vállalatcsoport kiemelt projektje, a poliol üzem tervezési, beszerzési és kivitelezési feladataihoz kapcsolódó szerződéseket, valamint stratégiai együttműködést kötöttek a műanyag hulladék újrahasznosítása terén is - tette hozzá Hernádi Zsolt.

A feldolgozás-kereskedelem üzletág csaknem 262 millió dolláros (72,9 milliárd forint) becsült "tiszta" EBITDA-val zárta a harmadik negyedévet. Ez dollárban számolva kissé kevesebb, mint az előző év azonos időszakában, ugyanakkor a petrolkémiai és finomítói árrések jelentősen alacsonyabbak voltak. A gyengülő árréseket a finomítói termelés és az üzletág jó belső teljesítménye ellensúlyozta.

A fogyasztói szolgáltatások szegmens továbbra is kétszámjegyű növekedést produkált, a nem üzemanyag termékek növekvő árrése és a közép-kelet európai üzemanyag-piaci trendek eredményeképpen. A csaknem 147 millió dolláros (40,9 milliárd forint) negyedéves EBITDA újabb rekorderedmény, 11 százalékkal magasabb az előző év azonos időszakához képest. A vállalatcsoport 2015-ben bevezetett Fresh Corner koncepciója szerint átalakított értékesítési pontok száma 363-ról 606-ra emelkedett az elmúlt 12 hónap során.

A Mol részvényeivel a BÉT prémium kategóriájában kereskednek, a papír október 30-i záróára 2.976 forint volt, az elmúlt egy évben az árfolyam 2.488 és 3.350 forint között mozgott.

(Index, 2018. október 31.)

Jobb most itthon tankolni

Bár ezt az autósok biztosan másként látják, nemzetközi összehasonlításban Magyarországon olcsónak számít a gázolaj.

Erre rátehet még egy lapáttal a forint gyengülése is, a fuvarozók inkább itthon tankolnak, írja a Népszava.

Az első félév során 8,2 százalékkal rekordszintre, közel 1,8 milliárd literre ugrott a márkás hazai kutak üzemanyagforgalma az előző év hasonló időszakához képest – derül ki a nagy olajcégeket összefogó Magyar Ásványolaj Szövetség (MÁSZ) friss adatsorából. Ezen belül a gázolaj mennyisége most először ugrott egymilliárd liter fölé. Ez egyszersmind jelentős, 9,8 százalékos forgalomugrás, ami a 2015-ös utáni második legmagasabb érték.

Benzinből 676 millió liter fogyott, ami ugyan még messze áll a 2007-es csúcstól, mégis tisztes, 5,6 százalékos bővülés: ennek értéke szintén csak a 2016-osat haladja meg. A prémiumüzemanyagok népszerűsége szintén egyre nő: a benziné 23 százalékkal 43 millió literre emelkedett, ami már közelíti a teljes forgalom tizedét. A felturbósított dízel iránti igények ugyan csak 6,4 százalékkal fokozódtak, aránya viszont tényleg csak egy hajszállal áll a 10 százalék alatt.

A márkás kutak forgalomnövekedési adata ezúttal meghaladja az összes hazai töltőállomásnak a Nemzeti Adó- és Vámhivatalnál (NAV) ugyanerre az időszakra nyilvántartott, már korábban bemutatott 6,8 százalékát.

Az emelkedés mértéke a MÁSZ-t is meglepte – közölte kérdésünkre Grád Ottó főtitkár. Korábban azt feltételezték, hogy a fél év alatt mért körülbelül 10 százalékos áremelkedés némileg visszavetheti a lényegében öt éve tartó növekedés ütemét. Ám a jelek szerint a gazdaság és a jövedelmek bővülése az üzemanyagok iránti igényeket az áremelkedés dacára se vetette vissza. Ebben szerepet játszhat a forintgyengülés is: a fuvarozók eurós bevételeikből a gyengébb forint miatt Magyarországon több gázolajat tankolhatnak, mint a környező államokban. (Mint arról korábban beszámol a Népszava, a Cargopedia nyilvántartása szerint jelenleg a térség nyolc állama közül Ukrajna, Románia és Ausztria után Magyarországon a negyedik legolcsóbb a dízel.) Azt, hogy a közlekedők a kimutatások szerint egyre szívesebben fordítják kormányukat márkás kutak felé, Grád Ottó úgyszintén a javuló gazdasági körülményekkel, a minőség fokozódó megbecsülésével magyarázta.

(Népszava, 2018. augusztus 18.)

Szaladj már le fiacskám egy zsömiért a kútra

Ha már úgyis tankolsz. Vagy ha nem, akkor is. A shop lenyomja a benzint. Palágyi Eszter is jön.

Nyolc-tíz éven belül nagyobb bevételt hozhatnak a töltőállomásoknak a benzinkúti üzletek, mint az üzemanyag-értékesítés. A shoppok évente két-három százalékkal növelik részarányukat a teljes forgalomban, írja a Világgazdaság.

Ahogy a repülőterek számára is egyre fontosabb a légi forgalomból származó jövedelmek mellett a kereskedelmi bevételek növelése, úgy a töltőállomások esetében az üzemanyag-fejlesztés mellett fokozottan előtérbe jut a benzinkúti üzletek átalakítása, megreformálása. Iparági tapasztalatok szerint a magyar piacon évente akár 2-3 százalékponttal is növekedhet a nem üzemanyagtermékek aránya a teljes forgalomban, a bolti vásárlásokon belül pedig egyre nagyobb a jelentőségük a meleg italoknak és a szendvicseknek.

Ehhez igazodva 2015 óta számos töltőállomását bővítette úgynevezett Fresh Cornerrel a Mol, ahol kávékülönlegességek, friss szendvicsek és péksütemények várják a látogatókat, de a cég arra törekszik, hogy a termékkínálat a napi bevásárlást is lehetővé tegye a hét minden napján. A Mol 2030-ig szóló stratégiájának lényeges eleme, hogy továbbfejlesztenék a kiskereskedelmi hálózatot. Eszerint még 2018-ban 700 értékesítési pontra terjesztenék ki a régióban a Fresh Corner-koncepciót. A tervek szerint 2021-re a fogyasztási cikkekből és szolgáltatásokból 450-500 millió dolláros EBITDA-t, azaz kamat-, adófizetés és amortizáció előtti eredményt érnének el, 2030-ra pedig az üzletág felfutásával meghaladnák a csoportszintű EBITDA 20 százalékát.

Az OMV is lépett, márciustól 64 töltőállomáson kínál különleges, magyaros alapanyagokból készült szendvicseket, melyeket a Michelin-csillagos Costes étterem séfje, Palágyi Eszter állít össze. A benzinkúthálózat gasztronómiai nagyköveteként negyedévente jelentkezik egy-egy kollekcióval. Az OMV álláspontja szerint a töltőállomások közötti versenyben egyre magasabb szintű vásárlói igényekkel lehet találkozni, amit nemcsak a prémium-üzemanyagok rekordszintű forgalma jelez, hanem az is, hogy a csúcsgasztronómia is megjelenik ebben a szegmensben. A hálózatban ugyanakkor kedveltek a helyben készített, hagyományos szendvicsek is.

A Shell a deli by Shell márkát az üzemanyag-forgalmazó Fördős Zével, a Street Kitchen házigazdájával és a Khell-Fooddal együttműködve vezette be. Ennek keretében új ételkínálatot hozott létre, az eltérő vásárlói igényekhez igazodva pedig megújította a boltjait. A választékban megtalálhatók a helyben készült hideg és meleg fogások, például a paninik, hot dogok, pizzák és előrecsomagolt szendvicsek is. Bujdosó Andrea, a Shell Hungary értékesítési igazgatója előrebocsátotta: a tervek szerint 2025-re a kiskereskedelmi üzletág jövedelmének felét a nem üzemanyagtermékek értékesítéséből érhetik majd el. 2017-ben és 2018-ban eddig 25 töltőállomást alakított át az új formátumoknak megfelelően, az év hátralévő részében további 27-et szintén megújít a Shell, mondta a Világgazdaságnak Gyúrós Péter, a Shell kelet-közép-európai shopüzletágának vezetője. Céljuk, hogy hálózatukban – országszerte 190 benzinkúton – 2020-ra szinte az összes magyarországi shop az új koncepció szerint várja a vásárlókat. Kiemelte, hogy egy új formátumú benzinkút 10 százalékponttal nagyobb értékesítést is elérhet, például egy évi 4-5 százalékos pluszforgalmat hozó állomáshoz képest egy új egység akár 14-15 százalékos növekményt is elkönyvelhet.

(Világgazdaság, 2018. május 9.)

Szemezget az OMV

2016 eleje óta több mint 20 egységgel 183-ra bővült az OMV magyarországi töltőállomásainak száma.

Az osztrák hátterű olajcég közlése szerint közülük 11 még 2016-ban, 2 pedig 2017-ben csatlakozott hozzájuk. Ezek nagy része korábban Agip márkájú franchise-kútként üzemelt, tudta meg a Népszava Balogh Tibortól, az OMV Hungária Kft. ügyvezetőjétől. Az olasz ENI hazai hálózatát 2016-ban felvásárló Mol különböző okokból a közel kétszáz tagú láncnak csak valamivel több mint a felét vette saját nevére. Az OMV a többi magánüzemeltető közül választott magának partnert.

Ezen túlmenően 2017-ben nyolc, korábban Avanti márkájú kút is OMV-ssé vált. Igaz, információik szerint az eddig hazai magántulajdonban lévő egységek már csak nevükben emlékeztettek a 2003-ban tönkrement osztrák hálózatra. Az OMV további felvásárlások lehetőségét is vizsgálja.

Az egyre kevesebb szereplőjű hazai töltőállomás-piac vezetője a Mol, amely az Agip-ügylettel immáron közel félezer egységet üzemeltet nálunk. A második helyezett a közel 230 tagú Shell-lánc. Ezt követi az OMV, amely sajátossága, hogy üzemanyagát a többiektől eltérően jórészt nem a Moltól, hanem saját schwechati finomítójából szerzi be. Ezt követi a lazább szerveződésű Avia, majd a ma is Lukoil márkanevet viselő hálózat, amelyet azonban az orosz olajvállalattól három éve a magyar hátterű Normbenz vásárolt meg.

(Népszava, 2017. szeptember 14.)

Fogy a benzin a magyar kutaknál

Az árak lejjebb mentek, az adók feljebb, az apanázs egy része pedig már ugrott.

2017 első félévében az adóhatóság kimutatása szerint 860 millió liter benzin és 1,5 milliárd gázolaj fogyott az üzemanyagtöltő állomásokon. Ez több, mint az egy évvel korábbi 835 millió liter benzin, továbbá 1,4 milliárd liter gázolaj vásárlás.

Az üzemanyagfogyasztás mennyiségét három esztendő alatt nézve benzinből 136 millió literrel, gázolajból 439 millió literrel többet tankoltak a különféle járművekbe vezetőik, ami 8%-os, valamint 16%-os emelkedés:

2014		2015		2016
benzin	gázolaj	benzin	gázolaj	benzin	gázolaj
1.612	2.662	1.674	2.941	1.748	3.101
NAV, érték: millió liter

De kevesebbe került

A KSH adatai szerint az elmúlt három esztendőben kevesebbet költöttek a járművezetők az üzemanyagkutaknál. Az elmúlt hároméves időszak mérlegére így nem sok panaszuk lehet az autósoknak, hiszen a már említettek szerint több üzemanyagot kevesebb pénzért vásárolták meg. Így 2016-ban 2014-hez képest 136 milliárd forint maradt a zsebekben, a literszám növekedése mellett:

2014	2015	2016
1.630	1.533	1.494
KSH, érték: milliárd forint

2017 első félévében 771 milliárd forintért kellett a zsebekbe nyúlni a kutaknál, míg egy évvel korábban 678 milliárd forinttal lettek vékonyabbak tankoláskor a pénztárcák (a KSH adatai üzlettípusra épülnek, amiben a shoppok más eladásai is benne vannak, de hát a döntő súly az üzemanyagé). Így 2017 első fele viszont már el is vitte a korábbi apanázs egy részét a járművezetőktől, már ami a költekezés összegét illeti, de persze úgy, hogy közben literben méricskélve többet is tankoltak.

Az árak persze állandóan hullámoznak, sőt, a nagyobb hullámok, hullámvölgyek nem kis mértékben befolyásolják a tankolások gyakoriságát és mennyiségét. De hát az ok a kőolaj világpiaci ármozgása, ami mostanság az autósok kedvében járó árakat hoz a kutakra. Bár nem mindig, mivel ha az olajár 50 dollár alatt van, akkor a benzin literenkénti adója öt, a gázolajé tíz forinttal emelkedik Magyarországon. Ha azonban 50 dollár fölé emelkedik a világpiaci ár, az adómértékek visszaállnak a korábbi szintre. A változások negyedévente lépnek hatályba, a negyedév utolsó napjának világpiaci ára alapján. Tehát nagyon olcsó nem lehet a tankolás, mert annak egy részét a költségvetés gáláns módon lefölözi.

A legtöbb pénz tankolásra egyébként 2012-ben és 2013-ban folyt ki a pénztárcákból, évi 1.570 milliárd forint értékben.

Az elmúlt évtized távlatában a benzin legalacsonyabb éves átlagárát 2007-ban mérték, ami 276 forint volt literenként (95-ös oktánnal), a csúcs átlagár pedig 2012-ben volt, 426 forinttal. A gázolaj ára is hasonló pályát futott be, 263 forintos, továbbá 435 forintos árakkal, pontosan ezekben az esztendőkben. Ennél azért a KSH legutóbb összegzett júliusi, egyaránt 339-339 forintos árai azért jobbak. Az autósoknak. De a költségvetés sem jár rosszul, még így sem.

(blokkk.com, 2017. szeptember 3.)

Már majdnem 500 elektromos töltőállomás működik Magyarországon.

Már majdnem 500 elektromos töltőállomás működik Magyarországon. ₪₪₪

Folyamatosan bővül az elektromos töltőállomások száma Magyarországon, a Magyar Energetikai és Közmű-szabályozási Hivatal (MEKH) 2016 januárja óta 844 állomás létesítésére adott ki engedélyt, ezek közül az idén áprilisig 470-et helyeztek üzembe, írja az Origo.

Az összesítések szerint folyamatosan nő a töltések száma, valamint a töltésre fordított energia mennyisége is. Míg 2017 negyedik negyedévében 13 585 töltést hajtottak végre, 2019 első negyedévében ez a szám már meghaladta a 97 ezret.

A töltésre fordított energia mennyisége a kezdeti 46 570 kilowattóráról (kWh) 326 348 kWh-ra emelkedett.Idén az első negyedévben egy töltőnél nagyságrendileg 200 darab töltést hajtottak végre, és egy töltésnél átlagosan 3,4 kWh-t vételeztek a felhasználók.

A hivatal a közép-magyarországi régióban adta ki a legtöbb, 525 darab engedélyt töltőállomás létesítésére, Közép-Dunántúl áll a lista második, Észak-Alföld pedig az utolsó helyen 82, illetve 29 kiadott engedéllyel.

Felidézték, hogy 2016 januárja óta az üzleti célú elektromos gépjármű töltés és a töltők üzemeltetése engedélyköteles tevékenység,az engedélyt a szükséges feltételek teljesülését követően a MEKH adja ki. A lakossági fogyasztóknál és a nem lakossági felhasználóknál a saját mért felhasználói berendezésén keresztül történő töltés - ha az nem irányul gazdasági haszonszerzésre - nem engedélyköteles.

(Origo, 2019. július 17.)

Elektromos töltés a MOL kutakon: pénzért

A MOL fizetősre váltja az elektromos autók töltését.

2018 augusztus elejétől fizetőssé válnak a Mol-kutakon az elektromos autótöltők - írja a Napi.hu az e-cars.hu nyomán.

A Mol 2012-ben elsőként helyezett üzembe gyors elektromos töltőt, és azóta is folyamatosan bővíti hálózatát. A fogyasztók igényeinek szélesebb körű kiszolgálása, a fenntartási költség, valamint az infrastrukturális beruházások megtérülésének érdekében a társaság ezentúl versenypiaci alapon működteti az e-töltő hálózatát.

Jelenleg négy budapesti töltőállomáson(Istenhegyi út., Kerepesi út., Könyves Kálmán körút, Hunyadi út.) találhatók villámtöltők. Ezek mindössze 30 perc alatt képesek feltölteni egy elektromos autó akkumulátorait menetkészre.

A lassabb AC töltés ára 1.990 forintba kerül, míg a gyorsabb DC töltés ára 2.990 forint lesz. Minden megkezdett töltést, előre kell fizetni és függetlenül attól, mennyit tölti valaki az autóját, a fenti összegek valamelyikét fizeti. A további részletek itt találhatóak.

2018 végéig további 10 elektromos töltőt telepít a cég Budapesten, vidéken pedig 15 töltőt adnak át. Emellett a Mol-csoport részt vesz a NEXT-E projektben is, amelynek köszönhetően a régióban egy 252 darab gyors és ultragyors elektromos töltőből álló regionális hálózatot hoz létre 2020-ig. A projekt részeként 2018-ban 11 darab töltőt telepít az autópályák és az M0-ás autóút mentén.

(Napi.hu, 2018. június 28.)

Most csak egy tizes, utána majdnem 100

Forint lesz. Fizetőssé válnak az Elmű-ÉMÁSZ e-töltői is.

Az elkövetkező egy hónapos tesztidőszak alatt öt töltőpontjukon 10 forintot kérnek kWh-nként a töltésért, írja a Népszava.

2019. május 28-től kilowattóra (kWh)-alapú fizetést vezet be elektromosautó-töltőin az Elmű-ÉMÁSZ. A cég közlése szerint az elkövetkező egy hónapos tesztidőszak alatt öt töltőpontjukon 10 forintot kérnek kWh-nként a töltésért.

Ezek:

1054 Budapest, Akadémia u. 1.

1146 Budapest, Állatkerti körút 1.

1065 Budapest, Bajcsy-Zsilinszky út 15.

1073 Budapest, Erzsébet krt. 13.

1132 Budapest, Tisza utca 1.

Az Elmű-ÉMÁSZ többi - összesen mintegy száz – e-töltője a tesztidőszak alatt az eddigieknek megfelelően, változatlanul ingyen használható. Az egy hónap letelte után viszont valamennyi töltőpontjukon egységesen 99 forint lesz a kWh-nkénti tarifa.

A töltés az eddigi megoldásoktól eltérően eCharge+ elnevezésű applikációjuk segítségével lehetséges. A fizetős töltőkön egyszersmind megszűnik a szerződésazonosítós telefonos indítási mód.

A Népszava számításai szerint ez alapján mintegy kétszáz kilométer megtételéhez szükséges töltés körülbelül 2.500 forintba kerül. (Korábbi felmérések szerint száz kilométer megtételéhez körülbelül 15 kWh áramra van szükség.) Ez fele-harmada a hagyományos üzemanyag költségének. Ugyanakkor háromszor annyiba kerül, mint az otthoni, lakossági tarifás töltés.

Az e-töltés a nyilvános kutak többségén továbbra is ingyenes, bár a Mol 1.900, valamint 2.900 forintot kér el minden megkezdett töltés után. Az Elmű-ÉMÁSZ a lépést azzal magyarázza, hogy most sokan nem az otthoni töltés mellett, hanem helyett veszik igénybe az ingyenes nyilvános töltési lehetőséget. Emellett így az e-autósok „érdekeltté válnak a töltők megfelelő és rendeltetésszerű használatában” is.

(Népszava, 2019. május 29.)

Meghúzza az elektromos autótöltést az Aldi

Elindult a hálózat kiépítése az Aldi parkolókban.

Nyíregyházán átadták az első olyan elektromosautó-töltőállomást, amit az Aldi és az E.ON együttműködésében alakítottak ki, írja az Origo. Az energiavállalat és a kereskedelmi áruházlánc tavalyi megállapodása értelmében 123 magyarországi Aldi parkolójában lesz elérhető E.ON közreműködésével telepített és üzemeltetett töltőpont. Az első 6 oszlopot Nyíregyházán építették ki és helyezték üzembe, a hálózatba a tervek szerint nyár közepéig Szolnokot, Debrecent, Pécset, Székesfehérvárt, Veszprémet, Győrt és Sopront is bekapcsolják.

2018-ban Magyarországon 1.284 elektromos autót helyeztek forgalomba, ez önmagában annyi, mint Csehországban és Lengyelországban együttesen, sőt négyszer annyi, mint ahány elektromos autót például Szlovákiában üzembe helyeztek. Elektromos autóból hazánkban jelenleg Budapesten és a környező településeken üzemel a legtöbb, a környezetkímélő járművek elterjedésének egyik akadálya a hézagos töltőállomás-hálózat, ami most megváltozhat, ugyanis az E.ON és az Aldi egységes, országos elektromosautó-töltő állomás hálózatot épít ki.Jelenleg 75 településen működik Aldi üzlet, és a legtöbbjüknél lesz töltőoszlop. Ez összesen 360 új elektromosautó-töltő pontot jelent, és egyben óriási ugrást az országos lefedettségben.

A három nyíregyházi Aldi áruháznál 5 darab AC és 1 DC töltőoszlopot állítottak fel, összesen 12 töltési ponttal. A következő hónapokban további 120 Aldinál alakít ki töltőket az E.ON, üzletenként egy vagy két töltőoszloppal, tehát 2 vagy 4 töltési ponttal.A sorban következő városok: Szolnok, Debrecen, Pécs, Székesfehérvár, Veszprém, Győr és Sopron.Ez a nyár közepéig további 10 töltőoszlopot jelent, melyek fele a tervek szerint 25 kW teljesítményű DC töltő lesz, igazodva az adott Aldi áruház településen belüli elhelyezkedéséhez, a vásárlók igényeihez és a helyben már elérhető elektromosautó-töltési lehetőségekhez.

„Egy bevásárlás az Aldiban olyan alkalom, amikor az elektromos autót megfelelő szintre lehet tölteni a további úthoz anélkül, hogy erre külön időt kellene szánni. Dolgozunk annak a rendszernek a kialakításán is, amely az E.ON közterületi elektromos töltőit az otthoni töltési lehetőséggel kombinálja, a szolgáltatást csomagban kínálva, kedvezményes szolgáltatási díjjal, hűségakciókkal” – mondta Tóth Béla, az E.ON Hungária igazgatósági tagja.

„Működésünk során felelősséget vállalunk az élhető környezetért és a társadalomért, éppen ezért számos lépéssel csökkentjük bolygónk terhelését. Az E.ON-nal közösen megvalósított országos elektromosautó-töltő hálózat is ennek a folyamatnak része, hiszen nem csupán egyszerű és kényelmes töltési lehetőséget biztosítunk, hanem a közlekedésből származó károsanyag-kibocsátás csökkenése az egész magyar társadalom számára előnyös” – tette hozzá Bernhard Haider, az Aldi Magyarország ügyvezető igazgatója.

Az E.ON már több éve nyújt e-közlekedéshez kapcsolódó szolgáltatásokat, nemcsak töltőket értékesít, hanem gondoskodik a kivitelezésről, és biztosítja a folyamatos üzemeltetést is. A 2018 nyarán Budapesten elindult, azóta jelentősen bővített blinkee.city elektromosrobogó-megosztó szolgáltatás támogatása jelentős lépés volt az elektromos közlekedésre ösztönző úton, emellett az energiavállalat elektromos autóflotta-szolgáltatást is nyújt. Az E.ON és az Aldi is elkötelezett a fenntarthatóság és az energiahatékonyság mellett, erőforrásaikkal támogatni kívánják a környezetkímélő közlekedést, bolygónk védelmét. A két vállalat együttműködése a töltőhálózat kiépítésére és üzemeltetésére 10 évre szól, és további 5 évvel meghosszabbítható.

Az Aldi számos lépéssel csökkenti szén-dioxid-lábnyomát, hiszen 2017 óta mind a biatorbágyi 52.000 négyzetméteres logisztikai központjának, mind pedig valamennyi magyarországi üzletének teljes áramszolgáltatását Magyarországon előállított zöldárammal biztosítja, és így nagyságrendileg 12.000 tonnával mérsékli CO2-kibocsátását. A vállalat 2025-re a saját márkás termékek esetében 100 százalékban újrahasznosítható csomagolóanyagot fog használni.

(Origo, 2019. május 10.)

A MOL nagyon teker elektromos töltőben

30 perc alatt feltölt egy elektromos autót a MOL első ultragyors töltője.

A MOL a legmodernebb, ultragyors elektromos töltővel szerelte fel a budapesti, Nagyszőlős utcai töltőállomását. A hazánkban egyedülálló töltési teljesítményű eszközt hamarosan továbbiak követik Magyarországon és a régióban. A MOL hosszú távú stratégiájának megfelelően a vállalatcsoport célja, hogy kiszolgálja az ügyfelek mobilitási szükségleteit, bármilyen üzemanyagról, szolgáltatásról legyen szó.

A MOL hosszú távú stratégiája szerint 2012 óta folyamatosan bővíti villámtöltő hálózatát. Ezekből az eszközökből, amelyek mindössze fél óra alatt képesek menetkészre feltölteni egy átlagos elektromos autó akkumulátorait, jelenleg hét üzemel a MOL budapesti töltőállomásain.

A Nagyszőlős utcai berendezés már arra a trendre reagál, miszerint az autógyártók egyre nagyobb hatótávot megtenni képes autókat dobnak a piacra. Az ultragyors töltő 2x75 kilowattos kapacitása révén akár 150 kilométerre is feltornázza az akkumulátor hatótávolságát és egy időben két autót is képes 30 perc alatt feltölteni.

A legújabb ultragyors töltővel immár a MOL nyolc budapesti töltőállomásán találhatók elektromos töltők, amelyek száma a következő hónapokban további hárommal bővül majd.

A MOL hosszú távú stratégiájába jól illeszkedik a NEXT-Eprojekthez csatlakozás is, amelynek részeként az elmúlt év végéig összesen 18 villámtöltőt telepített a vállalat a régió hat országában. 2019 végére ez a szám eléri a 100-at, így teljesülhet a 2020 végére kitűzött cél, és létrejön egy 252 tagú elektromos töltőhálózat a cseh határtól a Fekete- és az Adriai-tengerig. A töltőkből 141 kap helyet a MOL-csoport töltőállomásain MOL Plugee márkanév alatt. A márkanevet 2018 nyarán vezette be hazánkban a társaság az emobilitási szolgáltatásaira, amelyet idén régiós szintre is kiterjeszt, első körben Horvátországban, Romániában, majd pedig a többi térségbéli országban is.

(Origo, 2019. március 21.)

A Shell is szórja az elektromos gyorstöltőket

A Shell 100 elektromos gyorstöltőt állít be kútjain 2019-re. Megvette a legnagyobb európai töltőhálózatot, a holland NewMotiont.

2019-re 100 országúti Shell benzinkútnál lesz lehetőség az elektromos autók gyorstöltésére az olajtársaság és a BMW, a Daimler, a Ford, valamint a Volkswagen együttműködése révén, írja a Világgazdaság.

A szám első ránézésre európai léptékekben nem tűnik túl soknak, viszont a lényeg nem is ezen, hanem a technológián van. Az IONITY névre keresztelt szövetség ultragyors töltési módszerével ugyanis radikálisan lerövidíthető az akkumulátorok „feltankolása”, ennek nyomán pedig az utazási idő, ami a villanyautók elterjedésének egyik fő akadálya volt eddig. Jelenleg egy normál feltöltéshez néhány óra szükséges, ám az IONITY ezt 5-8 percre rövidíti le egy 350 kilowattos akkumulátor esetében – adta hírül a Reuters. Egy benzinkútnál legalább hat töltőállást alakítanak ki.

A Shell átértékelte hosszú távú stratégiáját, az olajból ugyanis nem lehet megélni. Számításaik szerint a mai egyről 2025-re tíz százalékra nő a villamos motorral hajtott járművel aránya a világban, s erre már most fel kell készülniük. Ez egyben azt is jelenti, hogy napi 800 ezer hordóval kevesebb kőolajra lesz szükség.A Shell megerősítette, hogy ezt a kérdést gyakorlatilag sikerült megoldaniuk. Rajtuk kívül egyébként számos energiavállalat, így a német E.On és a francia Engie dolgozik gyorstöltő hálózat kiépítésén, de független cégek, mind az amerikai ChargePoint startup is csiszolgatja a maga rendszerét. A BP augusztusban jelentette be, hogy benzinkútjait elektromos gyorstöltővel is felszereli, de ezt a nyilatkozat óta újabb hír nem követte.

A European Alternative Fuels Observatory adatai szerint az utóbbi három évben megháromszorozódott, s ezzel 120 ezerre nőtt a gyorstöltő helyek száma Európában. Ezeket azonban főleg nagyvárosokban és környékükön alakították ki, mivel a villanyautózás a rövid hatótávolság és a hosszas töltési procedúra miatt ezekre a területekre koncentrálódott.

A Shell kiskereskedelmi igazgatója, Kapitány István szerint kényelmes és megbízható megoldást nyújtanak majd az IONITY-vel, s így az autósok bátran elindulhatnak hosszabb utakra, nem kell amiatt aggódniuk, hogy üzemanyaggondok miatt ne érnének célba. A 2019-ben üzembe álló 80 gyorstöltő a belga, a francia, a holland az osztrák, a cseh, a lengyel, a szlovák és a szlovén sztrádák Shell kútjainál várják a villanyautókat, de Magyarországra is jut belőlük. Húsz töltőt Németországban szerelnek fel, itt található a Shell európai a benzinkútjainak az egynegyede, s ez a cég legnagyobb piaca is egyben.

A IONITY partnerekkel közösen azon dolgozik a Shell, hogy 2020-ra már 400 töltőállomáson tankolhassanak a villanyautók. A Shell céljai eléréséhez közelebb jutott azzal, hogy a legnagyobb európai töltőhálózatot, a holland NewMotiont megvette októberben. A cég hálózatán keresztül 50 ezer ponton lehet a feltöltési szolgáltatást igénybe venni Európában.

Mindenesetre, aki nyer ebben a versenyben, az nehezen behozható lépéselőnyre tesz szert.

(Világgazdaság, 2017. november 27.)

Elektromos autók: jönnek a töltőállomások

Az OMV is szaporítja az elektromos autók töltőhelyeit a benzinkútjain.

Ausztria mellett Magyarországon, a Cseh Köztársaságban és Szlovéniában is felszereli elektromosautó töltőállomásokkal egyes benzinkútjait az osztrák OMV konszern, írja a Világgazdaság.

Az OMV benzinkútjait a BMW, a Daimler, a Ford és a Volkswagen autógyár közös cége, az Ionity szereli fel elektromos gyorstöltő állomásokkal. Az első ilyen állomás üzembe helyezése 2018 első felében várható.

Az Ionity 2020-ig négyszáz töltőállomást tervez létesíteni szerte Európában benzinkút hálózatokkal és autópálya pihenőhelyek üzemeltetőivel közösen. Németországban például a Tank & Rast pihenőhely üzemeltetővel, Észak-Európában pedig a Cercle K kiskereskedelmi lánccal működik együtt az Ionity a töltőállomások létesítésében.

Az OMV a kelet- és közép-európai fő közlekedési utak mentén autópályákon és városközpontokban tervez elektromos töltőállomásokat létesíteni benzinkútjainál. Minden benzinkúton legalább két vagy három 350 kilowatt teljesítményű elektromos gyorstöltő állomást helyeznek majd el.

Az OMV kétezer benzinkutat üzemeltet tíz országban, ebből 420-at Ausztriában. Az elektromos töltőállomással felszerelhető benzinkutak számát nem adta meg az OMV. Egyes sajtóhírek szerint negyven kút felszereléséről terjedtek el információk.

(Világgazdaság, 2017. november 17.)

Új korszak kezdődött a győri Audinál - Elindult az elektromotorok gyártása

A BMW elégedett a magyarországi számokkal.

A BMW elégedett a magyarországi számokkal. ₪₪₪

Megújuló modelljeire alapozva a BMW Magyarországon 2019-ben akár a 2018-asnál is eredményesebb lehet, amikor 16 százalékos növekedést értek el 2017-hez képest - írja a Napi.hu.

Massimiliano Di Silvestre, a BMW Group Magyarország ügyvezető igazgatója az MTI-nek elmondta a BMW 3-as modelljének teljesen megújult, hetedik generációs változatát bemutató eseményen, hogy a BMW rekordértékesítéssel zárta a 2018-as évet Magyarországon. 2017-hez képest 16 százalékkal több, összesen 3.140 BMW-t adtak el, Miniből pedig 19 százalékkal többet, 267 darabot.

A 2019-ben megújuló modelljeik mellett konnektoros hibrid változat érkezik az új 3-as sorozatból, bemutatkozik az eddigi legnagyobb szabadidőautójuk, az X7-es, a Miniből pedig év végén érkezik az első teljesen elektromos változat.

Arra a kérdésre, hogy Magyarországon miért ilyen népszerű az elektromos autózás, az ügyvezető úgy válaszolt: a vásárlók nyitottak az új technológiákra, a kormányzat pedig komoly mértékben támogatja az elektromobilitást, kedvezményeket kínál a vásárláshoz. A zöld rendszám - például az ingyenes parkolás miatt - rendkívül vonzó és "menő" az autósok körében.

Magyarországon a 3-as modell az 5-ös sorozat után a legnépszerűbb típus. Előbbiből 336 darabot, utóbbiból 635-öt adtak el 2018-ban.

A BMW a magyarországi újautópiacon 2,3 százalékkal részesedik a Datahouse adatai szerint. 2018-ban a prémium szegmensben a stabil második helyet érték el a Mercedes után.

A BMW nemcsak Magyarországon, hanem globálisan is rekordévet zárt az eladásokat tekintve. Összesen 2,5 millió autót adtak el, a korábbi rekordjukat is megdöntve ez lett a cég eddigi legjobb értékesítési éve - írta az MTI.

(Napi.hu, 2019. február 28.)

Debrecenbe jön a BMW

Gyárat épít a BMW német autógyártó vállalat Debrecenben.

Ezt jelentette be Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter július 31-én. A tárcavezető elmondta: a város melletti 400 hektáros területen a legmodernebb autóipari gyártási technológiákkal, egy gyártósoron állítanak elő hagyományos és elektromos meghajtású autókat, írja a Magyar Idők.

A gyár kapacitása évente 150 ezer autó gyártására elegendő. A beruházás értéke meghaladja az egymilliárd eurót, és már az elején több mint ezer munkahely jön létre.

A gyár helyszínének kinézett terület 2019 év második felére jut a BMW tulajdonába, és 2019-ben már megkezdik a munkaerő toborzását.

A beruházás hozzájárul Magyarország versenyképességéhez és tovább erősíti a magyar-német gazdasági kapcsolatokat – mutatott rá a tárcavezető. A világgazdaságban olyan gyors és mély változások zajlanak, hogy modern kori ipari forradalomról lehet beszélni, ahol az új technológiák folyamatosan változtatják meg a siker kritériumait. Ebben az új korszakban a cégek versenyben állnak az új technológiák alkalmazásáért, az országok pedig a beruházásokért. Ez az új korszak különösen nagy hatással van az olyan nyitott gazdaságú országokra, mint Magyarország.

Szijjártó Péter úgy látja, amikor Magyarország benevezett ebbe a versenybe, komoly érveket tudott felsorakoztatni az ország mellett, így az alacsony adókat, a rugalmas munkaerő-szabályozást, a duális szakképzést és a színvonalas informatikai, műszaki képzéseket. A minderre épülő gazdaságpolitika sikeresnek bizonyult, a beruházások évről évre növekednek, 2017-ben minden rekordot megdöntve 96 új beruházás érkezett a beruházásösztönző rendszeren keresztül.

A világ egyik legnagyobb, legsikeresebb és legmodernebb autógyártója úgy döntött, hogy Európában növeli a termelési kapacitásait, és ehhez Magyarországot választotta.

A céggel 14 hónapja tárgyalnak, a BMW több európai várost is megvizsgált lehetséges helyszínként.

(Magyar Idők, 2018. július 31. fotó: BMW.de)

Műszaki fejlesztő központot csinál.

Bréking: nagyot nyert Magyarország - Egy új Mercedes gyártása indul Kecskeméten

Jöttek a családok és ment a flottaértékesítés is.

A Toyota 700 ezer autót hív vissza. Az USA-ban.

A Toyota 700 ezer autót hív vissza. Az USA-ban. ₪₪₪

Közel 700 ezer Lexus és Toyota gépjárművet hív vissza az autógyártó az Egyesült Államokban a benzinpumpa meghibásodás miatt, írja az Origo.

A vállalat szerint a benzinpumpák meghibásodása akár a járművek motorját is tönkreteheti. Ráadásul a hiba nagy sebességen történő vezetéskor lép fel, így komolyan balesetveszélyes.

A Toyota bejelentése szerint már vizsgálják a problémát és március közepéig értesíteni fogják a tulajdonosokat.

Az alábbi járművekre vonatkozik a visszahívás:

2018-2019-es Lexus LS 500, LC 500, RC 350, RC 300, GS 350, IS 300, ES 350, LX 570, GX 460, és RX 350 modellek

bizonyos 2019-es Lexus NX 300, RX 350L és GS 300 modellek

bizonyos 2018-2019-es Toyota 4Runner, Camry, Highlander, Land Cruiser, Sequoia, Sienna, Tacoma és Tundra modellek

bizonyos 2019-es Toyota Avalon és Corolla modellek.

(Origo, 2020. január 15.)

Visszahívás: Volvo a soron

A Volvo 500 ezer autót rendelt vissza.

A Volvo Cars több mint 500 ezer autóját rendelte vissza ellenőrzésre világszerte egy hibás motorelem miatt, amely akár tüzet is okozhat, írja a Napi.hu.

A cég szóvivője azt mondta, hogy a 2014 és 2019 között gyártott négyhengeres dízelmotorokra vonatkozik a visszahívás olyan modellek esetében mint a S60, S80, S90, V40, V60, V70, V90, XC60 és XC90 - írta az MTI.

A szóvivő hangsúlyozta, hogy a motornál lévő egyik műanyagcső ritka esetben a hőmérsékletváltozás miatt elolvadhat. Ez néhány esetben tüzet okozott, sérülésről azonban nincs tudomása a cégnek.

A svéd Volvo Cars 2010-ben került a kínai Geely tulajdonába, amely a tíz legnagyobb kínai autógyártó egyike.

(Napi.hu, 2019. július 22.)

Visszahívás: most Mercedes

Daimler: hatvanezer Mercedest vissza.

A Daimler konszernnek hatvanezer Mercedes-Benz GLK 220 típusú dízelmotoros autót kell azonnali hatállyal visszahívnia szervizekbe átalakításra, írja a Világgazdaság, az MTI, valamint a német Bild am Sonntag lap értesülése nyomán.

A német szövetségi közlekedési minisztérium hírügynökségi megkeresésre adott tájékoztatása alapján a német szövetségi gépjármű-felügyelet, a Kraftfahrtbundesamt (KBA) meg nem engedett szoftveres kikapcsoló funkciót azonosított be az Euro 5-ös besorolású OM 651 dízelmotormodellek emissziós értékeket szabályozó rendszerében.

A Daimler közölte, hogy a kifogásolt szoftveres funkciót nem tartja szabályellenesnek, ezért fellebbezéssel él a minisztérium visszahívási rendelkezésével szemben.

A KBA által megkövetelt szoftveres átalakítást azonban a Daimler mindettől függetlenül végrehajtja és a továbbiakban is a legmesszebbmenőkig együttműködik a hatósággal.

A KBA által kifogásolt szoftveres funkció állítólag késlelteti a motor hűtőrendszerében az üzemi hőmérséklet elérését, és ezáltal a szabványos mérési eljárás során a megkövetelt határérték alatt tartja a motor nitrogén-oxid-kibocsátását.

A minisztérium visszahívási rendeletéről elsőként beszámoló Bild am Sonntag értesülése szerint az emissziós értékeket szabályozó rendszerrel szemben emelt technikai kifogás a Mercedes-Benz C és E osztályú modelljeire is kiterjedhet, és akár 700 ezer járművet is érinthet.

(Világgazdaság, 2019. június 24.)

Visszahívás: csak a Ford kormánya rossz

A Ford több mint egymillió autót hív vissza.

A Ford bejelentette, hogy az 1,3 millió visszahívott autó közül 1,2 millió Ford Explorer SUV, amely kormányhibája azt eredményezheti, hogy a sofőr teljesen elveszti az uralmat az autó fölött, írja az Origo.

Az autógyártó minden érintett tulajdonost figyelmeztet. A hiba a 2010 május 17 és a 2017 január 26 közötti modelleket érinti. A kormányhiba az elülső felfüggesztés töréséhez vezethet, amelynek következtében a söfőr teljesen elveszítheti az uralmat a jármű fölött.A vállalat szóvivője szerint nem tudnak senkiről, aki megsérült volna ennek következtében.

Ugyan az Explorer tette ki a mostani visszahívás jelentős részét, de nemcsak ezzel a típussal voltak gondok, hiszen 123 ezer F-150-es is érintett volt. A vállalat már korábban visszahívott 1,5 milliót ebből a típusból a meghibásodó váltó miatt, amely figyelmeztetés nélkül vált le egyes fokozatba.

Az idei év kezdetén összesen 953 ezer autót hívott vissza a Ford a Takata légzsákok meghibásodása miatt.

Ezek jelentős része az Egyesült Államokban forgalomba helyezett autókat érintette. Tavaly decemberben pedig 874 ezer F-150-es pickupot hívtak vissza tűzveszélyre hivatkozva.

(Origo, 2013. június 13.)

Visszahívás: most a légzsák

Százezernél is több új autóját hívja vissza a Honda.

A Honda Motor Co. bejelentette, hogy légzsákproblémák miatt visszahív 137 ezer új SUV-ot, miután az Egyesült Államokból három olyan esetet jelentettek, amikor a vezetés közben minden ok nélkül kinyíló légzsákok sérülést okoztak, írja az Origo.

A japán autógyártó azt közölte, hogyaz 2019-es évjáratú CR-V modellekről van szó, amelyeknél el kell végezni a szükséges javításokat, hogy megelőzhetők legyenek a további meghibásodások.

Szerencsére balesetet egyetlen alkalommal sem okoztak a kinyíló légzsákok.

A Reuters szerint a visszahívás 118 ezer autót érint az Egyesült Államokban, illetve 19 ezret Dél-Koreában és Kanadában.

A Honda emellett további 19 ezer, 2018. májusa előtt forgalomba helyezett négykerekűt is visszahívott az elmúlt időszakban, amelyeknél a Takata légzsákok nem megfelelő beszerelése miatt merültek fel problémák.

Ugyanakkor a cég részéről hangsúlyozzák, hogy ezeknek az eseteknek semmi köze a Takata légzsákoknál korábban tapasztalt meghibásodásokhoz, amikor a 2000-es években az Egyesült Államokban 12,9 millió járművet kellett visszahívniuk. A maguktól kinyíló légzsákok miatt bekövetkezett balesetek akkor 14 halálos áldozatot követeltek.

(Origo, 2019. május 23.)

Visszahívás: extrákból

Mercedes, BMW, Porsche.

Minőségi problémák miatt három, a világ autógyártásának élvonalába tartozó cég, a Mercedes, a BMW és a Porsche, összesen mintegy 180 ezer gépjárművét rendelik vissza Ázsiában - írja az Origo Asia Times nyomán.

Az állami piacfelügyeleti hatóság szerint a Peking Benz Automotive 96 ezer autóját hívja vissza. A visszahívás a C- és az E-osztályú, valamint a GLC SUV modelleket érinti, melyeket 2016. október 18. és 2019. április 13. között gyártottak Kínában.

Az ok a kormányszerkezet tengelye körül utólagosan észlelt minőségi problémák.

A bejelentés szerint a visszahívással néhány import C- és E-osztályú Mercedes-Benz autó is érintett.

Egy másik nagy nevű gyártónak, a Porsche-nak, 50 ezer, Kínában értékesített járművét kell berendelnie, lehetséges biztonsági problémák miatt. A Cayman és a Boxster modelleket 2016. március 2. és idén február 14. között gyártották.

Szintén berendelik a 2016. szeptember 8. és 2019. június 27. között gyártott Panamera és Cayenne modelleket (több mint 30 ezer darabot), hogy azokon szoftveres frissítést végezzenek.

A BMW, a Toyota és a Volkswagen szintén visszahívásokat jelentettek be, március 15-én, a Fogyasztóvédelmi Világnapon.

(Origo, 2019. március 21.)

Visszahívás: Jaguar Land Rover

Itt az újabb emissziós balhé, 44 ezer autót hívnak vissza.

Tíz modelljének egyes példányait kénytelen visszarendelni a Jaguar Land Rover, miután kiderült, hogy azok jóval a hivatalosan igazoltak felett bocsátanak ki üvegházhatású szennyező anyagokat – írja az Origo a The Guardian nyomán.

A brit autóipari óriás, a Jaguar Land Rover legalább 44 ezer autóját kénytelen visszahívni, miután a brit hatósági ellenőrzésekkor kiderült, hogy egyes modellek több szén-dioxidot bocsátanak ki, mint azt korábban közölték. A hírt az EU nem élelmiszerekkel foglalkozó, termékbiztonsági riasztási rendszerétől is megerősítették.

A visszahívások egyaránt érintenek Land Rover és Jaguar márkanevek alatt futó autókat. A legnagyobb brit autógyártónak ingyenesen kell elvégeznie a szükséges változtatásokat a járműveken.

Ezek az előzetes információk szerint szoftverfrissítéseket és fizikai beavatkozásokat is jelentenek.

Ugyanakkor a vállalat szóvivője azt közölte, egyes Range Rover Evoque modelleknél az abroncsokat is cserélni kell.

A cég azt is közölte, elsősorban a 2016 és 2019 között gyártott autók érintettek a visszahívással, és néhány dízelüzemű modellt is be kell hogy rendeljenek.

Az emissziós értékek kapcsán most nagy figyelem hárul az autógyártókra, különösen a Volkswagen-botrány után. Az európai gyártók nagy közösségi nyomás alatt vannak, hogy járműveik kibocsátását folyamatosan csökkentsék, így támogatva az EU emissziós és környezetvédelmi céljainak megvalósítását.

A Jaguar Land Rovert financiális értelemben nem viseli meg a most bejelentett visszahívás, de mint a brit lapok megjegyzik, nagyon rosszkor jött a cégnek, hiszen épp a közelmúltban jelentették be 4.500 fős leépítésüket a drasztikusan csökkenő eredményeikre hivatkozva. Azt is hozzátették, hogy autókat a gyártók elsősorban biztonságtechnikai okokból hívnak vissza, és viszonylag ritka az, hogy teljes szériákat rendeljenek be emissziós problémák miatt.

A cég közleményt adott ki, amelyben megerősítették, hogy a szükséges változtatásokat ingyenesen elvégzik, és ezt követően minden berendelt autót igyekeznek a lehető leghamarabb kiadni tulajdonosának.

(Origo, 2019. március 14.)

Visszahívás: következik Ford

Nagy a baj: 1,5 millió autót hívott vissza a Ford.

A Ford 1,5 millió F-150 pickupot hívott vissza az Egyesült Államokban és Kanadában a sebességváltók esetleges meghibásodása miatt, írja az Origo.

Az intézkedés a 2011-2013. közötti évjáratú, hatfokozatú automata sebességváltóval szerelt járműveket érinti.
Ezeknél a pickupoknál ugyanis a sebességváltó a sofőr szándékától függetlenül, menet közben visszaválthat első fokozatba, aminek következtében a vezető elveszítheti az uralmat a gépjármű felett. A Reuters cikke szerint a Fordnál öt, ilyen meghibásodás miatt bekövetkezett balesetről tudnak, és a továbbiakat elkerülendő, döntöttek az esetlegesen érintett járművek visszahívásáról.

Az amerikai autógyártó két másik visszahívást is tervez.Az egyik a 2017-2019. között gyártott, Észak-Amerikában futó Lincoln Continentalokra vonatkozik majd, amelyeknél vezetés közben kinyílhat az ajtó.

A másik visszahívás pedig 4.200, a 2019-es modellévben gyártott Ford Mustangot, Lincoln Nautilust és Lincoln Navigatort fog érinteni, amelyeknél az autókereskedésekben szoftverfrissítést hajtanak majd végre.

(Origo, 2019. március 6.)

Visszahívás: Subaru

Nem mindig világít a féklámpa.

A Subaru Corp. japán autógyár világszerte 2,3 millió autót hív vissza szervizekbe javításra a féklámpa-kapcsoló meghibásodásának megelőzésére - írja a Napi.hu, az autógyárnak a tokiói közlekedési minisztériumnak benyújtott közleménye nyomán.

A visszahívási akció a 2008 szeptembere és 2017 márciusa között készült Subaru Forester és Impreza modellekre vonatkozik.

A közlemény szerint tisztítószerek és kozmetikai cikkek kipárolgásai a jármű elektromos rendszerének a korrózióját okozhatják, ami esetenként a féklámpa kapcsolásának elmaradásához vezethet, egyúttal problémát okozhat a motor indításakor is.

A Subaru mintegy 1.400 olyan esetről számolt be, amikor a féklámpa-kapcsoló meghibásodott Japánban, hangsúlyozva, hogy a hibák nem okoztak balesetet - írja az MTI.

2018-ban a Subaru 1 millió gépkocsit értékesített.

(Napi.hu, 2019. február 28.)

Visszahívás: most Toyota

Váratlanul megállnak.

A Toyota 2,43 millió hibrid hajtású, 2008 októbere és 2014 novembere közt gyártott Priust és Aurist hív vissza egy olyan hiba miatt, ami balesethez is vezethet, írja a Totalcar.

A gyártó indoklása szerint előfordulhat a kérdéses autókkal, hogy váratlanul megállnak. Erre a hibrid rendszer egyfajta, a Toyota által eddig nem részletezett meghibásodása miatt kerülhet sor, amelynek következtében a hajtásrendszer vészüzemre kapcsol. Az átkapcsolás a jármű leállásával jár, bár később tovább lehet vele haladni.

Az autógyártó szerint egyelőre nem tudnak olyan esetről, ahol a jelenség balesetet okozott volna. Ezzel együtt Japánban 1,25 millió, az Egyesült Államokban 830 ezer, Európában pedig 290 ezer autót visszahívnak a hiba kijavítása érdekében.

(Totalcar, 2018. október 5.)

General Motors visszahívás: 3,3 millió

3,3 millió autót hív vissza a General Motors.

Meghibásodott felfüggesztés miatt intézkednek. A cég ingyenesen javítja az összes érintett autót, írja a Népszava.

3.3 millió Buick, Chevrolet és Cadillac márkájú autóját hívja vissza a General Motors (GM) Kínában - írja a Reuters. A visszahívás október 20-ával veszi kezdetét a felfüggesztési rendszer hibája miatt, derül ki a kínai piacszabályozás közleményéből.

A visszahívott járművek mind 2013 és 2018 között készültek. Javításukat díjtalanul vállalja a GM.

(Népszava, 2018. szeptember 29.)

Visszahívás: rossz a BMW légkondija

Közel 140 ezer autót hív vissza a BMW.

A bajor autógyár selejtes légkondicionáló rendszerek miatt több mint 139 ezer, a legújabb 3-as sorozatba tartozó autót hív vissza, írja a Napi.hu.

A visszahívás kiterjed 89 ezer olyan járműre, amelyet 2005 májusától 2011 júliusáig gyártottak Kínában, és 50 ezer importált jármű gyártása 2005 januárja és 2011 júliusa között - összegzi a Reuters.

Az északkelet-kínai székhelyű BMW Brilliance Automotive Ltd és a BMW China Automotive Trading ellenőrzi az autókat, és ingyenesen kicseréli a hibás alkatrészeket.

Augusztus elején a gyártó Európában 200 ezer autót hívott vissza, mert gondok akadtak a kipufogógázt visszavezető rendszerrel a dízelautóknál.

(Napi.hu, 2018. szeptember 16.)

Visszahívás: nem tétlenkedik a Ford

2 millió autót kell visszahívni.

A Ford 2 millió autóját hívja vissza biztonsági problémák miatt, írja az Origo a brit lapra, az Independentre hivatkozva.

Az autógyártó bejelentése szerint a biztonsági övek egyes komponenseivel van a baj. Az öveknél egyes esetekben szikra keletkezhet, ami tűzveszély fennállását jelenti, közölte a vállalat.

A Ford jelentése szerint az USA területén 17, Kanada területén pedig 6 olyan esetről tudnak, amikor füst vagy tűz keletkezett a feltárt hibának köszönhetően. Sérüléssel, balesettel egyik sem járt.

A cég azt közölte, a vezetőülés és a mellette lévő utasülés biztonsági öveit érinti a probléma.

A visszahívás a Ford 2015 és 2018 között gyártott

Ford F-150 Regular Cab, valamint a
SuperCrew Cab

modelljeire terjed ki. Ezek „pickup” típusú járművek.

A cég a visszahívást egyelőre észak-amerikai területi hatállyal jelentette be.

(Origo, 2018. szeptember 7.)

Visszahívás: Toyota 1 millió

Elektromos hiba miatt füstölhet is az autó.

A Toyota bejelentése szerint rengeteg járművet, pontosabban 1 millió 30 ezer darabot is érinthet a tervezett visszahívás, többek között a benzin-hibrid Prius modelleket - írja az Origo a Reuters nyomán.

A visszahívás Japánban, Észak-Amerikában és Európában, de a cég közlése szerint, valószínűleg más régiókban értékesített autókat is érint.

A Toyota arról adott információt, probléma lehet a motor közelében futó vezetékekkel, melyek potenciális gyulladásveszélyt jelentenek.

A cég belföldön a közlekedésügyi és szállítmányozási miniszterrel egyeztetett a japán vásárlókat érintő visszahívásról. Ezt követően közölte, a probléma érinti a hibrid járműveket is, amelyekben a teljesítményszabályozó egységhez csatlakozó vezeték érintkezésbe kerülhet a burkolattal. Ez elektromos rövidzárlathoz vezethet.

A probléma a 2015 júniusától 2018 májusáig Japánban gyártott járműveket érinti. Érintettek a Prius és a C-HR kompakt modellek SUV plug-in verziói, amelyet Japánban, Európában, Ausztráliában és más országokban is értékesítettek.

A visszahívott autók körülbelül felét Japánban értékesítették, mondta a Toyota szóvivője, Jean-Yves Jault.

Az Egyesült Államokban csak Prius modelleket kell visszahívni, ott viszont 192 ezer jármű lehet érintett.

A szóvivő megerősítette, Japánban már történt olyan eset a rövidzárlathoz kapcsolódva, amikor a jármű, bár nem gyulladt ki, de füstölni kezdett a karosszéria alatt.

(Origo, 2018. szeptember 5.)

Visszahívás: most Audi

60 ezer luxus-Audit hívnak vissza csalás miatt. Károsanyag kibocsátás: szoftverhiba.

Visszahívnak 60 ezer Audi luxusautót a szisztematikus károsanyag-kibocsátási manipuláció miatt. A német környezetvédelmi hatóság, a KBA az A6-os és A7-es típusoknál talált rá a károsanyag-kibocsátást szabálytalanul befolyásoló szoftveres megoldásra.

A Volkswagen csoporthoz tartozó Audi köteles visszahívni az érintett mintegy 60 ezer gyártmányt, és a KBA által jóváhagyott eljárással eltávolítani a szabálytalan szoftvert, amely fokozott nitrogén-oxid-kibocsátást okozhat. A szabálytalan motorvezérlő rendszerrel felszerelt autók közül 33 ezer darabot Németországon kívül tartanak forgalomban.

A KBA már több mint 150 ezer Audi visszahívását rendelte el hasonló okokból a VW dízelbotrányának kezdete óta, több tízezer kocsit pedig a gyártó önként hívott vissza szervizre. A botrány 2015 szeptemberében kezdődött, amikor az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége megvádolta a VW-t, hogy olyan szoftvert telepített 482 ezer dízelüzemű jármű kipufogógáz-tisztító berendezésébe, amely érzékeli a mérés körülményeit. A VW elismerte a csalást, az ügy világszerte a VW 11 millió gépjárművét érinti.

(Index, 2018. június 6.)

Chrysler: több milliós visszahívás

5 millió "fékezhetetlen" autót hív vissza a Fiat Chrysler, írja a Portfolio.

A Fiat Chrysler közel 5 millió autót hív vissza, mert egy szoftverhiba miatt - bár szerencsétlen lépések sorozataként - de előfordulhat, hogy a tempomat kikapcsolhatatlan lesz, és az autó fékezhetetlenné válik - írja a The Wall Street Journal.

A programozási hiba javítása miatt többek között Dodge-okat, Jeepeket, Ramokat és Chryslereket kell visszahívni. "Nem valószínű események sorozataként" előfordulhat, hogy a járművek fékezhetetlenné válnak, igaz, ehhez egy rövidzárlatra is szükség lenne. De a gyártó elméleti esetében még a fékre sem reagálna az autó, a tempomat kikapcsolhatatlanná válna.

Két éve történt hasonló számú visszahívás a gyártónál, akkor egy légzsákhoz kapcsolódó hiba miatt hívtak vissza 4,3 millió autót.

A következő típusok érintettek:

2015-17 Chrysler 200 sedan, 2014-18 Chrysler 300 sedan, 2017-18 Chrysler Pacifica minivan, 2015-18 Dodge Challenger coupe, 2014-18 Dodge Charger sedan, 2014-18 Dodge Journey CUV, 2014-18 Dodge Durango SUV, 2014-18 Jeep Cherokee SUV, 2014-18 Jeep Grand Cherokee SUV, 2018 Jeep Wrangler, 2014-19 Ram 1500 pickup, 2014-18 Ram 2500 pickup, 2014-18 Ram 3500 pickup, 2014-18 Ram 3500 cab chassis, 2014-18 Ram 4500/5500 cab chassis

(Portfolio, 2018. május 25.)

Visszahívás: Daimler kisbusz

A Daimlernek kisbuszokat kell visszahívnia.

A versenytárs Volkswagen csoport (VW) dízelbotrányához hasonló rendellenességre hivatkozva több ezer kisbusz visszahívására kötelezte a Daimler német járműgyártó csoportot a német szövetségi közúti közlekedési hatóság (KBA). A társaság azt közölte, hogy nem történt jogsértés, írja a Napi.hu.

A KBA megítélése szerint az 1,6 literes, Euro 6 környezetvédelmi besorolású dízelmotorral szerelt Mercedes-Benz Vito kisbuszoknál nem felel meg az előírásoknak két programbeállítás a kipufogógáz tisztítását végző berendezés vezérlésében. Ezért a hatóság 6.300 jármű visszahívására és szervizelésére kötelezte a céget.

A Daimler vitatja a KBA megállapításait, és kész bíróság előtt rendezni a vitát. Azonban ettől függetlenül mindenben együttműködik a hatósággal, és a jóváhagyott verzióval frissíti majd a programot.

A KBA a VW dízelbotránya miatt indított vizsgálatot a Daimlernél, és feltűnően magas nitrogén-oxid-kibocsátást mutatott ki több Mercedes-modellnél, amelyekben egy programbeállítás révén a külső hőmérséklet függvényében - hideg időben - csökkenhet a kipufogógáz tisztítását végző berendezés teljesítménye. A Daimler magyarázata szerint a megoldás a motor károsodásának elkerülését szolgálja.

A vita eddigi szakaszai megegyezéssel zárultak, a Daimler vállalta, hogy önként és ingyen módosítja a berendezés vezérlését az érintett gyártmányokban. A társaság ezzel kapcsolatban közleményében kiemelte, hogy a Vito eleve része a 2017 nyarán indított visszahívási akciónak, amelyben több mint hárommillió Mercedes-Benz gyártmány motorvezérlő szoftverét frissítik.

A VW dízelbotránya 2015 szeptemberében kezdődött, amikor az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége (EPA) megvádolta a céget, hogy olyan szoftvert telepített 482 ezer dízelüzemű jármű kipufogógáz-tisztító berendezésébe, amely érzékeli a mérés körülményeit. Az autó így a teszteken a valóságos nitrogén-oxid-kibocsátás töredékét produkálja, vagyis csal a vizsgán. A VW elismerte a csalást. Az ügy világszerte a VW mintegy 11 millió gépjárművét érinti.

(Napi.hu, 2018. május 24.)

Dízelátok: Porsche visszahívás

Visszahívnak hatvanezer Porschét. Baj van a dízelek szoftverével.

Visszahívnak hatvanezer Porsche városi terepjárót károsanyag-kibocsátási manipuláció miatt, a német közúti közlekedési hatóság (KBA) döntése nyomán, írja a Porfolio az MTI nyomán.

A hatóság a Porsche Cayenne és a Porsche Macan modelleknél talált szabálytalanságok miatt arra kötelezte a gyártót, hogy rendeljen vissza szervizre 6.755 darab Euro 6 környezetvédelmi besorolású, 4,2 literes, nyolchengeres, turbófeltöltős dízelmotorral szerelt Cayenne-t és 52.831 darab Euro 6-os, 3,0 literes, hathengeres, turbófeltöltős dízelmotorral szerelt Macant. A kocsik többségét - 40.452 darabot - Németországon kívül tartják üzemben.

A közlemény szerint a motorokat szabályellenesen a kipufogógázt tisztító berendezés kikapcsolására szolgáló szoftverrel szerelték, így előfordulhat, hogy a megengedettnél több nitrogén-oxidot bocsátanak ki. A gyártónak el kell távolítania a programot.

Az eset a Porschét is magában foglaló Volkswagen csoport (VW) dízelbotrányának újabb fejezete. Az ügy 2015 szeptemberében kezdődött, amikor az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége (EPA) megvádolta a VW-t, hogy olyan szoftvert telepített 482 ezer dízelüzemű jármű kipufogógáz-tisztító berendezésébe, amely érzékeli a mérés körülményeit. Az autó így a teszteken a valóságos nitrogén-oxid-kibocsátás töredékét produkálja, vagyis csal a vizsgán. A VW elismerte a csalást. Az ügy világszerte a VW mintegy 11 millió gépjárművét érinti, ezek közül 8,5 milliót az EU-ban adtak el.

A VW a világ legnagyobb gépjárműgyártója, 2017-ben 10,7 millió járművet értékesített, ami 4,3 százalékos növekedés az egy évvel korábbihoz képest. A csoporthoz névadó Volkswagen és a Porsche mellett az Audi, a Skoda a Seat, a Bentley, a Bugatti és a Lamborghini autómárka tartozik. Saját márkájú haszonjárművei mellett a Scania és a MAN tehergépjárműveket, illetve a Ducati sportmotorkerékpárokat is a VW gyártja.

(Portfolio, 2018. május 18.)

VW visszahívás: ne használd azt az ülést

VW polo, Seat, Ibiza, Arona: ne használd az ülést, mert kioldódik a biztonsági öv.

A Volkswagen a májusban 411 ezer autóját hívja vissza egy biztonsági öv-hiba miatt – írja az Index az MTI nyomán.

A visszahívott autók közé tartozik 220 ezer új Polo és 191 ezer spanyol Seat: 2017-es és 2018-as Ibizák, valamint 2018-as Aronák. A probléma a bal hátsó biztonsági övvel van, mert a zárja kioldódhat, ha a bal hátsó és a hátsó középső ülésen is ül utas, és az autó gyorsan vált sávot.

A Volkswagennek továbbra is a biztonság az egyik legfontosabb, ezért a cég áttervezte a biztonsági öv zárját, és ezt beszerelve már nem fordulhat elő ez a probléma – írta közleményében a cégcsoport.

Egy másik közleményben a Volkswagen arra kérte a visszahívott típusok tulajdonosait, hogy amíg a javítást el nem végzik a szervizek, ne használják a hátsó középső ülést. Az ügyfelek a visszahívásról levelet kapnak.

A visszahívás teljesen ingyenes lesz minden tulajdonosnak.

(blokkk.com: most azért nem teljesen világos, hogy a bal hátsó, vagy a hátsó középső, vagy mindkét ülés használata veszélyes.)

(Index, 2018. május 12.)

Csavar a Tesla-ban, mehet vissza

123 ezer autót hív vissza a Tesla.

A 2016 áprilisa előtt gyártott Model S szedánokat visszahívja a Tesla a szervókormány csavarjainak lehetséges meghibásodása miatt, írja az Index.

A visszahívás mintegy 123 ezer autót érint - közölte az MTI. A cég hangsúlyozza, hogy a probléma sem balesetet, sem sérülést nem okozott, és a visszahívás a Model X és Model 3 típust nem érinti.

(Index, 2018. március 30.)

Visszahívás: Toyota, légzsák

Már megint a légzsák, most a Toyota hív vissza.

A Toyota japán járműgyártó mintegy 645 ezer autót hív vissza ellenőrzésre világszerte a légzsákok esetleges meghibásodása miatt. A visszarendelés a 2015 májusa és a 2016 márciusa között gyártott Toyota Prius, Lexus RX és Lexus NX típusokat érinti – írja az MTI nyomán az Index.

A Toyota hangsúlyozta, hogy az intézkedés nem az elmúlt időszakban nagy botrányt kavart, halálos áldozatokat is követelő Takata-légzsákokkal van közvetlenül összefüggésben. A cég közleménye szerint az autók összeszerelésekor olyan hiba keletkezhetett, ami rövidzárlatot okozhat, és emiatt esetleg nem nyílik ki ütközéskor a légzsák. A társaság jelezte: nincs tudomása egyetlen olyan balesetről, amit a most feltárt esetleges hiba okozott volna.

A Toyota januárban több mint 600 ezer autóját volt kénytelen visszahívni ellenőrzésre Észak-Amerikában, akkor kifejezetten a Takata-légzsákokkal kapcsolatos gondok miatt. A Takata légzsákokkal előfordult már, hogy nem fújódtak fel, vagy rosszul nyíltak ki, és emiatt elszakadtak. Olyan esetekről is tudni, amikor a légzsákokat felfújó pirotechnikai eszköz robbanótöltete idővel nedvességgel szívta meg magát, ami instabillá tette a vegyületet, és az eredetileg tervezettnél nagyobb erejű, repeszképző robbanást okozott.

(Index, 2018. február 4.)

A Nissan 1,2 milliót hív vissza

Szabálytalan minőségi ellenőrzés miatt 1,2 millió autót hív vissza vizsgálatra a Nissan Motor Co.

A japán közlekedési minisztérium és a Nissan vizsgálatai szerint az autógyár mind a hat japán üzemében végeztek minőségi ellenőrzést a feladat ellátására nem jogosult szakemberek. A hat üzemből ötben pedig felmerült annak a gyanúja is, hogy még a dokumentumokat is meghamisították a gyakorlat elleplezése érdekében.

A Nissan előbbiek miatt 2014 januárja és 2017 szeptembere között 1,2 millió Japánban készült autót hív vissza szakszervizekbe ellenőrzésre. Az érintett 38 modell és modellvariáció között szerepel a Note kompakt, a Serena egyterű, a Leaf elektromos autó, valamint a Murano szabadidő terepjáró, valamint további tíz, a Mazda Motor Corp. és a Suzuki Motor Corp. számára gyártott autó is.

A visszahívási akció 25 milliárd jen (189 millió euró) költséget jelent a Nissannak. A visszahívott járművek mellett a márkakereskedői hálózatnál lévő 34 ezer autót is ellenőrzi a Nissan.

(Napi.hu, 2017. október 6.)

Volkswagen: ötmillió légzsák gyanús

A Volkswagen 4,9 millió Takata-légzsákkal felszerelt autót hív vissza Kínában ellenőrzésre. ₪₪₪

A japán gyártó légzsákjai több halálos balesetet okoztak világszerte, írja a Világgazdaság.

A Volkswagen AG és két kínai leánycége, a FAW-Volkswagen és a SAIC Volkswagen összesen 4,9 millió, Takata légzsákkal felszerelt autót hív vissza felülvizsgálatra a 2017 márciusától 2019 elejéig tartó időszakban, jelentette be az illetékes kínai hatóság.

A kínai minőségellenőrzési hivatal (AQSIQ) még korábban felszólította a VW-t, a General Motors-t és a Mercedes Benzt arra, hogy ellenőriztessék azokat az autóikat, amelyekbe a Takata japán cég légzsákjait építették.

A helyi hatóságok becslése szerint több mint 20 millió azoknak az autóknak a száma Kínában, amelyekben Takata légzsák van és amelyek meghibásodása miatt világszerte legalább 16-an életüket vesztették és 180-an megsérültek.

A Takata által gyártott légzsákokkal előfordult már, hogy nem fújódtak fel, vagy rosszul nyíltak ki és emiatt elszakadtak. Olyan esetekről is tudni, amikor a légzsákokat felfújó pirotechnikai eszköz robbanótöltete idővel nedvességgel szívta meg magát, ami instabillá tette a vegyületet, és az eredetileg tervezettnél nagyobb erejű, repeszképző robbanást okozott.

(Világgazdaság, 2017. szeptember 14.)

Ja, a Porsche is

22 ezer darab dízelest kell visszahívni. ₪₪₪

A Porsche autógyárnak vissza kell hívnia a 3,0 literes dízelmotorral rendelkező Cayenne modelleket a motor emissziós értékeit módosító szoftver miatt, jelentette be Alexander Dobrindt német szövetségi közlekedési miniszter, számol be az Index róla.

A közlekedési miniszter elmondta, hogy a 3,0 literes dízelmotoros Porsche Cayenne modell motorvezérlő szoftverében a motor emissziós értékeit manipuláló úgynevezett „defeat device" funkcióra bukkantak a tesztelést végző hatóság szakemberei. A vezérlő szoftver tesztelési paraméterek észlelése esetén „indítási bemelegítő" üzemmódba kapcsolja át a motort, írja az MTI.

A miniszter bejelentette az érintett Cayenne modell típusengedélyének a bevonását és elmondta, hogy a Porsche autógyár viseli a visszahívás teljes költségét. A közlemény szerint Németországban 7.500, Európában 22 ezer van forgalomban az érintett modellből és újak már nem kerülhetnek a piacra.

(Index, 2017. július 27.)

Merci: hárommillió vissza

A dízel szele megcsapta a Mercedest is.

A Daimler visszahív szervizelésre több mint hárommillió Mercedes-Benz típusú gépkocsit, közölte a német autógyártó, ugyanis a versenytárs Volkswagennél kirobbant dízelbotrányhoz hasonló visszaélés gyanújába keveredett, írja az Origo.

Közleményük szerint a korábban indított önkéntes visszahívási akciót kiterjesztik csaknem valamennyi Európában értékesített, EU5 és EU6 környezetvédelmi besorolású, dízelüzemű Mercedes-Benz gépkocsira.

220 millió euróba fáj mindez, ma

A társaság mintegy 220 millió eurót (68 milliárd forintot) fordít a károsanyag-kibocsátást érintő beavatkozásra, amelyet ingyenesen végeznek el. A visszahívás július végén kezdődik, és az autók nagy száma miatt várhatóan hosszabb ideig tart majd. Az intézkedést a német hatóságokkal szoros együttműködésben végzik el.

A társaság igazgatóságának elnöke, Dieter Zetsche hangsúlyozta, hogy bizonytalanságot kelt a VW 2015-ben kirobbant dízelbotránya nyomán indult "közéleti vita a dízelmotorokról, különösen a mi fogyasztóinknál". A Daimler ezért nemcsak a több mint hárommillió kocsi ingyenes átalakításával, hanem egy "teljesen új dízelmotorcsalád gyors piaci bevezetésével" is igyekszik megerősíteni a dízeltechnológia iránti bizalmat, amely "meggyőződésünk szerint továbbra is szilárd eleme lesz a meghajtási rendszerek összességének, nem utolsósorban az alacsony szén-dioxid-kibocsátás miatt" - mondta a Daimler vezetője.

Baj: túl sok a nitrogén-oxid

A német közúti közlekedési hatóság (KBA) a VW dízelbotránya miatt indított vizsgálatai feltűnően magas nitrogén-oxid-kibocsátást mutattak ki egyes Mercedes-modelleknél, amelyekben egy szerkezet a külső hőmérséklet függvényében - hideg időben - csökkentheti a kipufogógáz tisztítását végző berendezés teljesítményét.

A Daimler indoklása szerint ez a megoldás a motor károsodásának elkerülését szolgálja. Az ügy végül megegyezéssel zárult, a gyártó vállalta, hogy önként visszahív 274 ezer autót, és módosítja a káros anyag tisztítását végző berendezést szabályozó szerkezet beállításait. A társaság szerint ezt a márciusban indított, és nagyjából 45 százalékban már elvégzett visszahívási akciót terjesztik most ki.

Ügyészségi vizsgálat is folyik

Az ügy közvetlen előzménye a stuttgarti ügyészség vizsgálata, amelyet - a hatóság közleménye szerint - a Daimlernél dolgozó "ismert és ismeretlen" személyek ellen indítottak dízelüzemű autók károsanyag-kibocsátásával kapcsolatos manipuláció és jogsértő reklámgyanúja miatt. Ebben a vizsgálatban német sajtóértesülések szerint arra utaló adatokat tártak fel, hogy a társaság 2008-tól 2016-ig nagyjából egymillió olyan autót és kisbuszt adott el, amelynek motorja vizsgálati körülmények között a maximálisan engedélyezettnél kevesebb káros anyagot termel, a forgalomban viszont többet.

A szövetségi közlekedési minisztérium még júliusban az ügyészség megállapításai nyomán berendelte a Daimler képviselőit a dízelbotránnyal foglalkozó minisztériumi bizottság elé. A tárca tájékoztatása szerint a megbeszélésen Ola Källenius fejlesztési igazgató ismertette a Daimler álláspontját, miszerint a társaság a jogi előírásoknak megfelelően tevékenykedik. A minisztérium pedig úgy döntött, hogy további Daimler-gyártmányok ellenőrzésére utasítja a KBA-t.

(Origo, 2017. július 18.)

Ford, Mazda, Nissan.

A Takata japán cég újabb 2,7 millió autót hív vissza a légzsákok ellenőrzésére az Egyesült Államokban, olvasható az NHTSA, az amerikai közlekedésbiztonsági felügyelet honlapján, a Napi.hu beszámolója szerint.

A visszahívás a 2005 és 2012 között gyártott Ford, Mazda és Nissan autókra vonatkozik. A Takata nem közölte, hogy a három márka mely modelljeit érinti a döntés.

A Takata eddig mintegy 70 millió autót hívott vissza légzsákjainak az ellenőrzésére világszerte, ebből több mint 40 milliót csak az Egyesült Államokban.

Az intézkedést az indokolja, hogy a Takata légzsákokkal előfordult már, hogy nem fújódtak fel, vagy rosszul nyíltak ki és emiatt elszakadtak. Olyan esetekről is tudni, amikor a légzsákokat felfújó pirotechnikai eszköz robbanótöltete idővel nedvességgel szívta meg magát, ami instabillá tette a vegyületet, és az eredetileg tervezettnél nagyobb erejű, repeszképző robbanást okozott.

A légzsákok meghibásodása miatt korábbi adatok szerint globálisan 17-en, az Egyesült Államokban 11-en meghaltak és mintegy 180-an megsérültek - írja az MTI.

Nagy a gond

2017. júniusának végén a Takata csődvédelmet kért Japánban és az Egyesült Államokban, miután a cég több mint 9 milliárd dolláros (közel 2.500 milliárd forint) veszteséget szenvedett el hibás légzsákjai miatt, amelyek az autóipar eddigi legnagyobb visszahívási hullámát hozták.

A Takata azzal, hogy csődvédelmet kért, jogilag lehetővé tette, hogy pénzügyi mentőövet kapjon a kínai tulajdonú, michigani központú Key Safety Systems (KSS) alkatrészgyártótól. A KSS mintegy 1,6 milliárd dollárért (435 milliárd forint) veszi meg a japán autóipari beszállító szinte minden vagyonelemét.

A KSS azt is közölte, hogy kevés kivétellel megtartja a Takata alkalmazottait, és nem áll szándékában bezárni a cég egyetlen termelőegységét sem.

A Takata csoport Japánban, Ázsiában, Amerikában, továbbá az európai, közel-keleti és afrikai régióban (EMEA) tevékenykedő, jogilag független, önállóan működő részlegekből áll.

A Takatának Magyarországon, Miskolcon is van gyára. A Takata csődvédelem kérésének napján magyar leányvállalata, a Takata Safety Systems Hungary Kft. közleményt adott, ki, amelyben hangsúlyozta, hogy a Takata Európában nyereségesen működik, nem jelent csődöt, miskolci üzemében pedig zavartalanul folytatja a termelést, sőt bővíti kapacitását.

(Napi.hu, 2017. július 12.)

Globálisan is előnyben van a kínai autópiac FORRÁS: AFP/LIU JIN

Illusztráció FORRÁS: IMAGINECHINA/ZHANG WENKUI - IMAGINECHINA/ZHANG WENKUI

Gyárakat zár be a Michelin.

Ontják magukból az autókat a román gyárak.

Ontják magukból az autókat a román gyárak. ₪₪₪

2019 első nyolc hónapjában 4,6 százalékkal bővült a román járműgyártás az egy évvel korábbihoz képest - derült ki a román gyártók érdekeit képviselő egyesületek révén közölt adatokból - írja a Napi.hu az MTI nyomán.

A francia Renault tulajdonában levő Dacia és az amerikai Ford romániai üzemeiben összesen 317.494 járművet gyártottak a 2019 január és augusztus közötti időszakban, éves összevetésben 4,6 százalékkal nőtt a gyártás.

A romániai gépkocsigyártók egyesületének (ACAROM) csütörtökön közzétett adatai szerint a Dacia 7,7 százalékos éves növekedéssel 228.180 járművet gyártott az első nyolc hónapban. A román autógyártók és importőrök egyesülete (APIA) a hét elején közölte, hogy a Ford ugyanebben az időszakban 2,4 százalékkal kevesebb, 89.314 járművet szerelt össze a Dél-Romániában található craiovai üzemében.

2018-ban - egész évben - mintegy 477 ezer járművet gyártottak Romániában, 31 százalékkal többet a 2017-esnél.

2019 első nyolc hónapjában az eladott új autók száma 9 százalékkal, 129.759-re nőtt Romániában a korábbi év azonos időszakához mérten. Ebből 110.998 volt személygépkocsi - 10,6 százalékos növekedés -, míg az új haszongépjárművek értékesítése minimálisan, 0,1 százalékkal emelkedett.

(Napi.hu, 2019. szeptember 19.)

Meglépett a román autópiac

2017 első nyolc hónapban az új járművek eladása 12 százalékkal nőtt Romániában. Vezet a Dacia.

A 2016 azonos időszakához mért növekedés nagyját főleg a személygépkocsik adták, amelyek értékesítése 14,5 százalékkal nőtt. Összesen 98 ezer új járművet adtak el, amiből 83 százalék, vagyis 81 ezer személygépkocsi volt. A vásárlók 64 százaléka jogi személy, az eladott új autóknak pedig 36 százaléka jutott magánszemélyek tulajdonába, ami az előző évekhez képest jelentős növekedést jelent, írja a Napi.hu, az MTI tudósítása nyomán.

A román autógyártók és -importőrök szövetsége szerint a magánszemélyek vásárlási kedvének növekedése azt mutatja, hogy már nem meghatározó a kormány által finanszírozott roncsautó-program. Az elmúlt években magánszemélyek szinte kizárólag a nyolc évnél öregebb autók lecserélése után kapott utalvánnyal vásároltak új személygépkocsit.

A legtöbb új járművet, több mint 26 ezret a Dacia adta el, második a Volkswagen közel 10 ezer eladott autóval. A Dacia megőrizte piaci elsőségét, mintegy 30 százalékos részesedéssel.

A járművek származási helye szerint 27 százalékát Romániában gyártották, mintegy 23 százalékát Németországban, 11 százalékát Csehországban, 8 százalékát Spanyolországban és 7 százalékát Törökországban.

Az új járművek eladása mellett jelentősen megugrott a használt gépkocsik forgalomba helyezése is. Az első nyolc hónapban 338 ezer használt járművet helyeztek forgalomba, ami ötszörös növekedést jelent a tavalyi azonos időszakhoz mérten. Ezt a látványos bővülést az idézte elő, hogy februárban a kormány eltörölte a környezetszennyezési adót, így a használt gépkocsik forgalomba helyezése jelentősen olcsóbbá vált.

(Napi.hu, 2017. szeptember 20.)

Esik a román autógyártás

Az import azonban szépen nő.

2016 első hét hónapjában 8 százalékkal csökkent Romániában a járműgyártás volumene, a román autógyártók és importőrök egyesületének adatai szerint.

A vizsgált időszakban 231 ezer járművet gyártottak Romániában, ebből több mint 205 ezer a francia Renault tulajdonában levő Dacia. A többi 26 ezer jármű az amerikai Ford craiovai üzemének gyártósorain készült. A Ford egyetlen modellt, a B-Maxot szereli össze romániai üzemében.

A Dacia modelljei közül a Duster hobbiterepjáró iránt mutatkozik nagy kereslet, ebből 15 százalékkal többet, 120 ezret gyártottak.

A romániai járműexport 8 százalékkal, 209 ezerre csökkent 2015. első hét hónapjához mérten. A Dacia Dusterből 16 százalékkal többet exportáltak, a többi modell esetében viszont visszaesést jegyeztek. A Romániában gyártott járművek 90 százalékát exportálták, ez az arány megegyezik a 2015. évivel.

Miközben a Romániában előállított járművek eladása mintegy 8 százalékkal esett vissza a román piacon, az importból származóké csaknem 24 százalékkal nőtt 2015 első hét hónapjához mérten.

(HVG, 2016. augusztus 17.)

Csökkent az autógyártás Romániában

Az export is csökkent, de a román autóvásárlások nőttek.

2014 első nyolc hónapjában 8 százalékkal csökkent a gépkocsigyártás Romániában, a román autógyártók és -importőrök egyesületének adatai szerint. A statisztikai adatok alapján az első nyolc hónapban 252 ezer darab járművet gyártottak, amelynek 85 százalékát a francia Renault tulajdonában lévő Dacia márka adta, közel 15 százalékát pedig a Ford.

A legtöbb példányt a Dacia Dusterből gyártották, több mint 101 ezret. Külföldre 232 ezer autót exportáltak Romániából, ami 2,2 százalékos visszaesést jelent az előző év hasonló időszakában jegyzett adathoz képest. Külföldre a Dusterből adtak el a legtöbbet (96 ezer járművet), majd a Dacia másik típusa, a Logan (46 ezer) és a Ford B-MAX (38 ezer) következik.

Az új gépkocsik eladása Romániában 29,2 százalékkal, 64 ezerre nőtt a tavalyi év azonos időszakához képest. Az eladott gépkocsik 71 százalékát jogi személyek vásárolták meg, így főleg a cégek húzzák a román gépkocsi piacot.

Még mindig sok használt autót iratnak forgalomba a románok, ezekből háromszor több közlekedik az utakon, mint az új járművekből.

(Magyar Nemzet, 2014. szeptember 17.)

Hullámzik a román autópiac

Az értékesítés nőtt, a gyártás csökkent.

Romániában egyharmaddal nőtt az új autók eladása 2014. első félévében, ugyanakkor az autógyártás több mint 6 százalékkal csökkent a tavalyi hasonló időszakhoz képest.

A romániai autógyártók és -importőrök egyesületének adatai szerint 2014. első hat hónapjában 47 ezer új járművet adtak el Romániában, ami 32,4 százalékos növekedés a tavalyi év azonos időszakához képest.

A személygépkocsik értékesítése 35,7 százalékkal nőtt, összesen 39 ezer autót adtak el a 2013. évi 29 ezerhez képest. A többi járművet a nagy- és kisbuszok, továbbá a haszongépjárművek és a teherautók teszik ki.

A román autópiac növekedése elsősorban a jogi személyeknek köszönhető, mert az eladott új autók 72 százalékát ők vásárolták meg annak ellenére, hogy júniusban kiegyensúlyozottabb volt - 64-36 százalék - a gépkocsit vásárló jogi és a magánszemélyek közötti arány.

A magánszemélyek esetében az eladásokat a roncsautóprogram ösztönzi, amelyet a román kormány 2014-ben is folytat.

Az első félévben a román gépkocsigyártás 6,3 százalékkal esett vissza, miután 210 ezer járművet állítottak elő. Ennek 85 százalékát a Dacia gyártotta, csaknem 15 százalékát az amerikai Ford és négy teherautót a brassói Roman gyár. A román gépkocsi kivitel 2,5 százalékkal nőtt, 193 ezer autót értékesítettek külföldön.

(HVG.hu, 2014. július 16.)

A legnépszerűnn autókategóriák FORRÁS: JATO DYNAMICS

22 éve nem gyártottak olyan kevés autót Németországban, mint 2019-ben.

22 éve nem gyártottak olyan kevés autót Németországban, mint 2019-ben. ₪₪₪

Németországban 22 éve nem gyártottak olyan kevés autót, mint 2019-ben, írja a Portfolio. 2019-ben 4,67 millió autó gördülhet le a gyártósorokról, 1997-ben 4,68 millió autót gyártottak Németországban.

1997-ben még világszerte minden tizedik autó „Made in Germany” volt, most már csak minden tizenhetedik.

A Duisburg-Essen Egyetem autóipari elemzőközpontja, a CAR azzal számol, hogy a 2019-es 4,67 millió után 2020-ban még kevesebb, 4,5 millió autó készülhet Németországban. Csak 2021-ben emelkedhet mérsékelten a Németországban gyártott autók száma.

Az autógyártás egyre inkább azokba az országokba települ, ahol a vevők is élnek, vagyis egyre inkább helyi, regionális igényeket elégítenek ki a gyártók.

Mostanra Kína lett a világ legnagyobb autógyártója, Németország ezzel szemben egyre inkább veszít jelentőségéből.

A német autógyártáson furcsa módon egy amerikai cég segíthet, a Tesla nemrég jelentette be, hogy Berlin mellett épít üzemet, ahol éves szinten akár 500 ezer autót is gyárthatnak.

(Portfolio, 2019. december 15.)

A dízelnek Németországban annyi

Ki lehet tiltani az öregebb dízelt a városokból Németországban.

Ki lehet tiltani az Euro 6-osnál régebbi, korszerűtlenebb dízelmotorral működő járműveket a szennyezett levegőjű városokból Németországban, írja az MTI.

A szövetségi közigazgatási bíróság így döntött 2018. február 27-én. A szövetségi kormány arra törekszik ugyan, hogy a dízelüzemű járművek használatának tilalma nélkül javítsanak a levegőminőségen, azonban az egyik legnagyobb német városban, Hamburgban már be is jelentették, hogy két útszakaszon várhatóan április végétől kitiltják a dízelautókat, valamint a dízelmotoros teherautókat az átmenő forgalomból.

A bíróság döntése szerint az önkormányzatok a hatályos jogszabályok alapján megtilthatják a dízelüzemű járművek használatát azzal a céllal, hogy a település levegőjének minősége megfeleljen az európai uniós előírásoknak, de ügyelniük kell az arányosság elvének betartására, és csak végső megoldásként rendelhetik el a tiltást. Az intézkedéshez nem kell új, szövetségi szintű szabályokat kidolgozni.

A döntés több millió tulajdonost érinthet Németországban, járműveik értéke a használat korlátozásának lehetősége miatt csökkenhet, és ebbe Andreas Korbmacher tanácsvezető bíró szavai szerint bele kell törődniük, kártérítést nem követelhetnek. A motor átalakítása a gyártókat terhelheti meg milliárd eurós nagyságrendű költségekkel.

A bíróság két város, Stuttgart és Düsseldorf ügyében döntött, de az ítélet irányadó a többi 17 nagyvárosnak is, ahol a stuttgarti és düsseldorfi ügyet elindító Deutsche Umwelthilfe (DUH) környezetvédő civil szervezet a tiltás intézményének bevezetését sürgeti, arra hivatkozva, hogy a főleg a dízelmotorok üzemelése révén keletkező nitrogén-oxid-szennyezés meghaladja a levegőminőségi előírásokban rögzített határértéket.

A bíróság arra kötelezte az önkormányzatokat, hogy vegyék fel a dízelüzemű járművek kitiltásának lehetőségét a levegőminőség javítását célzó intézkedési tervükbe. Stuttgart esetében kikötötték, hogy első lépésként a régebbi - például az Euro-4 környezetvédelmi besorolású - motorral működő járművek kitiltását kell mérlegelni, és az Euro-5 besorolású motorral szerelt járművek használatát legkorábban 2019 szeptember 1-jétől korlátozhatják.

Azt is meghagyták, hogy bizonyos foglalkozási csoportokra és az érintett területek lakosságára kivételeket kell meg megállapítani.

Németországban nagyjából 15 millió dízelautót tartanak forgalomban, többségük hazai gyártmány. Az esetleges tiltások nem érintenék a nagyjából hatmillió Euro-6 besorolású járművet, így mintegy kilencmillió autó használatát lehet korlátozni. Azonban több millió dízelüzemű kisbusz, autóbusz, teherautó és kamion is közlekedik a német utakon.

A szövetségi környezetvédelmi hivatal (UBA) becslése szerint a nitrogén-dioxid-szennyezés több mint 60 százalékban a dízelmotoroknak tulajdonítható, és a nitrogén-dioxid egészségkárosító hatása miatt évente legalább hatezren halnak meg Németországban. Azonban a települések levegőminősége az utóbbi években rendre javult, főleg azért, mert az újgenerációs dízelmotorok károsanyag-kibocsátása alacsonyabb, mint a régebbi motoroké. A Volkswagen-csoport körüli dízelbotrány nyomán elvégzett szoftverfrissítések pedig több millió jármű kibocsátását csökkentették. Emellett a dízelbotrány révén az újonnan forgalomba állított járművek között csökken a dízelek aránya.

A levegő minősége azonban nem mindenütt javult eléggé. Végleges adatok 2017-ről még nincsenek, de a német sajtóban ismertetett szakértői becslések szerint valamennyi településtípust együttvéve nagyjából 70 kis- és nagyvárosban lehet határérték feletti a nitrogén-oxid-szennyezés, 50-ben csupán kismértékben. Így számos helyen lehet alternatíva a dízelek kitiltása a legszennyezettebb, vagy legsűrűbben lakott településrészekről. A hamburgi szenátus - a tartományi rangú nagyváros kormánya - rögtön a bírósági döntés után be is jelentette, hogy egy 580 méteres útszakaszról kitiltják az átmenő forgalomból valamennyi dízelüzemű járművet, egy 1.600 méteres útszakaszról pedig a dízelmotorral működő teherautókat. Az intézkedést várhatóan április végén vezetik be.

A szövetségi kormány szerint a dízelüzemű járművek kitiltása nélkül kell javítani a levegőminőségen. Ezt hangsúlyozta Barbara Hendricks környezetvédelmi és Christian Schmidt közlekedési miniszter közösen tett nyilatkozatában, kiemelve, hogy elindítottak egy egymilliárd eurós (310 milliárd forint) programot, amelynek révén a helyi önkormányzatok a többi között elektromos meghajtású autóbuszokat vásárolhatnak vagy új közlekedés-irányítási rendszereket fejleszthetnek.

Barbara Hendricks kiemelte, hogy az autógyártóknak is nagyobb részt kell vállalniuk a gond megoldásából, a dízelbotrányban érintett járműveken nemcsak szoftverfrissítést, hanem hardvermódosítást is végre kell hajtaniuk, vagyis át kell alakítaniuk a motort.

A német autóipari cégek érdekképviselete (VDA) ismét elutasította a szoftverfrissítésnél jóval drágább - becslések szerint gyártmányonként átlagosan 1.300 euróba kerülő - átalakítást. Közleményük szerint a szoftverfrissítés sokkal gyorsabban elvégezhető, és 25-30 százalékkal csökkenti a jármű nitrogén-oxid-kibocsátását. Hangsúlyozták, hogy "okos" megoldásokkal, például a közlekedésirányítás digitalizációjával és az elektromobilitás támogatásával elkerülhető a dízelautók használatának tiltása.

A tiltás ellen foglalt állást a városi és települési önkormányzatok szövetsége (DStGB) is, amelynek vezetője, Gerd Landsberg kiemelte, hogy aránytalanul nagy terhet helyezne az önkormányzatokra a tiltott övezetek kijelölése és felügyelete. Münchenben például 130 ezer utcatáblát kellene kihelyezni, az adminisztráció elvégzésére pedig száznál is több embert kellene felvenni.

(MTI, 2018. február 27.)

A németek már nem csípik annyira a dízelt

A vásárlók kezdik kerülni a dízelautókat Németországban. Teslából kétszer többet vettek.

A szövetségi járműnyilvántartó hivatal adatai szerint a 2017 júliusában forgalomba helyezett dízelautók száma 13 százalékkal csökkent az egy évvel korábbihoz képest, írja a Világgazdaság. Benzin üzemű autóból viszont 11 százalékkal többet helyeztek forgalomba, részarányuk ezzel 56 százalék, a dízelautóké pedig 40 százalék lett. Az előző hónapban, júniusban forgalomba helyezett személygépkocsik 56 százaléka volt benzines és 41 százaléka volt dízel. A dízelbotrány előtt még fordított volt az arány a dízel autók javára.

A német márkák közül a legnagyobb mértékben, 18 százalékkal a forgalomba helyezett Mercedes autók száma növekedett. A Smart 18 százalék, a BMW pedig 7 százalék növekedést ért el. A VW márka modelljeiből 13 százalékkal kevesebbet helyeztek forgalomba júliusban, 17 százalékos részarányával azonban változatlanul a wolfsburgi modellek vezetik a népszerűségi listát. Júliusban összesen 283 ezer személygépkocsit helyeztek forgalomba Németországban, 1,5 százalékkal többet, mint 2016 júliusában, de 14 százalékkal kevesebbet, mint júniusban. 2017 eleje óta 3 százalékkal 2 millióra nőtt az forgalomba helyezett személygépkocsik száma.

Az import márkák közül a legnagyobb növekedést a Tesla érte el 102 százalékkal. Az Alfa Romeo 76 százalékkal, a Mitsubishi 54 százalékkal növelte eladásait. A legnépszerűbb importmárka a Skoda 5 százalékos részaránnyal, bár eladásai 1 százalékkal csökkentek.

(Világgazdaság, 2017. augusztus 2.)

Suzuki, Lexus, Toyota a sorrend. Elölről. A legrosszabbak: Jeep, Land Rover, Tesla.

Suzuki, Lexus, Toyota a sorrend. Elölről. A legrosszabbak: Jeep, Land Rover, Tesla. ₪₪₪

A brit What Car? autós magazin rangsorában csak a Toyota Yaris és a magyar gyártású Suzuki SX4 S-cross ért el 100 százalékos eredményt, a legmegbízhatatlanabb autó a Tesla Model S lett, írja az Origo.

Pontosan 18 284 autótulajdonos, 31 márka és 159 különböző modell: a brit What Car? autós szakfolyóirat idén is megkérte olvasóit, hogy értékeljék autójuk megbízhatóságát. A felmérésben legalább egy, de legfeljebb négyéves autók vehettek részt.A tulajdonosok az előző 12 hónap tapasztalatairól számoltak be;az értékelésben azt is figyelembe vették a szerkesztők, hogy mennyibe került, és mennyi időbe telt megjavítani a hibákat.

Az így nyert eredményeket kategóriánkénti bontásban közölték:

	Legjobb	Legrosszabb
Kisautók	Toyota Yaris (100%)	Peugeot 208 (81,4%)
Kompakt autók	Hyundai i30 (98,9%)	Peugeot 308 (81,5%)
Középkategóriás autók	Volvo V60 (99,3%)	Mercedes C (83,1%)
Nagy- és luxusautók	Mercedes E előző gen. (92,4%)	Jaguar XF (81,9%)
Kis SUV-ok	Suzuki SX4 S-Cross (100%)	Citroën C4 Cactus (82,5%)
Kompakt SUV-ok	Kia Sportage (97,8%)	Nissan Qashqai (79,9%)
Közepes és nagy SUV-ok	Toyota RAV4 (99,6%)	Range Rover (67,3%)
Egyterűk	Mercedes B (95,9%)	Citroën C4 Picasso (86,2%)
Sportautók	BMW 2 (97,0%)	Mercedes C kupé/kabrió (86,2%)
Elektromos autók	Nissan Leaf (99,7%)	Tesla Model S (50,9%)

A városi kisautók között a Toyota Yaris végzett az első helyen, nem is akárhogyan: százszázalékos megbízhatósága azt jelenti, hogy élete első négy évében statisztikailag egyáltalán semmi nem romlik el benne.

Toyota Yaris, a másik hibátlan FORRÁS: TOYOTA

Szintén hibátlan, 100 százalékos eredményt ért el a Suzuki SX4 S-Cross a kis szabadidő-autók mezőnyében, de az elektromos Nissan Leaf is büszke lehet a 97,3 százalékára, ami az abszolút rangsorban a harmadik helyet jelentette.

A legmegbízhatóbb nagy SUV, a Toyota RAV4 (pontszám: 99,6%) lett az abszolút negyedik, száz tulajdonosból mindössze négyen jelentettek problémát az autóval.

Az egész felmérésen mindössze két márka: a Toyota és a Mercedes (B-osztály és az előző generációs E-osztály) tudott duplázni, és csupán két modell: a Toyota Yaris és a Suzuki SX-4 S-Cross ért el százszázalékos pontszámot.

Tesla Model S FORRÁS: TESLA

Összesítésben mindkét japán márka a dobogón végzett, egy harmadikkal (Lexus) karöltve, mely ugyancsak a Toyota-csoport tagja: az első helyezett Suzuki átlagos pontszáma 97,7%, ezüstérmes lett a Lexus 97,5%-kal, még a harmadik helyezett a Toyota 96,8%-os eredménnyel.

FORRÁS: WHAT CAR?

A harmincegy minősített márka közül a Tesla teljesített a legrosszabban, az amerikai márka eredménye csupán 57,3 százalék.Az egész felmérés abszolút legalacsonyabb pontszámát, 50,9 százalékot ugyancsak egy Tesla-típus, a Model S érte el.Az utolsó előtti típus a Range Rover lett (67,3 %), a dízel Ford Edge pedig csak egy hellyel végzett előrébb (70,7 %).

(Origo, 2018. szeptember 7.)

Olcsó járgánynak nem híg a leve

A legmegbízhatóbb autók nem a legdrágábbak, hanem inkább fordítva. Vezet a Hyundai és a Suzuki.

Több, mint tízezer autótulajdonos tapasztalatain alapuló friss kutatásból az derült ki, hogy a drágább autók esetében sokkal nagyobb valószínűséggel lép fel probléma, mint az olcsóbbaknál, írja a Pénzcentrum.

A J.D. Power legújabb megbízhatósági tesztje szerint, minél magas felszereltségű a prémium kategóriás autó, annál több baja van vele a tulajdonosának. Így a legmegbízhatóbb autó felkutatásakor egészen meglepő eredmény született.

Az elemző cég az alapján rangsorolta a járgányokat, hogy 100 ugyanolyan típus esetében pontosan hány alkalommal volt velük probléma: tehát minél alacsonyabb ez a szám, annál jobb az elért eredménye. Az első 13 helyen nem szerepel drága márka, csak tömeggyártók voltak az élmezőnyben.

A lista első helyén a Hyundai végzett, 78-as értékkel, tehát 100 megvásárolt autóból 78-cal volt valamilyen kisebb-nagyobb problémája a használónak. A Suzuki lett a második 87, a Kia a harmadik 94-es értékkel. A prémium kategóriák közül a Mercedes jutott a legmagasabbra ebben a felmérésben, egészen a 14. helyig, 124-es értékkel (Ezen a speciális értékelésen akkor jöhet ki 100-nál nagyobb szám, amennyniben egy autóval több probléma is volt). A Jaguár két hellyel lemaradva a 16. lett, őt követi közvetlenül a Volvo, alatta a Land Rover, és a lista legutolsó helyén a BMW áll.

A 78-tól 192-ig terjedő skálán végül a következő sorrend alakult ki, azaz a legmegbízhatóbb márkák rangsora a következő:

Hyundai, Suzuki, Kia, Skoda, Nissan, SEAT, Dacia, Peugeot, Toyota, Vauxhall, Honda, Ford, Volkswagen, Mercedes-Benz, Mazda, Jaguar, Volvo, Renault, MINI, Citroen, Land, Rover, Audi, Fiat, BMW.

A drága luxusmárkák leszerepelésének az lehet a legfőbb oka, hogy a bennük lévő rengeteg extra funkció komoly technikai hátteret igényel, melyek miatt megsokszorozódik a meghibásodások számának lehetősége - legalábbis Josh Halliburton, a kutatást végző cég vezetője szerint.

"Az automata rendszerek ma már sokkal komplexebbek, így drágábbak is, de nagyobb az esélye, hogy idővel valami gond lesz velük. A felmérésből kiderült, hogy a hat leggyakoribb probléma közül kettő a telefon és a az autó párosítása, valamint a hangfelismerő rendszer működésében volt."

A sokszor lesajnált márkák tehát egyáltalán nem jelentenek rossz befektetést, sőt ahogy azt a kutatás is mutatja, hosszabb távon kevesebb eséllyel kell szervizbe rohangálnunk velük, így időt és további pénzt takarítunk meg. Éppen ezért, akik manapság gondolkodnak használt, vagy saját újautó-vásárlásban, azok bátran megengedhetik maguknak, hogy az olcsóbb árkategóriák járgányai közül válogassanak.

(Pénzcentrum, 2018. július 14.)

Használtból a legjobbat

Most éppen ezek a legmegbízhatóbb használt autók.

Egy új autó megvásárlása bizony nem olcsó mulatság, éppen ezért a többség nem is engedheti meg magának, hogy túl sokszor cserélgesse gépkocsiját. Ugyancsak jelentős kiadásokkal járhat az is, ha a meglévő autóban megy tönkre valami. Így aztán semmi meglepő nincs abban, hogy a vásárló a pénzéért cserébe elvárja, hogy a kiválasztott autó a lehető legmegbízhatóbb legyen. Egy friss tanulmány pontosan ebből a megbízhatósági szempontból vizsgálta és csoportosította a különböző autómárkákat, írja a Pénzcentrum.

Egy vadonatúj autó megvásárlása bizony több millió forintos kiadást is jelenthet, nyilván nem véletlen, hogy Magyarországon sokan inkább használt gépkocsit vásárolnak. Természetesen az autó megvásárlását követően is lehetnek további, akár igen magas költségek, amennyiben valami meghibásodik a gépjárműben.

Éppen ezért a megfelelő autó kiválasztásánál kiemelkedő szempont, hogy az adott márka mennyire számít megbízhatónak. Nincsen ez másképp a tengerentúlon sem: az amerikai J.D. Power cégt évről évre megvizsgálja, hogy melyek a legmegbízhatóbb (és a legkevésbé megbízható) autómárkák.

Legutóbbi tanulmányukban 3 éves gépkocsikat vizsgáltak meg, azok megbízhatóságát nézve. A tanulmányhoz 37 ezer autótulajdonos válaszait használtak fel, akik mindannyian a kocsik eredeti tulajdonosai. A Tesla nem szerepel a tanulmányban, mivel nem volt elegendő válasz erről a márkáról.

A tanulmány szerint az autók megbízhatósága összességében sokat javult az utóbbi években. Érdekesség, hogy korábban a luxusmárkák uralták ezt a listát, mostanra azonban felzárkóztak a tömegmárkák is.

A J.D. Power azt számolta, hogy a 2015-ös autók esetében 100 kocsira hány probléma jutott az elmúlt 12 hónapban. Az ipari átlag 142 probléma 100 autóra. A tanulmány lefed 177 különleges problémát is, melyeket hét nagy kategóriába csoportosít: külső, vezérlők, kijelzők, ülések, belső tér, vezetési élmény, audio, kommunikációs eszközök, szórakozás, navigációs rendszerek, klíma, motor.

A fejlődés ellenére azért még van min javítani. Különösen gyakran van probléma a beépített hangfelismeréssel és a beépített bluetooth-szal. Ennek ellenére Dave Sargent, a J.D. Power globális autóipari részlegének alelnöke úgy véli, hogy a járművek megbízhatósága minden bizonnyal jobb, mint korábban.

Íme, ezek a legmegbízhatóbb autók:

Kisautó

Kia Rio

Chevrolet Sonic

Nissan Versa

Prémium kisautó
Lexus CT

BMW 2 Series

Kicsi SUV:

Hyundai Tucson

Chevrolet Trax

Volkswagen Tiguan

Kicsi prémium SUV
Audi Q3

BMW X1

Mercedes-Benz GLA

Kompakt SUV:
Chevrolet Equinox

GMC Terrain

Ford Escape

Kompakt prémium SUV
Mercedes GLX Class

Porsche Macan

Lexus NX

Kompakt autó:
Toyota Pruis

Buick Verano

Nissan Leaf

Kompakt prémium autó:
Lexus ES

Infiniti Q40

BMW 4 Series

Közepes autó:
Chevrolet Malibu

Toyota Camry

Buick Regal

Prémium közepes autó
Lexus GS

BMW 5 Series

Közepes pickup
Toyota Tacoma

Nissan Frontier

Közepes SUV

Chevrolet Traverse

Buick Enclave

Hyundai Santa Fe

Toyota Venza

Prémium közepes SUV
Lexus RX

Lincoln MKX

Lexus GX

Nagy autó
Buick LaCrosse

Chevy Impala

Ford Taurus

Nagy SUV:
Ford Expedition

Chevy Tahoe

Nagy pickup

Ford Super Duty

Chevrolet Silverado HD

(Pénzcentrum, 2018. február 18.)

A legmegbízhatóbb top'10

Európának nem nagyon megy ez, legalábbis a csúcshoz képest.

A világ egyik legnagyobb fogyasztóvédelmi szervezete, a Consumer Reports 2017-ben is összeállította a megbízhatósági listáját. A Top 10-be csak egy európai autógyártó fért be.

Ha új autó, akkor ez is számít. A vásárló számos szempontot igyekszik figyelembe venni, mielőtt meghozná a végső döntést. Összességében a lényeg, hogy a kocsi kellőképpen megbízható legyen, nézve a fogyasztást, a kényelmet, vagy épp a balesetek elkerülését.

A világ egyik legnagyobb fogyasztóvédelmi szervezte, a Consumer Reporst éppen ezért minden évben elkészíti azt a kiadványát, melyben az adott évben megjelent, vagy még megjelenő autókat rangsorolja megbízhatóságuk szerint. A szervezet 2017-ben mintegy 640 ezer autóból gyűjtötte össze az adatokat, majd ezeket összesítve végül elkészítették a legmegbízhatóbb modellek TOP 10-es listáját.

A listába egyetlen európai autógyártóként az Audi került be, míg a Lexus három különböző modellel is befért a TOP 10-be. És egy apróság egyébként: Consumer Reports és a Tesla épp a napokban szólalkoztak össze, miután a szervezet leszólta a Tesla Model 3-at.

1. Infiniti Q70, 2. Toyota Prius C, 3. Toyota Prius V, 4. Lexus IS, 5. Toyota RAV4, 6. Audi Q3, 7. Lexus GS, 8. Lexus ES, 9. Toyota 86-Subaru BRZ, 10. Kia Niro

(HVG, 2017. október 23.)

Ők a legbiztonságosabb autók Európában

Az EuroNCAP szerint a VW Arteon az élen, két Volvóval a nyomában.

Rengeteg autó töréstesztjét végezte el 2017-ben eddig a független európai szervezet, azaz az EuroNCAP, hogy kiderüljön, melyik új autók most a legbiztonságosabbak Európában. A Volvót le is taszították a trónról.

2017 októberének elején tette közzé eddigi legutolsó jelentését az EuroNCAP, melyben a Range Rover Velar strapabíróságát tesztelték. Bár a kocsit alapfelszereltséggel tesztelték, így is 5 csillagot zsebelt be a törészteszten. Az eredmények szerint a felnőtt utasok védelme 93, a gyerekeké 85 százalékpontot kapott, míg a gyalogosok életének megóvására 74, a kocsi biztonsági asszisztenseinek működésére pedig 72 százalékpontot adtak. Mindez kiváló eredmény, az idei rangsorban azoban "csak" a hatodik helyig volt elég az összesített teljesítmény.

A szervezet 2017 októberéig 22 modellnek adott 5 csillagot. Ezek közül csak kettő – a Nissan Micra és a Kia Rio – jutott be ebbe a listába úgy, hogy a plusz biztonsági felszerelés is dolgozott az autóban. Az összes többi esetében az alapfelszereltséggel hajtották végre a töréstesztet.

Bár az év elején még a Volvo S90 és a Volvo V90 kapta a legjobb értékelést, a nyáron bemutatott Volkswagen Arteon lenyomta őket a sorban.

(HVG, 2017. október 22.)

Az Uber önvezető autója halálra gázolt egy kerékpárost, aki lehet, hogy hibás volt, de így is jön kérdőjelek sokasága. Fék benyomva.

Az Uber önvezető autója halálra gázolt egy kerékpárost, aki lehet, hogy hibás volt, de így is jön kérdőjelek sokasága. Fék benyomva. ₪₪₪

A Volvo gyári beszállítója azt állítja, hogy az Uber kikapcsolta az autó gyárilag beépített biztonsági rendszerét, hogy a saját szoftverét tesztelhesse, írja az Origo az eset körülményeit latolgatva.

Az ominózus autó így nézett ki a baleset után FORRÁS: NTSB

2018. március 18-a úgy vonul majd be az autózás történelemkönyvébe, mint az első nap, amikor egy önvezető autó halálos gázolást követett el. Mint ismeretes, az Egyesült Államok Arizona államában, a Phoenix külvárosában, Tempében bekövetkezett balesetben a 49 éves Elaine Herzberg épp tolta át a kerékpárját egy négysávos úton a sötétben, amikor az Uber speciálisan átalakított Volvo XC90 önvezető prototípusa fékezés nélkül ütötte el. A nő a kórházba szállítás után vesztette életét.

Nagy valószínűséggel akkor sem lehetett volna elkerülni a balesetet, ha ember vezette volna az autót, de a videofelvételek alapján az is tény, hogy a vezetőülésben ülő Uber alkalmazott nem figyelt az útra, és a kocsi biztonsági rendszerei sem jeleztek veszélyt.

A Volvo gyári beszállítója azt mondja, hogy

A Volvo beszállítójának, az Aptivnak a szóvivője bejelentette, hogy az ütközéskor nem volt aktív a kocsi gyári ütközésmegelőző rendszere, ami a becsapódást mérsékli és – bizonyos esetekben – meg is akadályozza, és ami a gyalogosokat, kerékpárosokat és a nagyobb testű állatokat is képes észlelni. A Delphi leányvállalataként működő Aptiv azért tartotta fontosnak ezt közölni, mert ők a beszállítói az XC90-es típus radarjainak és a szélvédőbe épített kameráinak is.

Az Uber a saját szenzoraival szerelte fel a Volvót FORRÁS: VOLVO

Az Uber nem kommentálta a bejelentést, és a Volvo is kivár addig, amíg a nyomozás kétséget kizáró módon meg nem állapítja a baleset valódi okát. Mindenesetre a tempei rendőrség már úgy nyilatkozott, hogy nagy valószínűséggel a gyalogos lehet a hibás, mert a sötétből lépett elő, és nem gyalogátkelőn haladt.

Az Intelhez tartozó Mobileye cég is érintett az ügyben, ugyanis ők szállítják be a szenzorokat és a chipkészleteket a Volvo gyári ütközésmegelőző rendszereihez. Azt állítja a cég, hogy az arizonai rendőrség videofelvétele alapján a saját technológiájuk egy másodperccel az ütközés előtt képes lett volna felismerni a gyalogost, pedig a videó minősége nem volt túl jó. Ennyi idő alatt természetesen nem tudott volna megállni az autó, de a sebességét tudta volna csökkenteni, így nagyobb eséllyel élte volna túl a balesetet az asszony.

A tesztelésnek most annyi

Doug Dacey, Arizona kormányzója a baleset után levélben megkereste Dara Khosrowshahit, az Uber vezérigazgatóját, amelyben azt írta, hogy felzaklatta az esetről készült videofelvétel, amely számos kérdést vet fel az önvezető autók arizonai tesztelésének folytatásával kapcsolatban.

A baleset helyszíneFORRÁS: NTSB

„Együtt érzünk az áldozat családjával, és együttműködünk a helyi hatósággal, hogy kiderüljön, mi történt” – reagált a Twitteren Khosrowshahi, Uber első embere. Pénteken adták hírül, hogya vállalat már meg is egyezett az áldozat családjával,így nem lesz per, ugyanakkor az egyezség részletei titkosak.

A baleset után a cég egyébként magától is felfüggesztette a tesztelést nem csak Arizonában, hanem Pittsburgh-ben, San Franciscóban és Torontóban is. Sőt, az Uber rendszerébe a chipeket szállító Nvidia is felfüggesztette az egész világon az önvezető autók közúti tesztjeit. Tempében, ahol a baleset történt, már 13 hónapja futottak önvezető Uber-autók az utakon, nem csak Volvók, hanem Fordok is. Eddig egyetlen komolyabb baleset történt, de abban nem sérült meg senki, és ott egyértelműen a másik autó sofőrje volt a hibás, mert nem állt meg egy kereszteződésnél.

A Volvo lassított

A Volvo tulajdonosának (és március óta a Daimler legnagyobb részvényesének), a kínai Zhejiang Geely Holdingnak az elnöke, Li Shafu is megszólalt az ügyben. Véleménye szerint a baleset rávilágított arra, hogy az önvezető rendszereket fejlesztő iparágnak óvatosan kell megtennie a következő lépéseket ezek után. Szerinte ez az eset akár egy évvel is visszavetheti az automatizált vezetéssel kapcsolatos fejlesztéseket a világon.

Li Shufu (jobbra), a Volvo és a Geely elnöke a kínai miniszterelnökkel, Li Keqianggal

FORRÁS: VOLVO

Hakan Samuelsson, a Volvo vezérigazgatója szerint nem az a megoldás, hogy nemet mondunk a technológiára, mert a legtöbb balesetben az emberi tényező nagyobb szerepet játszik.

Egyébként a kínai kormányt nem nagyon hatotta meg az arizonai halálos gázolás, ugyanis épp pár nappal utána adtak engedélyt a Baidu nevű tech-óriásnak arra, hogy önvezető autóit kínai nagyvárosok utcáin tesztelhesse. Nyilván nem akarnak lemaradni a fejlesztési versenyben, amit az olyan Szilícium-völgyi tech-cégek vezetnek, mint a Tesla, az Uber, és a Google-höz tartozó, az Uberrel folyamatosan pereskedő Waymo.

Utóbbi vezérigazgatója, John Krafcik egyébként úgy nyilatkozott a halálos baleset után, hogy az ő önvezető autójuk jó eséllyel kezelni tudta volna a veszélyes helyzetet. A Waymo egyébként már működtet egy autonóm taxiflottát Phoenix külvárosában, Chrysler mikrobuszokat használnak.

Az Uber már bevásárolt

Az Uber és a Volvo tavaly novemberben jelentette be, hogy több tízezer Volvo XC90-est vásárol a személyszállító cég, hogy tesztelhesse önvezető rendszerét. Akkor mégszó sem volt arról, hogy a Volvo gyári biztonsági rendszereit ki fogják kapcsolni.

A svéd autógyártó sajtóközleménye novemberben a következőket írta: „az alap járművek minden biztonsági rendszert, redundanciát és alapvető autonóm vezetési technológiát tartalmaznak, amelyek szükségesek ahhoz, hogy az Uber a saját önvezető technológiáját hozzáadhassa."

Egy ilyen autó volt a gázoló FORRÁS: VOLVO

Jogosan vetődik fel az a kérdés is, hogy egy kiforratlan önvezető technológiát miért egy hatalmas, két tonnás terepjáróval kell tesztelni, ami, ha gázol, a gyalogosoknak kevés esélyt ad a túlélésre. Két éve, amikor bevezették, az XC90 remek eredménnyel zárta az európai töréstesztet, csak a gyalogosgázoláskor elért eredménye volt viszonylag gyenge,72 százalékos. A másik három területre, utasvédelemre 97, gyerekvédelemre 87, a biztonsági rendszereire 100 százalékot kapott, ami kimagaslóan jó.

Egyébként a Volvo 2021-re ígéri az önvezető autók sorozatgyártását a saját rendszerrel, de azt is hangsúlyozták, hogy amíg bárminemű kétség merül fel az autók biztonságosságát illetően, addig nem fogják őket kiengedni az utakra. Igencsak kellemetlen lehet tehát a cégnek, hogy mégis egy Volvo XC90 lett az első önvezető autó, ami halálra gázolt egy gyalogost, még akkor is, ha nem a gyári önvezető rendszer dolgozott benne.

(Origo, 2018. március 30., Gulyás Péter írása)

Kétszámjegyű ütemben bővül az orosz autópiac.

Kétszámjegyű ütemben bővül az orosz autópiac. ₪₪₪

Oroszországban az autóeladások 2018-ban valamivel kisebb ütemben nőnek, mint 2016-ban, de a bővülés így is kétszámjegyű lesz - vélte a brit PricewaterhouseCoopers (PwC).

A könyvvizsgáló és tanácsadó cég adatai szerint 2017-ben 1,5 millió új autót adtak el Oroszországban, ami 12,5 százalék növekedés a megelőző évhez képest. 2016-ban az eladások még 11 százalékkal csökkentek.

A PwC szerint tavaly a tömegesen gyártott autók iránt nőtt, a prémiumkategóriák iránt ugyanakkor csökkent a kereslet Oroszországban.

A cég azzal számol, hogy 2018-ban a korábbinál kisebb mértékben, 11 százalékkal bővül az új autók értékesítése.

Hivatalos adat szerint Oroszországban 33 ezer új autót adtak el februárban, ami 25 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit. Januárban 31 százalékkal, decemberben 14 százalékkal, novemberben 15 százalékkal nőtt az értékesített új autók száma éves összevetésben.

(Napi.hu, 2018. március 11., kép forrása: Lada)

Ágaskodik az orosz autópiac

Több új autót vettek az oroszok, mint 2016-ban.

Oroszországban 148 ezer új autót adtak el 2017 szeptemberében, ami 18 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit, írja a Világgazdaság.

A több mint hatszáz, Oroszországban tevékenykedő európai céget tömörítő AEB adatai szerint 2017 első kilenc hónapjában értékesített új autók száma 11 százalékkal 1,1 millióra emelkedett.

Szakértők rámutattak arra, hogy Oroszországban hetedik hónapja tart az új autók eladásának a növekedése. Az értékesített új autók száma 2017 végéig elérheti az 1,6 milliót, ami 11 százalékos növekedés lenne a korábbihoz képest, azonban még így is igen messze áll a 2012-ben beállított, 2,9 milliós rekordtól.

2017 szeptemberében is a Lada volt a legkeresettebb márka, 28 ezret adtak el belőle, 24 százalékkal többet az egy évvel korábbinál. A dobogó második helyén a Kia állt, éves összevetésben 40 százalékos eladásnövekedéssel, a bronzérmes pedig a Hyundai lett az eladások 12 százalékos bővülésével 2016 szeptemberével összevetve.

Szeptemberben az eladott autómodellek alapján az első helyre a Kia Rio került, 10 ezret adtak el belőle. A második legkeresettebb modell a Lada Granta, a harmadik a Lada Vesta, a negyedik a Hyundai Solaris, az ötödik pedig a Hyundai Creta volt.

Oroszországban 2016-ban közel 1,4 millió autót értékesítettek, ami 11 százalék csökkenés 2015-höz képest. 2015-ben pedig ennél jóval nagyobb mértékben, 36 százalékkal zuhant az eladás.

(Világgazdaság, 2017. október 9.)

Tápászkodott egyet az orosz autópiac

Gyenge kezdés után végül kapaszkodni kezdett az orosz autópiac 2017 első félévében. ₪₪₪

2017 januárjától júniusig közel hét százalékkal több autót értékesítettek, mint egy évvel korábban Oroszországban, írja a Világgazdaság.

2017 első hat hónapjában 720 ezer új autót adtak el Oroszországban, 7 százalékkal többet, mint 2016 első félévében, közölte az Oroszországban működő európai vállalkozások képviseleti szervezete, az AEB.

Az autópiaci forgalom a félév végén vett lendületet, 2017 júniusában 15 százalékkal több autót adtak el, mint egy évvel korábban.

Az oroszországi piacvezető Lada mellett elsősorban a német autógyárak, a BMW és a Volkswagen húztak hasznot a kereslet fellendüléséből. A Daimler viszont hét százalékkal kevesebb autót értékesített a 2017-ben, mint egy évvel korábban.

A Daimler 2017 júniusában kezdte meg saját üzemének építését Oroszországban, a BMW-hez és a Volkswagenhez hasonlóan 2019-től pedig már helyben fogja gyártani autóit.

Az oroszországi autópiaci forgalom 2012 és 2016 között ötven százalékkal esett vissza.

(Világgazdaság, 2017. július 7.)

Szellős az orosz autópiac

Gyártók jönnek-mennek, most éppen a Mercedes építkezne.

Az Association of European Business (AEB) előrejelzése szerint az orosz autópiac négy százalékos növekedése várható 2017-ben. A szankciók nem tiltották meg az autóipari beruházásokat, a fagyossá vált politikai légkörben azonban gyakorlatilag ellehetetlenítették ezeket. A romló üzleti környezetben a General Motors két évvel ezelőtt számolta fel oroszországi érdekeltségét, számol be a Portfolio.

A Ford kitartott az orosz piacon, és az autógyártók között elsőként tavaly már növelni tudta eladásait. Az orosz autópiaci forgalom azonban a 2012-ben elért közel hárommilliós csúcsnak mintegy a felére csökkent.

Üzemet létesít Moszkva közelében Mercedes-Benz személygépkocsik gyártására a Daimler. A Mercedes üzem a Daimler első személygépkocsi-gyártó beruházása lesz Oroszországban, és az első új beruházás egy nyugati autógyártó cég részéről az Oroszország ellen három éve bevezetett szankciók óta.

A Daimler jelenleg tehergépkocsikat gyárt Oroszországban a Kamaz gyárral együttműködésben. A 250 millió eurós beruházással épülő üzem 2019-ben kezdi meg a termelést évi 20 ezres személygépkocsi-gyártó kapacitással. Az AEB kimutatása szerint a Mercedes tavaly 37 ezer autót adott el Oroszországban, 11 százalékkal kevesebbet, mint az előző évben.

(Portfolio, 2017. február 21.)

Megdőlt az orosz autópiac

Nincs pénzük az oroszoknak autót vásárolni.

Oroszországban 11 százalékkal csökkent az új autók eladása szeptemberben éves összevetésben, olvasható a több mint hatszáz, Oroszországban tevékenykedő európai vállalatot tömörítő Association of European Businesses (AEB) üzleti érdekképviseleti szervezet honlapján.

Az AEB adatai szerint szeptemberben több mint 125 ezer autót értékesítettek Oroszországban. Az idei első kilenc hónapban eladott autók száma ugyan 1 millió felett volt, de ez mintegy 100 ezerrel kevesebb az egy évvel korábbinál.Korábban csaknem egy évtizeden át évi bő tíz százalékkal nőtt az új autók eladása, így az orosz autógyártó ipar az egyik legnagyobb vesztese lett a gazdasági válságnak, amit a legfőbb bevételi forrás, a kőolaj árzuhanása okozott, továbbá az oroszok ellen életbe léptetett nemzetközi szankciók idéztek elő, írja a Világgazdaság.

2015-ben a forgalomba helyezett új autók száma 36 százalékkal 1,6 millióra esett.

(Világgazdaság, 2016. október 16.)

Orosz roncsprémium

Nyomják az autópiacot.

Oroszország 50 milliárd rubelt (181 milliárd forintot) irányoz elő az autóipar számára, különböző ösztönzők formájában. Ennek az összegnek a fele a régi autójukat lecserélő vásárlókat segíti majd. Az orosz autópiac 36 százalékkal esett vissza 2015-ben, 2016-ra is 5 százalékos csökkenéssel számolnak.

(Napi.hu, 2016. január 22.)

A Lada sem a régi

Oroszországban. Az autópiac zuhanásban.

Oroszországban 2016-ban 36 százalékkal, 1,6 millióra zuhant az új autók eladása. 2016-ban további 5 százalékos zsugorodást vár az Oroszországban tevékenykedő európai vállalatokat tömörítő Association of European Businesses (AEB) üzleti érdekképviseleti szervezete.

Az orosz autóeladások két éve jelentősen csökkennek, ahogy az orosz gazdaság gyengülni kezdett az olajárak zuhanásának és a Moszkva elleni nyugati szankciók bevezetésének következményeként. A rubel árfolyama meredeken esett, ami a fogyasztókat arra kényszerítette, hogy halasszák el a nagy értékű termékek megvásárlását.

És a Lada

Oroszországban 2015-ben 269 ezer Lada személygépkocsit értékesítettek, ami 30 százalékkal kevesebb az egy évvel korábbinál, a 2014. évinél. 2014-ben ráadásul 15 százalékos volt a csökkenés 2013-hoz viszonyítva.

A Lada-gyártó AvtoVaz piaci részesedése az orosz piacon mintegy 18 százalék volt 2015-ben, ami 1,5 százalékkal múlta felül a 2014. évit. Az AvtoVaz a legnagyobb orosz járműgyártó. Az értékesítés zsugorodása miatt az AvtoVaz február közepétől - fél évre - négynapos munkahét bevezetésére kényszerül. A cégnél dolgozók bére emiatt csaknem 20 százalékkal csökken, csoportos létszámleépítés viszont nem lesz, mert az orosz törvények ezt tiltják arra az időszakra, amikor rövidített munkahetet vezet be a munkáltató.

(Világgazdaság, 2016. január 17.)

Csúszik lefelé az orosz autópiac

2014. nyarán tovább csökkent az értékesítés.

Az orosz autópiaci forgalom a korábbi hónapokhoz képest nagyobb ütemben csökkent júliusban, az ukrajnai válság következtében romló fogyasztói bizalom, valamint a lassuló gazdasági növekedés, valamint a nyugati szankciók miatt.

A több mint 600 Oroszországban tevékenykedő európai vállalatot tömörítő Association of European Businesses (AEB) üzleti érdekképviseleti szervezet adatai szerint júliusban 180 ezer személygépkocsit és kis-haszongépjárművet értékesítettek az országban, 23 százalékkal, 53 ezerrel kevesebbet, mint egy évvel korábban. Júniusban 17,3 százalékos volt a csökkenés.

Júliusban az AvtoVAZ eladásai 25 százalékkal 28 ezerre estek, míg a Hyundai Motor 2 százalékkal, a Renault 16 százalékkal, a Nissan pedig 21 százalékkal kevesebb autót adott el. A trend aggasztó, belátható időn belül nem is fog javulni az AEB autógyártókat tömörítő bizottságának véleménye szerint. Az emberek óvakodnak új autót venni, mivel bizonytalanok a jövővel kapcsolatban, a bankok és a biztosítók pedig emelik díjaikat, hogy megvédjék magukat a kockázatoktól, vélekednek az autókereskedők.

(Napi Gazdaság, 2014. augusztus 8.)

Az orosz autópiacot az ukrán ág is húzza

Az elmúlt hónapokban csökkent az orosz autóértékesítés, ráadásul további visszaesés is várható.

Egyre nagyobb bajban az orosz autópiac az orosz-ukrán konfliktus miatt, mivel zuhannak az új autó eladások Oroszországban. Az elmúlt hónapokban látott visszaesést követően az év második felében nagyobb zuhanás is várható az eladások területén.

A 2008-as válság hatására az orosz autópiac drasztikus visszaesést szenvedett el, 2010-től kezdve viszont nőtt 2012-ig. Ezt követően viszont váratlan fordulat következett, mivel 2013-ban több mint 5 százalékkal estek vissza az eladások. A vezető autógyártók ekkor még úgy vélték, hogy az európai autópiacon kirajzolódó kedvező folyamatok az oroszországi értékesítésekre is hatással lehetnek.

Az orosz-ukrán konfliktus kirobbanása óta az orosz autópiac tovább csökkent az elmúlt hónapokban, 2014. eleje óta 6 százalékos volt a visszaesés, míg májusban 12 százalékkal zuhantak az eladások.

Az orosz autópiacon ugyanakkor egyes márkák, a Nissan, a Mazda és a Mercedes is két számjegyű növekedést ért el év eleje óta, ezekkel szemben a legnagyobb vesztesek között van a Ford, a Chevrolet, az Opel és a Volkswagen. Az orosz-ukrán konfliktus leginkább az Opelt érinti hátrányosan, aki Oroszországot az egyik fő piacának tekinti. Az Opel vezére 2014-ben eddig eddig 10 százalékkal kevesebb autót értékesített, mint egy évvel korábban. A BMW a legnagyobb kockázati tényezőnek a rubel gyengülését tartja. A Volkswagen 2014. eleje óta 12 százalékkal kevesebb autót adott el, mint tavaly. A Volkswagen az elmúlt 8 évben mintegy egymilliárd eurót fektetett be Oroszországban és további 840 millió eurós beruházást tervez 2015 végéig.

A vezető autógyártók az Oroszországba telepített gyártással el tudják kerülni a jelentős behozatali vámokat és meg tudják spórolni azt az egyszeri díjat, amelyet az országba behozott gépjárművekre vetettek ki. Az orosz-ukrán konfliktus két legnagyobb kockázata az értékesítések visszaesése és az orosz deviza, a rubel gyengülése lehet. 2013-ban a Renault, a Hyundai és a KIA értékesítették a legtöbb járművet (a külföldi gyártók közül) az országban.

A másik meghatározó kockázati tényező, a rubel gyengülése azoknak a márkáknak okozza majd a legkisebb veszteséget, amelyek az elmúlt években jelentős beruházásokat vittek Oroszországba, így működési költségeik jelentős hányadát a rubel teszi ki. A legjobb helyzetben a legnagyobb piaci részesedéssel bíró külföldi szereplő, a Renault van, a cég működési költségeinek közel 90 százaléka orosz devizában keletkezik. A második helyen a Hyundai-KIA csoport áll (68 százalék), míg a harmadik helyen a Ford található (66 százalék).

A Renault-csoportot az is segítheti, hogy többségi részesedéssel rendelkezik a legkelendőbb oroszországi márka, a Lada tulajdonosában, az AvtoVAZ vállalatban. Az egyes márkák között a legrosszabb helyzetben azok vannak, akik védtelenek a rubel gyengülésével szemben.

(Portfolio.hu, 2014. június 18.)

Imádják a franciák a románok autóit — FORRÁS: RENAULT

Olyan jól megy a BMW-nek, hogy a szalagmunkások is milliós prémiumot kapnak

Dolgozók az Audi ingolstadti gyárában 2013-ban.

Rossz hír érkezett a Skoda háza tájáról. A kínaiaknak nem kell.

Rossz hír érkezett a Skoda háza tájáról. A kínaiaknak nem kell. ₪₪₪

Visszaesett az első fél évben a legnagyobb cseh autógyár, a Skoda Auto új kocsijainak eladása - írja Napi.hu a Právo című cseh napilap nyomán, az autógyár közleményére hivatkozva.

A Skoda 2019 első hat hónapban 621 ezer személygépkocsit értékesített, ami éves összehasonlításban 4,9 százalékos csökkenést jelent. A csökkenés legfőbb oka a kínai piac, ahol a Skoda eladásai 23,9 százalékkal estek vissza. A világ többi piacain együttvéve 1,6 százalékkal emelkedett az értékesített Skoda személyautók száma.

Kínában a Skoda az első fél évben 126 ezer autót adott el. A csökkenés tempója júniusban viszont 13 százalékos volt - idézi az MTI a lapot.

Nyugat-Európában az első hat hónapban 276 ezer Skoda márkájú autó vettek meg, ami éves összehasonlításban 3 százalékos növekedés.

A legkeresettebb modell továbbra is az Octavia, amelyből 186 ezer darab kelt el. Ez éves szinten 11,9 százalékkal kevesebb.

A Skoda Auto menedzsmentje 2019 második felében az eladások növekedésére számít, elsősorban a Scala és a Kamiq nevű új modellek piacra lépése következtében. Piacra jut a modernizált Superb luxuskocsi és Superb Scout nevű új változata is.

(Napi.hu, 2019. július 13.)

Egy millió közelében a Skoda

2018-ban több mint 939 ezer Skoda kelt el a világon.

Ez 8 százalékos pluszt jelent, írja a Napi.hu.

Világszerte növekednek a Volkswagen-csoporthoz tartozó Skoda eladásai a gyengébb szeptemberi eredmény ellenére. Szeptemberben közel 95 ezer autót adott el a cseh cég, ami 16 százalékkal elmarad a 2017 szeptemberi szinttől, de a 2018-as év első kilenc hónapjában eladott 939 ezer autó már 8 százalékos növekedést jelent.

A szeptemberi visszaesés a cég tájékoztatása szerint a jelenleg zajló és a márka minden típuscsaládját érintő európai WLTP fogyasztásmérési ciklusra történő átállással magyarázható. Ha októberben sikerül legalább a szeptemberi szintet hozni, akkor a tízhavi eladások átlépik az 1 millió darabot.

A különböző modellek közül egyébként a magyar cégautó-piacon első helyen álló Octavia a legkelendőbb a globális eladások szerint.

(Napi.hu, 2018. október 16.)

Ment a Skoda megint

Az Octavia ment a legjobban, a Fabia adhat új lendületet a Skoda piacának.

Rekordszámú, 99.700 személygépkocsit szállított 2018 júliusában ügyfeleinek a cseh Skoda autógyár, ami 14,6 százalékkal több, mint 2017 júliusában – írja a Napi.hu a legnagyobb cseh autógyártó közleménye nyomán.

Európában kétszámjegyű növekedést könyvelt el a Skoda, hasonlóképpen Oroszországban, Kínában és Indiában - írja az MTI. Nyugat-Európában júliusban 40.600 kocsit adtak el, éves szinten 17 százalékkal többet. Kelet-Európában 4.100 Skoda kelt el, ami 27 százalékos növekedés. Oroszországban az eladott 6.600 autó 25 százalékkal több, míg Kínában 25.100 autó kelt el, 14 százalékkal több, mint egy évvel korábban júliusban.

"A júliusi eredmény megerősítette, hogy az első fél év rekordja nem volt véletlen. A következő hónapokban ennek a trendnek a folytatását várjuk, egyebek között a nagymértékben korszerűsített Fabia modell piacra dobásával" - nyilatkozta Alain Favey, a cég marketing igazgatója.

A cég rekordszámú, 652.700 személygépkocsit adott el az első fél évben, ami 11,6 százalékkal több a 2017-es első hat havinál. Júliusban is az Octavia modell volt a legkelendőbb, összesen 30.700-at adtak el belőle.

A Skoda Auto 2017-ben 1,2 millió személygépkocsit értékesített és várható, hogy a 2018-as év újabb rekordot hoz. A Skoda 2017-es adózott nyeresége 32 milliárd koronát tett ki 407 milliárd korona bevétel mellett.

A cég mintegy 35 ezer embert foglalkoztat, és a világ több mint 100 országában van jelen.

(Napi.hu, 2018. augusztus 14.)

Megint nőtt egyet a Skoda

2018 első félévében 12%-kal hízott a Skoda piaca.

A Skoda Auto rekordszámú, 653 ezer darab személygépkocsit adott el az első fél évben, ami 11,6 százalékkal több a 2017-es első hat havinál, írja a Világgazdaság.

A legkeresettebb modell a közép-kategóriás Octavia, amelyből 211 ezer, éves szinten 2,6 százalékkal több kelt el. A két SUV közül a Kodiaq egy év alatt a Skoda negyedik legkeresettebb modelljévé vált, és az első fél évben 78 ezret adtak el belőle – olvasható a német Volkswagen csoporthoz tartozó cseh autógyártó közleményéből.

Nyugat-Európában a Skoda eladásai 5,9 százalékkal, 267 ezer autóra emelkedtek. Ebből 93 ezer Németországban talált vevőre, ami 5,6 százalékos emelkedés. Közép-Európában 115 ezer Skodát vásároltak az emberek, 4,8 százalékkal többet, mint 2017 első felében.

Nagy volt a növekedés Oroszországban és Kínában, 9, valamint 16,9 százalékos, 36 ezer, továbbá 28 ezer autóval. A Skoda Auto 2017-ben 1,2 millió személygépkocsit adott el. Várható, hogy a 2018-as év újabb rekordot hoz. A Skoda 2017-es adózott nyeresége 31,8 milliárd koronát tett ki 407 milliárd korona bevétel mellett. A cég mintegy 35 ezer embert foglalkoztat, és a világ több mint 100 országában van jelen.

(Világgazdaság, 2018. július 20.)

A Skoda is villanydrótra vált

2020-tól indul az elektromos autógyártás a Skodánál.

A Volkswagen német konszernhez tartozó Skoda Auto 2020-tól megkezdi az elektromos autók gyártását – jelentette be a cseh autógyártó a Világgazdaság tudósítása szerint.

Első lépésben a Skoda egyik kisebb csehországi gyárában, Kvasinyban 2019-től beindul a hibrid Skoda Superb gyártása. Ugyanebben az évben a Skoda egy másik csehországi gyárában, Mlada Boleslavban a VW hibrid autóinak motorjához kezdenek alkatrészeket készíteni.

A teljesen elektromos Skodák 2020-tól Mlada Boleslavban készülnek majd. A cég úgy tervezi, hogy 2025-ben különböző kategóriákban öt, teljesen elektromos modellt gyárt már.

A Skoda Auto csaknem 30 ezer embernek ad munkát Csehországban. Októberben összesen 107 ezer darab személygépkocsit adott el világszerte, 10 százalékkal többet az egy évvel korábbinál.

(Világgazdaság, 2017. november 20.)

Skoda egymillió felett: nagyon megy a Kodiaq

Az eddigi legsikeresebb félévet tudja maga mögött a Skoda Auto cseh autógyár.

A német Volkswagen konszernhez tartozó cég a 2017 január-júniusi időszakban összesen 585 ezer személygépkocsit adott el, ami 15.600 kocsival több, mint korábban és 2,8 százalékos növekedést jelent, számol be a Világgazdaság a Skoda Auto közleményéről.

A havi eladási rekordot június tartja, amikor 105 ezer autót adtak el, 6,5 százalékkal többet, mint egy éve. A legnagyobb érdeklődés az Octavia középkategóriás modellek iránt mutatkozott, ebből 205 ezer darabot adtak el. Éves szinten azonban ez, a legnagyobb Skoda-szelet ellenére - 6,5 százalékos csökkenés.

A második helyen a Fabia kiskocsi áll, amelyből 111 ezer darabot vettek meg, ez 6 százalékos növekedés.Az új SUV modellből, a Kodiaqból 27 ezer darab kelt el az 2017 első hat hónapjában. A kocsi iránt hatalmas az érdeklődés.Nyugat-Európában a legerősebb piac Németország, ahol 1,8 százalékkal 88 ezerre nőtt az eladott Skoda kocsik száma. Közép-Európában 110 ezer darab Skoda autó kelt el, ami éves szinten 14 százalékos növekedés.Csehországban az eladott Skoda autók száma 11 százalékkal 51 ezerre emelkedett. A Skoda Auto 2016-ban 1,1 millió személyautót adott el. Az eladások már harmadik éve túlléptek az évi egymillió darabot.(Világgazdaság, 2017. július 19.)

Az Octavia tolja a Skodát

Megy a Fabia is, de nagyon nyomul a Kodiaq.

Továbbra is jól megy a cseh Skoda Auto gyárnak, amely 2017 első negyedévében rekordszámú, 283 ezer darab személygépkocsit adott el, ez 2,5 százalékos növekedés, írja a Világgazdaság.

Nagyot ugrott a Skodák kereslete Európában. Nyugat-Európában a 2017. január-márciusi időszakban 123 ezer Skoda kocsit adtak el, ami éves összehasonlításban 7 százalékos növekedés. A Skoda legerősebb nyugat-európai piacán, Németországban 41 ezer kocsi kelt el, 5 százalékkal több, mint 2016 első negyedében. Olaszországban 21 százalékkal, Ausztriában pedig 19 százalékkal nőttek a Skoda eladásai.

Közép-Európában 53 ezer Skoda talált új gazdára, ami 15 százalékos növekedés. Éves összehasonlításban Lengyelországban 18 százalékkal, Magyarországon 16 százalékkal, Szlovákiában 14 százalékkal, Csehországban pedig 10 százalékkal több Skodát adtak el az év első negyedévében.

A legkeresettebb modell továbbra is az Octavia, amelyből 2017 első három hónapja alatt 103 ezer darab kelt el. A 2016-os év hasonló időszakához viszonyítva ez viszont 6 százalékos csökkenést jelent. A második helyen a Fabia kiskocsi van, amelynek eladása éves szinten 10 százalékkal 55 ezer darabra emelkedett. Első alkalommal jutott a piacra a Kodiaq városi terepjáró (SUV), amelyből eddig 4.700 darabot adtak el. A Kodiaq iránt hatalmas az érdeklődés, Csehországban több hónapot kell várni az új kocsira. A Skoda tervei szerint rövidesen megújul a kisebb városi terepjáró, a Skoda Yeti, amelynek az eladása az utóbbi időben csökkent. 2017-ben a Skoda világszerte 1,1 millió darab személygépkocsit adott el, immár harmadik éve átlépve az évi egymilliós küszöböt.

(Világgazdaság, 2017. április 13.)

Megy a Skoda

A Superb eladások 2016-ben 70% felett növekedtek.

A német Volkswagen csoportba tartozó Skoda Auto bevételei 2016-ban rekordnagyságúra, 14 millió euróra emelkedtek. 2016-ban a Skoda összesen 1,1 millió személygépkocsit szállított megrendelőinek, ami éves szinten 6,7 százalékos növekedés.

A cseh autógyár legnagyobb piaca Kína, ahol 2016-ban 317 ezer kocsit adtak el, ami éves összehasonlításban 13 százalékos emelkedés. Nyugat-Európában 454 ezer autó kelt el, ami 5 százalékos növekedés. A szintén jelentős orosz piac egy százalékkal nőtt 2016-ban.

A Skoda Auto 2017-ben tovább akarja növelni az eladott autói számát. A 2016-os év eredményei túllépték a várakozásokat. Már harmadik éve döntötte meg a Skoda az előző évi rekordokat, ami a 2025-ig kidolgozott növekedési stratégia helyességét bizonyítja a Skoda vezetése szerint.

2017-ban a legnagyobb mértékben, 73 százalékkal, a luxuskocsinak számító Superb eladása növekedett, mégpedig 138 ezerre. A Rapid modell eladása kilenc százalékkal (23 ezer), a Fabiáé öt százalékkal (202 ezer), míg az Octaviáé 0,8 százalékkal (436 ezer) emelkedett. A Yeti eladása viszont öt százalékkal (95 ezer) visszaesett. A legkisebb Skoda modell, a Citigo eladása egy százalékkal 41 ezer darabra emelkedett.

A Skoda Auto jelenleg hét személygépkocsi modellt forgalmaz 40 változatban. Az idei év legnagyobb eseményének a Kodiaq városi terepjáró piacra dobása ígérkezik.

A legnagyobb cseh autógyár már 30 ezer embernek ad munkát, ami 10%-kal nőtt. A munkások havi átlagkeresete a gyárban 36 ezer korona, mintegy tízezerrel nagyobb a cseh átlagnál.

(Világgazdaság, 2017. március 22.)

Középen nyomja a gázt a Skoda

A legkeresettebb az Octavia. Nagyon meghúzta a Skoda a közép-európai piacot.

A legkeresettebb Skoda modell továbbra is az Octavia, amelyből januárban 37 ezer darabot adtak el, éves szinten azonban ez négy százalékos csökkenést mutat. A második legnépszerűbb modell a Rapid, amelyből 18 ezer darabot adtak el, 6 százalékkal többet, mint egy éve. A luxuskocsinak számító Superbből 13 ezer darab kelt el, ami 37 százalékos emelkedés.

2017 januárjában 2,4 százalékkal több autót adott el a cseh Skoda Auto. A cég januárban világszerte 94 ezer Skoda személygépkocsit adott el, a legnagyobb mértékben - 18 százalékkal - a közép-európai piac emelkedett, tudósít a Világgazdaság..

Közép-Európában 2017 januárjában 17 ezer Skoda személyautót adtak el, míg 2016 első hónapjában 14 ezer0 darabot. A legtöbb Skoda, 7.700 autó, Csehországban kelt el, ami 20 százalékos növekedés. Magyarországon a Skodák eladása 14 százalékkal, Lengyelországban 20 százalékkal, Horvátországban pedig 43 százalékkal emelkedett.

Kelet-Európában 23 százalékkal nőtt az eladott Skodák száma, a legnagyobb mértékben Ukrajnában és a Balti-államokban.

	2013	2014	2015	2016	2017	2018
családok személyautó vásárlása	404	463	477	547	630*	720*
új értékesítés (céges is)	318	360	365	413	435	.
használt (kereskedőtől)	127	115	97	96	102	.
KSH, érték: milliárd forint, */: becsült adat

Családi top10 kedvenc
Suzuki Vitara	3180
Suzuki SX Cross	1193
Dacia Duster	915
Toyota Yaris	719
Opel Astra	717
Renault Clio	642
Dacia Logan	628
Dacia Sandero	621
Opel Corsa	620
Ford Fiesta	555