autórengeteg₪márkazuhatag

Nagyot ment a Skoda megint

Az Octavia ment a legjobban, a Fabia adhat új lendületet a Skoda piacának.

Debrecenbe jön a BMW

Gyárat épít a BMW német autógyártó vállalat Debrecenben.

A győri Audi már nyomja az elektromos motorokat

Új korszak kezdődött a győri Audinál, elindult az elektromotorok sorozatgyártása.

Nagyon nő a használt autók piaca

Rekord rekord hátán. 200 ezer ment el egy negyedév alatt. Opel, Suzuki, Volkswagen a dobogón.

Nőtt az uniós autópiac

A francia és a spanyol piac megfuttatta az uniós autópiacot 2018 júniusában.

Ment a PSA most már az Opellel

Felpörgött a PSA-csoport autóértékesítése.

Brexit: megszívják a brit autógyártók

Felére esett a beruházás a brit autóiparban.

Kihajítják a Chrysler és a Dodge márkaneveket

Nem szeretik az autósok. És lemaradtak.

Elakadt a Porsche

Egy kicsit. Nem tudtak gyorsan átállni az új szabványra.

A Wallisnak mennek az autói

Wallis autók: négyszeresére nőtt az eredmény.

Elektromos autó: tíz év múlva 100 millió

Világszerte már hárommillió elektromos autó rója az utakat.

Gyárat épít a BMW német autógyártó vállalat Debrecenben.

Gyárat épít a BMW német autógyártó vállalat Debrecenben. ₪₪₪

Ezt jelentette be Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter július 31-én. A tárcavezető elmondta: a város melletti 400 hektáros területen a legmodernebb autóipari gyártási technológiákkal, egy gyártósoron állítanak elő hagyományos és elektromos meghajtású autókat, írja a Magyar Idők.

A gyár kapacitása évente 150 ezer autó gyártására elegendő. A beruházás értéke meghaladja az egymilliárd eurót, és már az elején több mint ezer munkahely jön létre.

A gyár helyszínének kinézett terület 2019 év második felére jut a BMW tulajdonába, és 2019-ben már megkezdik a munkaerő toborzását.

A beruházás hozzájárul Magyarország versenyképességéhez és tovább erősíti a magyar-német gazdasági kapcsolatokat – mutatott rá a tárcavezető. A világgazdaságban olyan gyors és mély változások zajlanak, hogy modern kori ipari forradalomról lehet beszélni, ahol az új technológiák folyamatosan változtatják meg a siker kritériumait. Ebben az új korszakban a cégek versenyben állnak az új technológiák alkalmazásáért, az országok pedig a beruházásokért. Ez az új korszak különösen nagy hatással van az olyan nyitott gazdaságú országokra, mint Magyarország.

Szijjártó Péter úgy látja, amikor Magyarország benevezett ebbe a versenybe, komoly érveket tudott felsorakoztatni az ország mellett, így az alacsony adókat, a rugalmas munkaerő-szabályozást, a duális szakképzést és a színvonalas informatikai, műszaki képzéseket. A minderre épülő gazdaságpolitika sikeresnek bizonyult, a beruházások évről évre növekednek, 2017-ben minden rekordot megdöntve 96 új beruházás érkezett a beruházásösztönző rendszeren keresztül.

A világ egyik legnagyobb, legsikeresebb és legmodernebb autógyártója úgy döntött, hogy Európában növeli a termelési kapacitásait, és ehhez Magyarországot választotta.

A céggel 14 hónapja tárgyalnak, a BMW több európai várost is megvizsgált lehetséges helyszínként.

(Magyar Idők, 2018. július 31. fotó: BMW.de)

Új korszak kezdődött a győri Audinál - Elindult az elektromotorok gyártása

Percdíjas alapon bérelhető VW gépkocsik, egy részük elektromos hajtású

Wallis autók: négyszeresére nőtt az eredmény.

Wallis autók: négyszeresére nőtt az eredmény. ₪₪₪

Jelentős növekedést ért el a Wallis gépjármű-kereskedelmi és szolgáltatói tevékenységét ellátó cégcsoportja 2017-ben: együttes árbevétele a duplájára ugrott, az adózott eredmény 1,8 milliárd forint lett, írja a Napi.hu a cégcsoport közleménye nyomán.

A Wallis Asset Management Zrt. tulajdonában álló gépjármű-kereskedelmi és szolgáltatói tevékenységét ellátó cégcsoporthoz tartozik a Wallis Automotive Europe, a Wallis Motor Pest, a Wallis Motor Duna és a Wallis Autókölcsönző.

A négy cég 2017-ben 97 százalékkal, 66,3 milliárd forintra növelte összesített árbevételét. A bővülés elsősorban a balkáni piacok megszerzésének köszönhető: a csoport árbevételének 49 százaléka származott külföldről, elsősorban az újonnan megszerzett régióból.

Az üzemi eredmény 176 százalékkal, 1,6 milliárd forintra nőtt. A négy cég összevont adózott eredménye az előző évi több, mint négyszeresére, 1,8 milliárd forintra ugrott.

A csoport legnagyobb tagja a Wallis Automotive Europe (WAE), mely 2017-ben majdnem az ötszörösére, 36,9 milliárd forintra növelte árbevételét. A teljesítmény hátterében az áll, hogy 2016 második félévében a WAE elnyerte a Jaguar és Land Rover járművek, alkatrészek exkluzív importőri jogát a balkáni régió 7 országában (Albánia, Bosznia-Hercegovina, Horvátország, Szerbia, Szlovénia, Macedónia, Montenegró).

A Wallis Motor Pest és Duna együtt 13 százalékkal, 27,2 milliárd forintra növelte 2017-ben az együttes árbevételét. A növekedést az is támogatta, hogy 2017 volt az első olyan teljes év, amikor már három budapesti telephelyen lehetett megvásárolni és szervizeltetni a forgalmazott márkákat.

A Wallis Autókölcsönző, amely a Sixt Rent-a-car nemzetközi hálózatának magyarországi tagjaként kínál autóbérlési szolgáltatásokat, 2017-ben 16 százalékkal 2,2 milliárd forintra növelte árbevételét. A cég kezdetben elsősorban a Magyarországra beutazó üzletemberek bérautó igényeit szolgálta ki, de mára forgalmának közel felét a turizmus hozza.

2018-ban további növekedést tervezünk, a négy cég tevékenységi körét újabb márkák és piacok megszerzése révén bővítjük - mondta Müllner Zsolt, a Wallis Csoport vezérigazgatója.

A Wallis 2018 áprilisában jelentette be, hogy a Budapesti Értéktőzsdén jegyzett Altera Nyrt.-ben befolyásszerzéssel tőzsdére lép a négytagú gépjármű-kereskedelmi és szolgáltatói tevékenységet ellátó cégcsoportja. A tranzakciósorozat keretében elsőként a Wallis és a vele összehangoltan eljáró személyek vételi ajánlatot tettek az Altera részvényeire, majd apporttal, tőkeemelés útján az Altera tulajdonába jut a jelenleg a Wallis és a menedzsment tulajdonában álló négy cég.

(Napi.hu, 2018. május 31.)

Bréking: nagyot nyert Magyarország - Egy új Mercedes gyártása indul Kecskeméten

Jöttek a családok és ment a flottaértékesítés is.

Dél-koreai elektromos autó akkumulátorgyár épül Komáromban, 200-250 ezer autóhoz gyárt majd aksit.

Dél-koreai elektromos autó akkumulátorgyár épül Komáromban, 200-250 ezer autóhoz gyárt majd aksit. ₪₪₪

Az SK Innovation hatalmas akkumulátorgyárat építhet Magyarországon, ahonnan ellátnák az európai autógyártókat - írja a Portfolio, a The Investor nyomán. A több mint 200 milliárd forintos beruházás nyomán az éves gyártókapacitás elérheti a 7,8 gigawattórát, amellyel durván 200-250 ezer elektromos autót lehetne ellátni akkumulátorokkal.

Az SK Innovation 779 millió dollárból (durván 203 milliárd forint) Magyarországon építheti fel legújabb akkumulátorgyárát. A tervek szerint a közel 429 ezer négyzetméteren megvalósuló gyár éves kapacitása elérheti a 7,8 gigawattórát, amely durván 200-250 ezer elektromos autóhoz (a ma leggyakrabban használt akkumulátorok kapacitását figyelembe véve) elegendő akkumulátort jelent. A beruházás 2018 februárjában megkezdődhet Komáromban és a tervek szerint 2020-ban már indulhat is a tömeggyártás.

Az SK Innovation beruházásáért állítólag két ország csatázott a régióban: Csehország és Magyarország, de a dél-koreaiak végül Komáromot választhatták.

Az SK Innovation nem akárki a piacon

Az SK Innovation már most is az egyik legmeghatározóbb szereplő az elektromos autóknál használt akkumulátorok piacán. A gyártókapacitásuk 2018-ban érheti el a 3,9 gigawattórát és a várakozások szerint ez az érték dinamikusan növekedhet a következő években, amelynek hatására 2022 végére megközelíthetik a 29 gigawattórát.

A beruházás Magyarországon azt is fogja jelenteni, hogy mindhárom nagy dél-koreai akkumulátorgyártó megjelenik a régióban. Az LG Chem ugyanis már 2018-ban megnyitja Európa legnagyobb lítium-ion akkumulátorgyárát Lengyelországban. A dél-koreai cég 1,6 milliárd dollárt (durván 425 milliárd forint) fektet be új akkumulátorgyárába, amely Wroclawtól dél-nyugatra épül majd fel. A dél-koreai gyártó tervei szerint éves szinten mintegy 100 ezer akkumulátort gyárthatnak majd 2018-tól és 2.500 embernek adhatnak munkát. Az egyelőre nem világos, hogy az üzemben állítják majd elő teljes mértékben az akkumulátorokat, vagy lesznek olyan alkatrészek, amelyeket importálnak majd. Az viszont már kiderült, hogy a komplexumban kutatás és fejlesztés is folyik majd és közel 400 mérnöknek adnak munkát a legkülönfélébb területeken.

A lengyelnél kisebb nagyságrendű beruházást indított néhány hónappal ezelőtt a Samsung SDI Gödön. Itt 100 milliárd forintból 600 új munkahelyet teremtenek majd. Az európai piacra szánt akkumulátorok gyártása már 2018-ra teljes kapacitáson pöröghet. Ekkor a gödi üzem képes lesz 50 ezer elektromos autóhoz akkumulátort előállítani. A Samsung egyébként már 2001-ben megépítette azt a gyárat, amelyet most átalakítanak majd annak érdekében, hogy ott akkumulátorokat gyárthassanak.

A dél-koreai akkumulátorgyártók megjelenése a régióban nem véletlen, az európai autógyártók sorra jelentik be, hogy a következő években rengeteg új, részben vagy teljesen elektromos autót dobnak majd piacra, ugyanakkor a gyártáshoz szükség akkumulátorkapacitással nem rendelkeznek. Éppen ezért a hajtáslánc egyik legfontosabb elemét, az akkumulátort kénytelenek Kínából és Dél-Koreából importálni. A várható keresletnövekedésre reagálva pedig sorra jelennek meg a dél-koreaiak a régióban.

A Portfolio szerint egyébként az SK Innovation beruházásának várható összegét egyelőre érdemes fenntartásokkal kezelni, mert, ahogy látható, az LG Chem kétszer nagyobb összeg elköltésével durván feleakkora kapacitást épít majd csak ki a hírek szerint Lengyelországban. Igaz, az LG Chem 400 mérnökkel komoly kutatás és fejlesztési munkát is végezhet majd, amely megnyomhatja a költségeket. Abban az esetben viszont, hogyha az SK Innovation csak összeszerelést folytat majd nálunk, már életszerűbb a jóval alacsonyabb beruházási költség.

Németeknél Gigafactory

Természetesen a kialakult helyzeten egyrészt szeretnének változtatni az európai autógyártók, akik megkésve, de sorra jelentik be, hogy saját akkumulátorgyártásba kezdenek, másrészt azok az országok, ahol nemzetgazdasági szinten kiemelt jelentősége van az autógyártásnak. Ide tartozik Németország is, ahol 17 cég részvételével megalapították a Terra E Holdingot annak érdekében, hogy 2019 negyedik negyedévében megkezdődhessen az akkumulátorok gyártása. A tervek szerint a német "Gigafactory" éves gyártókapacitás elérheti a 34 GWh-t 2028 végére, vagyis látszik az is, hogy a termelés felfuttatása lassú folyamat lesz. Az egykori Tesla-felsővezetők révén alapított North Volt Svédországban és Finnországban indítaná be az akkumulátorok gyártását, itt is egy hatalmas, durván 32 gigawattórás éves kapacitású üzemet terveznek, viszont ez sem pörögne fel teljesen 2022 végéig.

Komárom nagyon húzza az elektromos járműipart

A BYD, a világ legnagyobb elektromosbusz-gyártója 2017 áprilisában már megnyitotta üzemét Komáromban, ahol a teljes kapacitás elérésekor évente négyszáz jármű előállítását tervezik, és 300 embernek adnak munkát. A 6,2 milliárd forint értékű beruházáshoz a kormány 925 millió forint vissza nem térítendő támogatást adott.

A BYD komáromi telephelyén kezdetben városi és távolsági közlekedésre szánt elektromos buszokat szerelnek össze, európai megrendelésekre. A kész buszok mellett az angol ADL-lel együttműködésben gyártott autóbuszok vázszerkezeteit is itt hegeszthetik össze.

A tervek szerint szintén Komáromban állítanák elő a közelmúltban bejelentett franciaországi BYD gyár részére készített buszalvázakat, valamint később elektromos villástargoncákat és könnyű haszonjárműveket is összeszerelhetnek a gyárban.

(Portfolio.hu, 2017. november 28.)

Piacvezető a Suzuki. Családbarát is. Az S-Cross is nagyon ment.

Piacvezető a Suzuki. Családbarát is. Az S-Cross is nagyon ment. ₪₪₪

2016-ban a Datahouse statisztikái szerint egészen pontosan 11.266 új Suzukit adtak el a márkakereskedések Magyarországon, ezzel a Suzuki 12 százalékos részesedésével az első volt a személygépjárművek eladási listáján. A márka legjobb éve egyébként 2008 volt, amikor 24.854 autót adtak el, a mélypont pedig 1.598 darabbal 2011, írja a Világgazdaság.

A Suzuki értékesítésében 60-40 százalék a magán-, valamint a céges vevők aránya, miközben a teljes magyarországi újautó-piacon fordított a helyzet, az eladott autóknak mindössze 39 százaléka családi értékesítés.

Krisztián Róbert operatív igazgató szerint a 2016 évi jó eredmény elsősorban a Vitara váratlan sikerére vezethető vissza: 6.538-at adtak el belföldön az Esztergomban gyártott modellből, amely a hazai SUV-piacból 23 százalékos részesedést hasított ki. Népszerű volt a másik esztergomi modell, az S-Cross is, ebből 1.643 darabot adtak el idehaza. A korábbi vezető modell, a Swift gyártása 2016 decemberében leállt a magyarországi gyárban, így importból érkezik majd a piacra 2017 első félévének végén.

A japán gyártó 2013-ban meghirdetett stratégiájának megfelelően évente legalább egy új modellel áll elő. 2017 az Indiában gyártott új Ignissel indul, ebből mintegy 1.000 darab eladására számítanak ebben az évben Magyarországon.

Tóth Péter kereskedelmi igazgató tájékoztatása szerint a bővülő eladásokhoz igazodik a márkakereskedői hálózat, így 2016-ban négy új kereskedés csatlakozott a Suzukihoz.

A Suzuki 2017-ben mintegy közel 12 ezer darab új személyautó eladását tervezi Magyarországon, amivel 11 százalékot meghaladó piaci részesedést érhet el a mára, az előreláthatóan a százezres darabszámot túllépő magyar autópiacon.

(Világgazdaság, 2017. február 17.)

A Suzuki Vitara nagyon megy

Három évig faragták a gyárat. 2016-ban 200 ezer felett lesz a darabszám.

Lezárult a Magyar Suzuki Zrt. hároméves gyármodernizációs programja, összegezte Josinobu Abe, a társaság vezérigazgatója. Az esztergomi üzemben 1 milliárd jen (közel 2,9 milliárd forint) értékű beruházás keretében korszerűsítették a gyártást. Az automatizáltság színvonalának érdekében az üzem tevékenysége hatékonyabb, biztonságosabb és környezetbarátabb lett.

Az esztergomi gyár kapacitását most nem bővítették, ez egy korábbi, 2007-ben indított beruházás óta már eléri az évi 300 ezer autót. Indulásakor, 25 évvel ezelőtt a gyár kapacitása még 50 ezer autó volt évente. A fejlesztések nyomán 2016-ban a Magyar Suzuki 210 ezer kocsit gyárt, ez rekord a történetében.

A magyarországi gyár eredményei is hozzájárultak ahhoz, hogy a Suzuki Csoport összesített üzemi eredménye a szeptemberben zárult 2016-os első pénzügyi félévben 14 százalékkal növekedett az előző év hasonló időszakához képest, és elérje a 115 milliárd jent. Ennek a növekedésnek egyik tényezője 2015. óta Esztergomban gyártott városi terepjáró, a Vitara sikere, ebből a modellből 2015-ben mintegy 81 ezret gyártott exportra a Magyar Suzuki.

Magyarországon 2016-ban - október végéig - 45 százalékkal bővült a Suzuki értékesítése, 8.836 járművet adtak el a márkakereskedések. A legkedveltebb modell a Vitara volt, de jól fogadta a piac az új SX4 S-Crosst is, amelynek gyártása a nyár végén kezdődött el Esztergomban.

A márka piaci részesedése Magyarországon ezzel 11,6 százalék lett, visszaszerezve évekkel ezelőtt elveszített elsőségét az új személyautók összesített eladási listáján.

(Origo, 2016. november 16.)

Suzuki, Lexus, Toyota a sorrend. Elölről. A legrosszabbak: Jeep, Land Rover, Tesla.

Suzuki, Lexus, Toyota a sorrend. Elölről. A legrosszabbak: Jeep, Land Rover, Tesla. ₪₪₪

A brit What Car? autós magazin rangsorában csak a Toyota Yaris és a magyar gyártású Suzuki SX4 S-cross ért el 100 százalékos eredményt, a legmegbízhatatlanabb autó a Tesla Model S lett, írja az Origo.

Pontosan 18 284 autótulajdonos, 31 márka és 159 különböző modell: a brit What Car? autós szakfolyóirat idén is megkérte olvasóit, hogy értékeljék autójuk megbízhatóságát. A felmérésben legalább egy, de legfeljebb négyéves autók vehettek részt.A tulajdonosok az előző 12 hónap tapasztalatairól számoltak be;az értékelésben azt is figyelembe vették a szerkesztők, hogy mennyibe került, és mennyi időbe telt megjavítani a hibákat.

Az így nyert eredményeket kategóriánkénti bontásban közölték:

	Legjobb	Legrosszabb
Kisautók	Toyota Yaris (100%)	Peugeot 208 (81,4%)
Kompakt autók	Hyundai i30 (98,9%)	Peugeot 308 (81,5%)
Középkategóriás autók	Volvo V60 (99,3%)	Mercedes C (83,1%)
Nagy- és luxusautók	Mercedes E előző gen. (92,4%)	Jaguar XF (81,9%)
Kis SUV-ok	Suzuki SX4 S-Cross (100%)	Citroën C4 Cactus (82,5%)
Kompakt SUV-ok	Kia Sportage (97,8%)	Nissan Qashqai (79,9%)
Közepes és nagy SUV-ok	Toyota RAV4 (99,6%)	Range Rover (67,3%)
Egyterűk	Mercedes B (95,9%)	Citroën C4 Picasso (86,2%)
Sportautók	BMW 2 (97,0%)	Mercedes C kupé/kabrió (86,2%)
Elektromos autók	Nissan Leaf (99,7%)	Tesla Model S (50,9%)

A városi kisautók között a Toyota Yaris végzett az első helyen, nem is akárhogyan: százszázalékos megbízhatósága azt jelenti, hogy élete első négy évében statisztikailag egyáltalán semmi nem romlik el benne.

Toyota Yaris, a másik hibátlan FORRÁS: TOYOTA

Szintén hibátlan, 100 százalékos eredményt ért el a Suzuki SX4 S-Cross a kis szabadidő-autók mezőnyében, de az elektromos Nissan Leaf is büszke lehet a 97,3 százalékára, ami az abszolút rangsorban a harmadik helyet jelentette.

A legmegbízhatóbb nagy SUV, a Toyota RAV4 (pontszám: 99,6%) lett az abszolút negyedik, száz tulajdonosból mindössze négyen jelentettek problémát az autóval.

Az egész felmérésen mindössze két márka: a Toyota és a Mercedes (B-osztály és az előző generációs E-osztály) tudott duplázni, és csupán két modell: a Toyota Yaris és a Suzuki SX-4 S-Cross ért el százszázalékos pontszámot.

Tesla Model S FORRÁS: TESLA

Összesítésben mindkét japán márka a dobogón végzett, egy harmadikkal (Lexus) karöltve, mely ugyancsak a Toyota-csoport tagja: az első helyezett Suzuki átlagos pontszáma 97,7%, ezüstérmes lett a Lexus 97,5%-kal, még a harmadik helyezett a Toyota 96,8%-os eredménnyel.

FORRÁS: WHAT CAR?

A harmincegy minősített márka közül a Tesla teljesített a legrosszabban, az amerikai márka eredménye csupán 57,3 százalék.Az egész felmérés abszolút legalacsonyabb pontszámát, 50,9 százalékot ugyancsak egy Tesla-típus, a Model S érte el.Az utolsó előtti típus a Range Rover lett (67,3 %), a dízel Ford Edge pedig csak egy hellyel végzett előrébb (70,7 %).

(Origo, 2018. szeptember 7.)

Olcsó járgánynak nem híg a leve

A legmegbízhatóbb autók nem a legdrágábbak, hanem inkább fordítva. Vezet a Hyundai és a Suzuki.

Több, mint tízezer autótulajdonos tapasztalatain alapuló friss kutatásból az derült ki, hogy a drágább autók esetében sokkal nagyobb valószínűséggel lép fel probléma, mint az olcsóbbaknál, írja a Pénzcentrum.

A J.D. Power legújabb megbízhatósági tesztje szerint, minél magas felszereltségű a prémium kategóriás autó, annál több baja van vele a tulajdonosának. Így a legmegbízhatóbb autó felkutatásakor egészen meglepő eredmény született.

Az elemző cég az alapján rangsorolta a járgányokat, hogy 100 ugyanolyan típus esetében pontosan hány alkalommal volt velük probléma: tehát minél alacsonyabb ez a szám, annál jobb az elért eredménye. Az első 13 helyen nem szerepel drága márka, csak tömeggyártók voltak az élmezőnyben.

A lista első helyén a Hyundai végzett, 78-as értékkel, tehát 100 megvásárolt autóból 78-cal volt valamilyen kisebb-nagyobb problémája a használónak. A Suzuki lett a második 87, a Kia a harmadik 94-es értékkel. A prémium kategóriák közül a Mercedes jutott a legmagasabbra ebben a felmérésben, egészen a 14. helyig, 124-es értékkel (Ezen a speciális értékelésen akkor jöhet ki 100-nál nagyobb szám, amennyniben egy autóval több probléma is volt). A Jaguár két hellyel lemaradva a 16. lett, őt követi közvetlenül a Volvo, alatta a Land Rover, és a lista legutolsó helyén a BMW áll.

A 78-tól 192-ig terjedő skálán végül a következő sorrend alakult ki, azaz a legmegbízhatóbb márkák rangsora a következő:

Hyundai, Suzuki, Kia, Skoda, Nissan, SEAT, Dacia, Peugeot, Toyota, Vauxhall, Honda, Ford, Volkswagen, Mercedes-Benz, Mazda, Jaguar, Volvo, Renault, MINI, Citroen, Land, Rover, Audi, Fiat, BMW.

A drága luxusmárkák leszerepelésének az lehet a legfőbb oka, hogy a bennük lévő rengeteg extra funkció komoly technikai hátteret igényel, melyek miatt megsokszorozódik a meghibásodások számának lehetősége - legalábbis Josh Halliburton, a kutatást végző cég vezetője szerint.

"Az automata rendszerek ma már sokkal komplexebbek, így drágábbak is, de nagyobb az esélye, hogy idővel valami gond lesz velük. A felmérésből kiderült, hogy a hat leggyakoribb probléma közül kettő a telefon és a az autó párosítása, valamint a hangfelismerő rendszer működésében volt."

A sokszor lesajnált márkák tehát egyáltalán nem jelentenek rossz befektetést, sőt ahogy azt a kutatás is mutatja, hosszabb távon kevesebb eséllyel kell szervizbe rohangálnunk velük, így időt és további pénzt takarítunk meg. Éppen ezért, akik manapság gondolkodnak használt, vagy saját újautó-vásárlásban, azok bátran megengedhetik maguknak, hogy az olcsóbb árkategóriák járgányai közül válogassanak.

(Pénzcentrum, 2018. július 14.)

Használtból a legjobbat

Most éppen ezek a legmegbízhatóbb használt autók.

Egy új autó megvásárlása bizony nem olcsó mulatság, éppen ezért a többség nem is engedheti meg magának, hogy túl sokszor cserélgesse gépkocsiját. Ugyancsak jelentős kiadásokkal járhat az is, ha a meglévő autóban megy tönkre valami. Így aztán semmi meglepő nincs abban, hogy a vásárló a pénzéért cserébe elvárja, hogy a kiválasztott autó a lehető legmegbízhatóbb legyen. Egy friss tanulmány pontosan ebből a megbízhatósági szempontból vizsgálta és csoportosította a különböző autómárkákat, írja a Pénzcentrum.

Egy vadonatúj autó megvásárlása bizony több millió forintos kiadást is jelenthet, nyilván nem véletlen, hogy Magyarországon sokan inkább használt gépkocsit vásárolnak. Természetesen az autó megvásárlását követően is lehetnek további, akár igen magas költségek, amennyiben valami meghibásodik a gépjárműben.

Éppen ezért a megfelelő autó kiválasztásánál kiemelkedő szempont, hogy az adott márka mennyire számít megbízhatónak. Nincsen ez másképp a tengerentúlon sem: az amerikai J.D. Power cégt évről évre megvizsgálja, hogy melyek a legmegbízhatóbb (és a legkevésbé megbízható) autómárkák.

Legutóbbi tanulmányukban 3 éves gépkocsikat vizsgáltak meg, azok megbízhatóságát nézve. A tanulmányhoz 37 ezer autótulajdonos válaszait használtak fel, akik mindannyian a kocsik eredeti tulajdonosai. A Tesla nem szerepel a tanulmányban, mivel nem volt elegendő válasz erről a márkáról.

A tanulmány szerint az autók megbízhatósága összességében sokat javult az utóbbi években. Érdekesség, hogy korábban a luxusmárkák uralták ezt a listát, mostanra azonban felzárkóztak a tömegmárkák is.

A J.D. Power azt számolta, hogy a 2015-ös autók esetében 100 kocsira hány probléma jutott az elmúlt 12 hónapban. Az ipari átlag 142 probléma 100 autóra. A tanulmány lefed 177 különleges problémát is, melyeket hét nagy kategóriába csoportosít: külső, vezérlők, kijelzők, ülések, belső tér, vezetési élmény, audio, kommunikációs eszközök, szórakozás, navigációs rendszerek, klíma, motor.

A fejlődés ellenére azért még van min javítani. Különösen gyakran van probléma a beépített hangfelismeréssel és a beépített bluetooth-szal. Ennek ellenére Dave Sargent, a J.D. Power globális autóipari részlegének alelnöke úgy véli, hogy a járművek megbízhatósága minden bizonnyal jobb, mint korábban.

Íme, ezek a legmegbízhatóbb autók:

Kisautó

Kia Rio

Chevrolet Sonic

Nissan Versa

Prémium kisautó
Lexus CT

BMW 2 Series

Kicsi SUV:

Hyundai Tucson

Chevrolet Trax

Volkswagen Tiguan

Kicsi prémium SUV
Audi Q3

BMW X1

Mercedes-Benz GLA

Kompakt SUV:
Chevrolet Equinox

GMC Terrain

Ford Escape

Kompakt prémium SUV
Mercedes GLX Class

Porsche Macan

Lexus NX

Kompakt autó:
Toyota Pruis

Buick Verano

Nissan Leaf

Kompakt prémium autó:
Lexus ES

Infiniti Q40

BMW 4 Series

Közepes autó:
Chevrolet Malibu

Toyota Camry

Buick Regal

Prémium közepes autó
Lexus GS

BMW 5 Series

Közepes pickup
Toyota Tacoma

Nissan Frontier

Közepes SUV

Chevrolet Traverse

Buick Enclave

Hyundai Santa Fe

Toyota Venza

Prémium közepes SUV
Lexus RX

Lincoln MKX

Lexus GX

Nagy autó
Buick LaCrosse

Chevy Impala

Ford Taurus

Nagy SUV:
Ford Expedition

Chevy Tahoe

Nagy pickup

Ford Super Duty

Chevrolet Silverado HD

(Pénzcentrum, 2018. február 18.)

A legmegbízhatóbb top'10

Európának nem nagyon megy ez, legalábbis a csúcshoz képest.

A világ egyik legnagyobb fogyasztóvédelmi szervezete, a Consumer Reports 2017-ben is összeállította a megbízhatósági listáját. A Top 10-be csak egy európai autógyártó fért be.

Ha új autó, akkor ez is számít. A vásárló számos szempontot igyekszik figyelembe venni, mielőtt meghozná a végső döntést. Összességében a lényeg, hogy a kocsi kellőképpen megbízható legyen, nézve a fogyasztást, a kényelmet, vagy épp a balesetek elkerülését.

A világ egyik legnagyobb fogyasztóvédelmi szervezte, a Consumer Reporst éppen ezért minden évben elkészíti azt a kiadványát, melyben az adott évben megjelent, vagy még megjelenő autókat rangsorolja megbízhatóságuk szerint. A szervezet 2017-ben mintegy 640 ezer autóból gyűjtötte össze az adatokat, majd ezeket összesítve végül elkészítették a legmegbízhatóbb modellek TOP 10-es listáját.

A listába egyetlen európai autógyártóként az Audi került be, míg a Lexus három különböző modellel is befért a TOP 10-be. És egy apróság egyébként: Consumer Reports és a Tesla épp a napokban szólalkoztak össze, miután a szervezet leszólta a Tesla Model 3-at.

1. Infiniti Q70, 2. Toyota Prius C, 3. Toyota Prius V, 4. Lexus IS, 5. Toyota RAV4, 6. Audi Q3, 7. Lexus GS, 8. Lexus ES, 9. Toyota 86-Subaru BRZ, 10. Kia Niro

(HVG, 2017. október 23.)

Ők a legbiztonságosabb autók Európában

Az EuroNCAP szerint a VW Arteon az élen, két Volvóval a nyomában.

Rengeteg autó töréstesztjét végezte el 2017-ben eddig a független európai szervezet, azaz az EuroNCAP, hogy kiderüljön, melyik új autók most a legbiztonságosabbak Európában. A Volvót le is taszították a trónról.

2017 októberének elején tette közzé eddigi legutolsó jelentését az EuroNCAP, melyben a Range Rover Velar strapabíróságát tesztelték. Bár a kocsit alapfelszereltséggel tesztelték, így is 5 csillagot zsebelt be a törészteszten. Az eredmények szerint a felnőtt utasok védelme 93, a gyerekeké 85 százalékpontot kapott, míg a gyalogosok életének megóvására 74, a kocsi biztonsági asszisztenseinek működésére pedig 72 százalékpontot adtak. Mindez kiváló eredmény, az idei rangsorban azoban "csak" a hatodik helyig volt elég az összesített teljesítmény.

A szervezet 2017 októberéig 22 modellnek adott 5 csillagot. Ezek közül csak kettő – a Nissan Micra és a Kia Rio – jutott be ebbe a listába úgy, hogy a plusz biztonsági felszerelés is dolgozott az autóban. Az összes többi esetében az alapfelszereltséggel hajtották végre a töréstesztet.

Bár az év elején még a Volvo S90 és a Volvo V90 kapta a legjobb értékelést, a nyáron bemutatott Volkswagen Arteon lenyomta őket a sorban.

(HVG, 2017. október 22.)

Bár ezt az autósok biztosan másként látják, nemzetközi összehasonlításban Magyarországon olcsónak számít a gázolaj.

Bár ezt az autósok biztosan másként látják, nemzetközi összehasonlításban Magyarországon olcsónak számít a gázolaj. ₪₪₪

Erre rátehet még egy lapáttal a forint gyengülése is, a fuvarozók inkább itthon tankolnak, írja a Népszava.

Az első félév során 8,2 százalékkal rekordszintre, közel 1,8 milliárd literre ugrott a márkás hazai kutak üzemanyagforgalma az előző év hasonló időszakához képest – derül ki a nagy olajcégeket összefogó Magyar Ásványolaj Szövetség (MÁSZ) friss adatsorából. Ezen belül a gázolaj mennyisége most először ugrott egymilliárd liter fölé. Ez egyszersmind jelentős, 9,8 százalékos forgalomugrás, ami a 2015-ös utáni második legmagasabb érték.

Benzinből 676 millió liter fogyott, ami ugyan még messze áll a 2007-es csúcstól, mégis tisztes, 5,6 százalékos bővülés: ennek értéke szintén csak a 2016-osat haladja meg. A prémiumüzemanyagok népszerűsége szintén egyre nő: a benziné 23 százalékkal 43 millió literre emelkedett, ami már közelíti a teljes forgalom tizedét. A felturbósított dízel iránti igények ugyan csak 6,4 százalékkal fokozódtak, aránya viszont tényleg csak egy hajszállal áll a 10 százalék alatt.

A márkás kutak forgalomnövekedési adata ezúttal meghaladja az összes hazai töltőállomásnak a Nemzeti Adó- és Vámhivatalnál (NAV) ugyanerre az időszakra nyilvántartott, már korábban bemutatott 6,8 százalékát.

Az emelkedés mértéke a MÁSZ-t is meglepte – közölte kérdésünkre Grád Ottó főtitkár. Korábban azt feltételezték, hogy a fél év alatt mért körülbelül 10 százalékos áremelkedés némileg visszavetheti a lényegében öt éve tartó növekedés ütemét. Ám a jelek szerint a gazdaság és a jövedelmek bővülése az üzemanyagok iránti igényeket az áremelkedés dacára se vetette vissza. Ebben szerepet játszhat a forintgyengülés is: a fuvarozók eurós bevételeikből a gyengébb forint miatt Magyarországon több gázolajat tankolhatnak, mint a környező államokban. (Mint arról korábban beszámol a Népszava, a Cargopedia nyilvántartása szerint jelenleg a térség nyolc állama közül Ukrajna, Románia és Ausztria után Magyarországon a negyedik legolcsóbb a dízel.) Azt, hogy a közlekedők a kimutatások szerint egyre szívesebben fordítják kormányukat márkás kutak felé, Grád Ottó úgyszintén a javuló gazdasági körülményekkel, a minőség fokozódó megbecsülésével magyarázta.

(Népszava, 2018. augusztus 18.)

Elektromos töltés a MOL kutakon: pénzért

A MOL fizetősre váltja az elektromos autók töltését. ₪₪₪

2018 augusztus elejétől fizetőssé válnak a Mol-kutakon az elektromos autótöltők - írja a Napi.hu az e-cars.hu nyomán.

A Mol 2012-ben elsőként helyezett üzembe gyors elektromos töltőt, és azóta is folyamatosan bővíti hálózatát. A fogyasztók igényeinek szélesebb körű kiszolgálása, a fenntartási költség, valamint az infrastrukturális beruházások megtérülésének érdekében a társaság ezentúl versenypiaci alapon működteti az e-töltő hálózatát.

Jelenleg négy budapesti töltőállomáson(Istenhegyi út., Kerepesi út., Könyves Kálmán körút, Hunyadi út.) találhatók villámtöltők. Ezek mindössze 30 perc alatt képesek feltölteni egy elektromos autó akkumulátorait menetkészre.

A lassabb AC töltés ára 1.990 forintba kerül, míg a gyorsabb DC töltés ára 2.990 forint lesz. Minden megkezdett töltést, előre kell fizetni és függetlenül attól, mennyit tölti valaki az autóját, a fenti összegek valamelyikét fizeti. A további részletek itt találhatóak.

2018 végéig további 10 elektromos töltőt telepít a cég Budapesten, vidéken pedig 15 töltőt adnak át. Emellett a Mol-csoport részt vesz a NEXT-E projektben is, amelynek köszönhetően a régióban egy 252 darab gyors és ultragyors elektromos töltőből álló regionális hálózatot hoz létre 2020-ig. A projekt részeként 2018-ban 11 darab töltőt telepít az autópályák és az M0-ás autóút mentén.

(Napi.hu, 2018. július 28.)

Szaladj már le fiacskám egy zsömiért a kútra

Ha már úgyis tankolsz. Vagy ha nem, akkor is. A shop lenyomja a benzint. Palágyi Eszter is jön.

Nyolc-tíz éven belül nagyobb bevételt hozhatnak a töltőállomásoknak a benzinkúti üzletek, mint az üzemanyag-értékesítés. A shoppok évente két-három százalékkal növelik részarányukat a teljes forgalomban, írja a Világgazdaság.

Ahogy a repülőterek számára is egyre fontosabb a légi forgalomból származó jövedelmek mellett a kereskedelmi bevételek növelése, úgy a töltőállomások esetében az üzemanyag-fejlesztés mellett fokozottan előtérbe jut a benzinkúti üzletek átalakítása, megreformálása. Iparági tapasztalatok szerint a magyar piacon évente akár 2-3 százalékponttal is növekedhet a nem üzemanyagtermékek aránya a teljes forgalomban, a bolti vásárlásokon belül pedig egyre nagyobb a jelentőségük a meleg italoknak és a szendvicseknek.

Ehhez igazodva 2015 óta számos töltőállomását bővítette úgynevezett Fresh Cornerrel a Mol, ahol kávékülönlegességek, friss szendvicsek és péksütemények várják a látogatókat, de a cég arra törekszik, hogy a termékkínálat a napi bevásárlást is lehetővé tegye a hét minden napján. A Mol 2030-ig szóló stratégiájának lényeges eleme, hogy továbbfejlesztenék a kiskereskedelmi hálózatot. Eszerint még 2018-ban 700 értékesítési pontra terjesztenék ki a régióban a Fresh Corner-koncepciót. A tervek szerint 2021-re a fogyasztási cikkekből és szolgáltatásokból 450-500 millió dolláros EBITDA-t, azaz kamat-, adófizetés és amortizáció előtti eredményt érnének el, 2030-ra pedig az üzletág felfutásával meghaladnák a csoportszintű EBITDA 20 százalékát.

Az OMV is lépett, márciustól 64 töltőállomáson kínál különleges, magyaros alapanyagokból készült szendvicseket, melyeket a Michelin-csillagos Costes étterem séfje, Palágyi Eszter állít össze. A benzinkúthálózat gasztronómiai nagyköveteként negyedévente jelentkezik egy-egy kollekcióval. Az OMV álláspontja szerint a töltőállomások közötti versenyben egyre magasabb szintű vásárlói igényekkel lehet találkozni, amit nemcsak a prémium-üzemanyagok rekordszintű forgalma jelez, hanem az is, hogy a csúcsgasztronómia is megjelenik ebben a szegmensben. A hálózatban ugyanakkor kedveltek a helyben készített, hagyományos szendvicsek is.

A Shell a deli by Shell márkát az üzemanyag-forgalmazó Fördős Zével, a Street Kitchen házigazdájával és a Khell-Fooddal együttműködve vezette be. Ennek keretében új ételkínálatot hozott létre, az eltérő vásárlói igényekhez igazodva pedig megújította a boltjait. A választékban megtalálhatók a helyben készült hideg és meleg fogások, például a paninik, hot dogok, pizzák és előrecsomagolt szendvicsek is. Bujdosó Andrea, a Shell Hungary értékesítési igazgatója előrebocsátotta: a tervek szerint 2025-re a kiskereskedelmi üzletág jövedelmének felét a nem üzemanyagtermékek értékesítéséből érhetik majd el. 2017-ben és 2018-ban eddig 25 töltőállomást alakított át az új formátumoknak megfelelően, az év hátralévő részében további 27-et szintén megújít a Shell, mondta a Világgazdaságnak Gyúrós Péter, a Shell kelet-közép-európai shopüzletágának vezetője. Céljuk, hogy hálózatukban – országszerte 190 benzinkúton – 2020-ra szinte az összes magyarországi shop az új koncepció szerint várja a vásárlókat. Kiemelte, hogy egy új formátumú benzinkút 10 százalékponttal nagyobb értékesítést is elérhet, például egy évi 4-5 százalékos pluszforgalmat hozó állomáshoz képest egy új egység akár 14-15 százalékos növekményt is elkönyvelhet.

(Világgazdaság, 2018. május 9.)

A Shell is szórja az elektromos gyorstöltőket

A Shell 100 elektromos gyorstöltőt állít be kútjain 2019-re. Megvette a legnagyobb európai töltőhálózatot, a holland NewMotiont.

2019-re 100 országúti Shell benzinkútnál lesz lehetőség az elektromos autók gyorstöltésére az olajtársaság és a BMW, a Daimler, a Ford, valamint a Volkswagen együttműködése révén, írja a Világgazdaság.

A szám első ránézésre európai léptékekben nem tűnik túl soknak, viszont a lényeg nem is ezen, hanem a technológián van. Az IONITY névre keresztelt szövetség ultragyors töltési módszerével ugyanis radikálisan lerövidíthető az akkumulátorok „feltankolása”, ennek nyomán pedig az utazási idő, ami a villanyautók elterjedésének egyik fő akadálya volt eddig. Jelenleg egy normál feltöltéshez néhány óra szükséges, ám az IONITY ezt 5-8 percre rövidíti le egy 350 kilowattos akkumulátor esetében – adta hírül a Reuters. Egy benzinkútnál legalább hat töltőállást alakítanak ki.

A Shell átértékelte hosszú távú stratégiáját, az olajból ugyanis nem lehet megélni. Számításaik szerint a mai egyről 2025-re tíz százalékra nő a villamos motorral hajtott járművel aránya a világban, s erre már most fel kell készülniük. Ez egyben azt is jelenti, hogy napi 800 ezer hordóval kevesebb kőolajra lesz szükség.A Shell megerősítette, hogy ezt a kérdést gyakorlatilag sikerült megoldaniuk. Rajtuk kívül egyébként számos energiavállalat, így a német E.On és a francia Engie dolgozik gyorstöltő hálózat kiépítésén, de független cégek, mind az amerikai ChargePoint startup is csiszolgatja a maga rendszerét. A BP augusztusban jelentette be, hogy benzinkútjait elektromos gyorstöltővel is felszereli, de ezt a nyilatkozat óta újabb hír nem követte.

A European Alternative Fuels Observatory adatai szerint az utóbbi három évben megháromszorozódott, s ezzel 120 ezerre nőtt a gyorstöltő helyek száma Európában. Ezeket azonban főleg nagyvárosokban és környékükön alakították ki, mivel a villanyautózás a rövid hatótávolság és a hosszas töltési procedúra miatt ezekre a területekre koncentrálódott.

A Shell kiskereskedelmi igazgatója, Kapitány István szerint kényelmes és megbízható megoldást nyújtanak majd az IONITY-vel, s így az autósok bátran elindulhatnak hosszabb utakra, nem kell amiatt aggódniuk, hogy üzemanyaggondok miatt ne érnének célba. A 2019-ben üzembe álló 80 gyorstöltő a belga, a francia, a holland az osztrák, a cseh, a lengyel, a szlovák és a szlovén sztrádák Shell kútjainál várják a villanyautókat, de Magyarországra is jut belőlük. Húsz töltőt Németországban szerelnek fel, itt található a Shell európai a benzinkútjainak az egynegyede, s ez a cég legnagyobb piaca is egyben.

A IONITY partnerekkel közösen azon dolgozik a Shell, hogy 2020-ra már 400 töltőállomáson tankolhassanak a villanyautók. A Shell céljai eléréséhez közelebb jutott azzal, hogy a legnagyobb európai töltőhálózatot, a holland NewMotiont megvette októberben. A cég hálózatán keresztül 50 ezer ponton lehet a feltöltési szolgáltatást igénybe venni Európában.

Mindenesetre, aki nyer ebben a versenyben, az nehezen behozható lépéselőnyre tesz szert.

(Világgazdaság, 2017. november 27.)

Elektromos autók: jönnek a töltőállomások

Az OMV is szaporítja az elektromos autók töltőhelyeit a benzinkútjain.

Ausztria mellett Magyarországon, a Cseh Köztársaságban és Szlovéniában is felszereli elektromosautó töltőállomásokkal egyes benzinkútjait az osztrák OMV konszern, írja a Világgazdaság.

Az OMV benzinkútjait a BMW, a Daimler, a Ford és a Volkswagen autógyár közös cége, az Ionity szereli fel elektromos gyorstöltő állomásokkal. Az első ilyen állomás üzembe helyezése 2018 első felében várható.

Az Ionity 2020-ig négyszáz töltőállomást tervez létesíteni szerte Európában benzinkút hálózatokkal és autópálya pihenőhelyek üzemeltetőivel közösen. Németországban például a Tank & Rast pihenőhely üzemeltetővel, Észak-Európában pedig a Cercle K kiskereskedelmi lánccal működik együtt az Ionity a töltőállomások létesítésében.

Az OMV a kelet- és közép-európai fő közlekedési utak mentén autópályákon és városközpontokban tervez elektromos töltőállomásokat létesíteni benzinkútjainál. Minden benzinkúton legalább két vagy három 350 kilowatt teljesítményű elektromos gyorstöltő állomást helyeznek majd el.

Az OMV kétezer benzinkutat üzemeltet tíz országban, ebből 420-at Ausztriában. Az elektromos töltőállomással felszerelhető benzinkutak számát nem adta meg az OMV. Egyes sajtóhírek szerint negyven kút felszereléséről terjedtek el információk.

(Világgazdaság, 2017. november 17., fotó: AFP)

Szemezget az OMV

2016 eleje óta több mint 20 egységgel 183-ra bővült az OMV magyarországi töltőállomásainak száma.

Az osztrák hátterű olajcég közlése szerint közülük 11 még 2016-ban, 2 pedig 2017-ben csatlakozott hozzájuk. Ezek nagy része korábban Agip márkájú franchise-kútként üzemelt, tudta meg a Népszava Balogh Tibortól, az OMV Hungária Kft. ügyvezetőjétől. Az olasz ENI hazai hálózatát 2016-ban felvásárló Mol különböző okokból a közel kétszáz tagú láncnak csak valamivel több mint a felét vette saját nevére. Az OMV a többi magánüzemeltető közül választott magának partnert.

Ezen túlmenően 2017-ben nyolc, korábban Avanti márkájú kút is OMV-ssé vált. Igaz, információik szerint az eddig hazai magántulajdonban lévő egységek már csak nevükben emlékeztettek a 2003-ban tönkrement osztrák hálózatra. Az OMV további felvásárlások lehetőségét is vizsgálja.

Az egyre kevesebb szereplőjű hazai töltőállomás-piac vezetője a Mol, amely az Agip-ügylettel immáron közel félezer egységet üzemeltet nálunk. A második helyezett a közel 230 tagú Shell-lánc. Ezt követi az OMV, amely sajátossága, hogy üzemanyagát a többiektől eltérően jórészt nem a Moltól, hanem saját schwechati finomítójából szerzi be. Ezt követi a lazább szerveződésű Avia, majd a ma is Lukoil márkanevet viselő hálózat, amelyet azonban az orosz olajvállalattól három éve a magyar hátterű Normbenz vásárolt meg.

(Népszava, 2017. szeptember 14.)

Fogy a benzin a magyar kutaknál

Az árak lejjebb mentek, az adók feljebb, az apanázs egy része pedig már ugrott.

2017 első félévében az adóhatóság kimutatása szerint 860 millió liter benzin és 1,5 milliárd gázolaj fogyott az üzemanyagtöltő állomásokon. Ez több, mint az egy évvel korábbi 835 millió liter benzin, továbbá 1,4 milliárd liter gázolaj vásárlás.

Az üzemanyagfogyasztás mennyiségét három esztendő alatt nézve benzinből 136 millió literrel, gázolajból 439 millió literrel többet tankoltak a különféle járművekbe vezetőik, ami 8%-os, valamint 16%-os emelkedés:

2014		2015		2016
benzin	gázolaj	benzin	gázolaj	benzin	gázolaj
1.612	2.662	1.674	2.941	1.748	3.101
NAV, érték: millió liter

De kevesebbe került

A KSH adatai szerint az elmúlt három esztendőben kevesebbet költöttek a járművezetők az üzemanyagkutaknál. Az elmúlt hároméves időszak mérlegére így nem sok panaszuk lehet az autósoknak, hiszen a már említettek szerint több üzemanyagot kevesebb pénzért vásárolták meg. Így 2016-ban 2014-hez képest 136 milliárd forint maradt a zsebekben, a literszám növekedése mellett:

2014	2015	2016
1.630	1.533	1.494
KSH, érték: milliárd forint

2017 első félévében 771 milliárd forintért kellett a zsebekbe nyúlni a kutaknál, míg egy évvel korábban 678 milliárd forinttal lettek vékonyabbak tankoláskor a pénztárcák (a KSH adatai üzlettípusra épülnek, amiben a shoppok más eladásai is benne vannak, de hát a döntő súly az üzemanyagé). Így 2017 első fele viszont már el is vitte a korábbi apanázs egy részét a járművezetőktől, már ami a költekezés összegét illeti, de persze úgy, hogy közben literben méricskélve többet is tankoltak.

Az árak persze állandóan hullámoznak, sőt, a nagyobb hullámok, hullámvölgyek nem kis mértékben befolyásolják a tankolások gyakoriságát és mennyiségét. De hát az ok a kőolaj világpiaci ármozgása, ami mostanság az autósok kedvében járó árakat hoz a kutakra. Bár nem mindig, mivel ha az olajár 50 dollár alatt van, akkor a benzin literenkénti adója öt, a gázolajé tíz forinttal emelkedik Magyarországon. Ha azonban 50 dollár fölé emelkedik a világpiaci ár, az adómértékek visszaállnak a korábbi szintre. A változások negyedévente lépnek hatályba, a negyedév utolsó napjának világpiaci ára alapján. Tehát nagyon olcsó nem lehet a tankolás, mert annak egy részét a költségvetés gáláns módon lefölözi.

A legtöbb pénz tankolásra egyébként 2012-ben és 2013-ban folyt ki a pénztárcákból, évi 1.570 milliárd forint értékben.

Az elmúlt évtized távlatában a benzin legalacsonyabb éves átlagárát 2007-ban mérték, ami 276 forint volt literenként (95-ös oktánnal), a csúcs átlagár pedig 2012-ben volt, 426 forinttal. A gázolaj ára is hasonló pályát futott be, 263 forintos, továbbá 435 forintos árakkal, pontosan ezekben az esztendőkben. Ennél azért a KSH legutóbb összegzett júliusi, egyaránt 339-339 forintos árai azért jobbak. Az autósoknak. De a költségvetés sem jár rosszul, még így sem.

(blokkk.com, 2017. szeptember 3., forrás: NAV, KSH)

A legnépszerűnn autókategóriák FORRÁS: JATO DYNAMICS

Az Uber önvezető autója halálra gázolt egy kerékpárost, aki lehet, hogy hibás volt, de így is jön kérdőjelek sokasága. Fék benyomva.

Az Uber önvezető autója halálra gázolt egy kerékpárost, aki lehet, hogy hibás volt, de így is jön kérdőjelek sokasága. Fék benyomva. ₪₪₪

A Volvo gyári beszállítója azt állítja, hogy az Uber kikapcsolta az autó gyárilag beépített biztonsági rendszerét, hogy a saját szoftverét tesztelhesse, írja az Origo az eset körülményeit latolgatva.

Az ominózus autó így nézett ki a baleset után FORRÁS: NTSB

2018. március 18-a úgy vonul majd be az autózás történelemkönyvébe, mint az első nap, amikor egy önvezető autó halálos gázolást követett el. Mint ismeretes, az Egyesült Államok Arizona államában, a Phoenix külvárosában, Tempében bekövetkezett balesetben a 49 éves Elaine Herzberg épp tolta át a kerékpárját egy négysávos úton a sötétben, amikor az Uber speciálisan átalakított Volvo XC90 önvezető prototípusa fékezés nélkül ütötte el. A nő a kórházba szállítás után vesztette életét.

Nagy valószínűséggel akkor sem lehetett volna elkerülni a balesetet, ha ember vezette volna az autót, de a videofelvételek alapján az is tény, hogy a vezetőülésben ülő Uber alkalmazott nem figyelt az útra, és a kocsi biztonsági rendszerei sem jeleztek veszélyt.

A Volvo gyári beszállítója azt mondja, hogy

A Volvo beszállítójának, az Aptivnak a szóvivője bejelentette, hogy az ütközéskor nem volt aktív a kocsi gyári ütközésmegelőző rendszere, ami a becsapódást mérsékli és – bizonyos esetekben – meg is akadályozza, és ami a gyalogosokat, kerékpárosokat és a nagyobb testű állatokat is képes észlelni. A Delphi leányvállalataként működő Aptiv azért tartotta fontosnak ezt közölni, mert ők a beszállítói az XC90-es típus radarjainak és a szélvédőbe épített kameráinak is.

Az Uber a saját szenzoraival szerelte fel a Volvót FORRÁS: VOLVO

Az Uber nem kommentálta a bejelentést, és a Volvo is kivár addig, amíg a nyomozás kétséget kizáró módon meg nem állapítja a baleset valódi okát. Mindenesetre a tempei rendőrség már úgy nyilatkozott, hogy nagy valószínűséggel a gyalogos lehet a hibás, mert a sötétből lépett elő, és nem gyalogátkelőn haladt.

Az Intelhez tartozó Mobileye cég is érintett az ügyben, ugyanis ők szállítják be a szenzorokat és a chipkészleteket a Volvo gyári ütközésmegelőző rendszereihez. Azt állítja a cég, hogy az arizonai rendőrség videofelvétele alapján a saját technológiájuk egy másodperccel az ütközés előtt képes lett volna felismerni a gyalogost, pedig a videó minősége nem volt túl jó. Ennyi idő alatt természetesen nem tudott volna megállni az autó, de a sebességét tudta volna csökkenteni, így nagyobb eséllyel élte volna túl a balesetet az asszony.

A tesztelésnek most annyi

Doug Dacey, Arizona kormányzója a baleset után levélben megkereste Dara Khosrowshahit, az Uber vezérigazgatóját, amelyben azt írta, hogy felzaklatta az esetről készült videofelvétel, amely számos kérdést vet fel az önvezető autók arizonai tesztelésének folytatásával kapcsolatban.

A baleset helyszíneFORRÁS: NTSB

„Együtt érzünk az áldozat családjával, és együttműködünk a helyi hatósággal, hogy kiderüljön, mi történt” – reagált a Twitteren Khosrowshahi, Uber első embere. Pénteken adták hírül, hogya vállalat már meg is egyezett az áldozat családjával,így nem lesz per, ugyanakkor az egyezség részletei titkosak.

A baleset után a cég egyébként magától is felfüggesztette a tesztelést nem csak Arizonában, hanem Pittsburgh-ben, San Franciscóban és Torontóban is. Sőt, az Uber rendszerébe a chipeket szállító Nvidia is felfüggesztette az egész világon az önvezető autók közúti tesztjeit. Tempében, ahol a baleset történt, már 13 hónapja futottak önvezető Uber-autók az utakon, nem csak Volvók, hanem Fordok is. Eddig egyetlen komolyabb baleset történt, de abban nem sérült meg senki, és ott egyértelműen a másik autó sofőrje volt a hibás, mert nem állt meg egy kereszteződésnél.

A Volvo lassított

A Volvo tulajdonosának (és március óta a Daimler legnagyobb részvényesének), a kínai Zhejiang Geely Holdingnak az elnöke, Li Shafu is megszólalt az ügyben. Véleménye szerint a baleset rávilágított arra, hogy az önvezető rendszereket fejlesztő iparágnak óvatosan kell megtennie a következő lépéseket ezek után. Szerinte ez az eset akár egy évvel is visszavetheti az automatizált vezetéssel kapcsolatos fejlesztéseket a világon.

Li Shufu (jobbra), a Volvo és a Geely elnöke a kínai miniszterelnökkel, Li Keqianggal

FORRÁS: VOLVO

Hakan Samuelsson, a Volvo vezérigazgatója szerint nem az a megoldás, hogy nemet mondunk a technológiára, mert a legtöbb balesetben az emberi tényező nagyobb szerepet játszik.

Egyébként a kínai kormányt nem nagyon hatotta meg az arizonai halálos gázolás, ugyanis épp pár nappal utána adtak engedélyt a Baidu nevű tech-óriásnak arra, hogy önvezető autóit kínai nagyvárosok utcáin tesztelhesse. Nyilván nem akarnak lemaradni a fejlesztési versenyben, amit az olyan Szilícium-völgyi tech-cégek vezetnek, mint a Tesla, az Uber, és a Google-höz tartozó, az Uberrel folyamatosan pereskedő Waymo.

Utóbbi vezérigazgatója, John Krafcik egyébként úgy nyilatkozott a halálos baleset után, hogy az ő önvezető autójuk jó eséllyel kezelni tudta volna a veszélyes helyzetet. A Waymo egyébként már működtet egy autonóm taxiflottát Phoenix külvárosában, Chrysler mikrobuszokat használnak.

Az Uber már bevásárolt

Az Uber és a Volvo tavaly novemberben jelentette be, hogy több tízezer Volvo XC90-est vásárol a személyszállító cég, hogy tesztelhesse önvezető rendszerét. Akkor mégszó sem volt arról, hogy a Volvo gyári biztonsági rendszereit ki fogják kapcsolni.

A svéd autógyártó sajtóközleménye novemberben a következőket írta: „az alap járművek minden biztonsági rendszert, redundanciát és alapvető autonóm vezetési technológiát tartalmaznak, amelyek szükségesek ahhoz, hogy az Uber a saját önvezető technológiáját hozzáadhassa."

Egy ilyen autó volt a gázoló FORRÁS: VOLVO

Jogosan vetődik fel az a kérdés is, hogy egy kiforratlan önvezető technológiát miért egy hatalmas, két tonnás terepjáróval kell tesztelni, ami, ha gázol, a gyalogosoknak kevés esélyt ad a túlélésre. Két éve, amikor bevezették, az XC90 remek eredménnyel zárta az európai töréstesztet, csak a gyalogosgázoláskor elért eredménye volt viszonylag gyenge,72 százalékos. A másik három területre, utasvédelemre 97, gyerekvédelemre 87, a biztonsági rendszereire 100 százalékot kapott, ami kimagaslóan jó.

Egyébként a Volvo 2021-re ígéri az önvezető autók sorozatgyártását a saját rendszerrel, de azt is hangsúlyozták, hogy amíg bárminemű kétség merül fel az autók biztonságosságát illetően, addig nem fogják őket kiengedni az utakra. Igencsak kellemetlen lehet tehát a cégnek, hogy mégis egy Volvo XC90 lett az első önvezető autó, ami halálra gázolt egy gyalogost, még akkor is, ha nem a gyári önvezető rendszer dolgozott benne.

(Origo, 2018. március 30., Gulyás Péter írása)

Kétszámjegyű ütemben bővül az orosz autópiac.

Kétszámjegyű ütemben bővül az orosz autópiac. ₪₪₪

Oroszországban az autóeladások 2018-ban valamivel kisebb ütemben nőnek, mint 2016-ban, de a bővülés így is kétszámjegyű lesz - vélte a brit PricewaterhouseCoopers (PwC).

A könyvvizsgáló és tanácsadó cég adatai szerint 2017-ben 1,5 millió új autót adtak el Oroszországban, ami 12,5 százalék növekedés a megelőző évhez képest. 2016-ban az eladások még 11 százalékkal csökkentek.

A PwC szerint tavaly a tömegesen gyártott autók iránt nőtt, a prémiumkategóriák iránt ugyanakkor csökkent a kereslet Oroszországban.

A cég azzal számol, hogy 2018-ban a korábbinál kisebb mértékben, 11 százalékkal bővül az új autók értékesítése.

Hivatalos adat szerint Oroszországban 33 ezer új autót adtak el februárban, ami 25 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit. Januárban 31 százalékkal, decemberben 14 százalékkal, novemberben 15 százalékkal nőtt az értékesített új autók száma éves összevetésben.

(Napi.hu, 2018. március 11., kép forrása: Lada)

Ágaskodik az orosz autópiac

Több új autót vettek az oroszok, mint 2016-ban.

Oroszországban 148 ezer új autót adtak el 2017 szeptemberében, ami 18 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit, írja a Világgazdaság.

A több mint hatszáz, Oroszországban tevékenykedő európai céget tömörítő AEB adatai szerint 2017 első kilenc hónapjában értékesített új autók száma 11 százalékkal 1,1 millióra emelkedett.

Szakértők rámutattak arra, hogy Oroszországban hetedik hónapja tart az új autók eladásának a növekedése. Az értékesített új autók száma 2017 végéig elérheti az 1,6 milliót, ami 11 százalékos növekedés lenne a korábbihoz képest, azonban még így is igen messze áll a 2012-ben beállított, 2,9 milliós rekordtól.

2017 szeptemberében is a Lada volt a legkeresettebb márka, 28 ezret adtak el belőle, 24 százalékkal többet az egy évvel korábbinál. A dobogó második helyén a Kia állt, éves összevetésben 40 százalékos eladásnövekedéssel, a bronzérmes pedig a Hyundai lett az eladások 12 százalékos bővülésével 2016 szeptemberével összevetve.

Szeptemberben az eladott autómodellek alapján az első helyre a Kia Rio került, 10 ezret adtak el belőle. A második legkeresettebb modell a Lada Granta, a harmadik a Lada Vesta, a negyedik a Hyundai Solaris, az ötödik pedig a Hyundai Creta volt.

Oroszországban 2016-ban közel 1,4 millió autót értékesítettek, ami 11 százalék csökkenés 2015-höz képest. 2015-ben pedig ennél jóval nagyobb mértékben, 36 százalékkal zuhant az eladás.

(Világgazdaság, 2017. október 9.)

Tápászkodott egyet az orosz autópiac

Gyenge kezdés után végül kapaszkodni kezdett az orosz autópiac 2017 első félévében. ₪₪₪

2017 januárjától júniusig közel hét százalékkal több autót értékesítettek, mint egy évvel korábban Oroszországban, írja a Világgazdaság.

2017 első hat hónapjában 720 ezer új autót adtak el Oroszországban, 7 százalékkal többet, mint 2016 első félévében, közölte az Oroszországban működő európai vállalkozások képviseleti szervezete, az AEB.

Az autópiaci forgalom a félév végén vett lendületet, 2017 júniusában 15 százalékkal több autót adtak el, mint egy évvel korábban.

Az oroszországi piacvezető Lada mellett elsősorban a német autógyárak, a BMW és a Volkswagen húztak hasznot a kereslet fellendüléséből. A Daimler viszont hét százalékkal kevesebb autót értékesített a 2017-ben, mint egy évvel korábban.

A Daimler 2017 júniusában kezdte meg saját üzemének építését Oroszországban, a BMW-hez és a Volkswagenhez hasonlóan 2019-től pedig már helyben fogja gyártani autóit.

Az oroszországi autópiaci forgalom 2012 és 2016 között ötven százalékkal esett vissza.

(Világgazdaság, 2017. július 7.)

Szellős az orosz autópiac

Gyártók jönnek-mennek, most éppen a Mercedes építkezne.

Az Association of European Business (AEB) előrejelzése szerint az orosz autópiac négy százalékos növekedése várható 2017-ben. A szankciók nem tiltották meg az autóipari beruházásokat, a fagyossá vált politikai légkörben azonban gyakorlatilag ellehetetlenítették ezeket. A romló üzleti környezetben a General Motors két évvel ezelőtt számolta fel oroszországi érdekeltségét, számol be a Portfolio.

A Ford kitartott az orosz piacon, és az autógyártók között elsőként tavaly már növelni tudta eladásait. Az orosz autópiaci forgalom azonban a 2012-ben elért közel hárommilliós csúcsnak mintegy a felére csökkent.

Üzemet létesít Moszkva közelében Mercedes-Benz személygépkocsik gyártására a Daimler. A Mercedes üzem a Daimler első személygépkocsi-gyártó beruházása lesz Oroszországban, és az első új beruházás egy nyugati autógyártó cég részéről az Oroszország ellen három éve bevezetett szankciók óta.

A Daimler jelenleg tehergépkocsikat gyárt Oroszországban a Kamaz gyárral együttműködésben. A 250 millió eurós beruházással épülő üzem 2019-ben kezdi meg a termelést évi 20 ezres személygépkocsi-gyártó kapacitással. Az AEB kimutatása szerint a Mercedes tavaly 37 ezer autót adott el Oroszországban, 11 százalékkal kevesebbet, mint az előző évben.

(Portfolio, 2017. február 21.)

Megdőlt az orosz autópiac

Nincs pénzük az oroszoknak autót vásárolni.

Oroszországban 11 százalékkal csökkent az új autók eladása szeptemberben éves összevetésben, olvasható a több mint hatszáz, Oroszországban tevékenykedő európai vállalatot tömörítő Association of European Businesses (AEB) üzleti érdekképviseleti szervezet honlapján.

Az AEB adatai szerint szeptemberben több mint 125 ezer autót értékesítettek Oroszországban. Az idei első kilenc hónapban eladott autók száma ugyan 1 millió felett volt, de ez mintegy 100 ezerrel kevesebb az egy évvel korábbinál.Korábban csaknem egy évtizeden át évi bő tíz százalékkal nőtt az új autók eladása, így az orosz autógyártó ipar az egyik legnagyobb vesztese lett a gazdasági válságnak, amit a legfőbb bevételi forrás, a kőolaj árzuhanása okozott, továbbá az oroszok ellen életbe léptetett nemzetközi szankciók idéztek elő, írja a Világgazdaság.

2015-ben a forgalomba helyezett új autók száma 36 százalékkal 1,6 millióra esett.

(Világgazdaság, 2016. október 16.)

Orosz roncsprémium

Nyomják az autópiacot.

Oroszország 50 milliárd rubelt (181 milliárd forintot) irányoz elő az autóipar számára, különböző ösztönzők formájában. Ennek az összegnek a fele a régi autójukat lecserélő vásárlókat segíti majd. Az orosz autópiac 36 százalékkal esett vissza 2015-ben, 2016-ra is 5 százalékos csökkenéssel számolnak.

(Napi.hu, 2016. január 22.)

A Lada sem a régi

Oroszországban. Az autópiac zuhanásban.

Oroszországban 2016-ban 36 százalékkal, 1,6 millióra zuhant az új autók eladása. 2016-ban további 5 százalékos zsugorodást vár az Oroszországban tevékenykedő európai vállalatokat tömörítő Association of European Businesses (AEB) üzleti érdekképviseleti szervezete.

Az orosz autóeladások két éve jelentősen csökkennek, ahogy az orosz gazdaság gyengülni kezdett az olajárak zuhanásának és a Moszkva elleni nyugati szankciók bevezetésének következményeként. A rubel árfolyama meredeken esett, ami a fogyasztókat arra kényszerítette, hogy halasszák el a nagy értékű termékek megvásárlását.

És a Lada

Oroszországban 2015-ben 269 ezer Lada személygépkocsit értékesítettek, ami 30 százalékkal kevesebb az egy évvel korábbinál, a 2014. évinél. 2014-ben ráadásul 15 százalékos volt a csökkenés 2013-hoz viszonyítva.

A Lada-gyártó AvtoVaz piaci részesedése az orosz piacon mintegy 18 százalék volt 2015-ben, ami 1,5 százalékkal múlta felül a 2014. évit. Az AvtoVaz a legnagyobb orosz járműgyártó. Az értékesítés zsugorodása miatt az AvtoVaz február közepétől - fél évre - négynapos munkahét bevezetésére kényszerül. A cégnél dolgozók bére emiatt csaknem 20 százalékkal csökken, csoportos létszámleépítés viszont nem lesz, mert az orosz törvények ezt tiltják arra az időszakra, amikor rövidített munkahetet vezet be a munkáltató.

(Világgazdaság, 2016. január 17.)

Csúszik lefelé az orosz autópiac

2014. nyarán tovább csökkent az értékesítés.

Az orosz autópiaci forgalom a korábbi hónapokhoz képest nagyobb ütemben csökkent júliusban, az ukrajnai válság következtében romló fogyasztói bizalom, valamint a lassuló gazdasági növekedés, valamint a nyugati szankciók miatt.

A több mint 600 Oroszországban tevékenykedő európai vállalatot tömörítő Association of European Businesses (AEB) üzleti érdekképviseleti szervezet adatai szerint júliusban 180 ezer személygépkocsit és kis-haszongépjárművet értékesítettek az országban, 23 százalékkal, 53 ezerrel kevesebbet, mint egy évvel korábban. Júniusban 17,3 százalékos volt a csökkenés.

Júliusban az AvtoVAZ eladásai 25 százalékkal 28 ezerre estek, míg a Hyundai Motor 2 százalékkal, a Renault 16 százalékkal, a Nissan pedig 21 százalékkal kevesebb autót adott el. A trend aggasztó, belátható időn belül nem is fog javulni az AEB autógyártókat tömörítő bizottságának véleménye szerint. Az emberek óvakodnak új autót venni, mivel bizonytalanok a jövővel kapcsolatban, a bankok és a biztosítók pedig emelik díjaikat, hogy megvédjék magukat a kockázatoktól, vélekednek az autókereskedők.

(Napi Gazdaság, 2014. augusztus 8.)

Az orosz autópiacot az ukrán ág is húzza

Az elmúlt hónapokban csökkent az orosz autóértékesítés, ráadásul további visszaesés is várható.

Egyre nagyobb bajban az orosz autópiac az orosz-ukrán konfliktus miatt, mivel zuhannak az új autó eladások Oroszországban. Az elmúlt hónapokban látott visszaesést követően az év második felében nagyobb zuhanás is várható az eladások területén.

A 2008-as válság hatására az orosz autópiac drasztikus visszaesést szenvedett el, 2010-től kezdve viszont nőtt 2012-ig. Ezt követően viszont váratlan fordulat következett, mivel 2013-ban több mint 5 százalékkal estek vissza az eladások. A vezető autógyártók ekkor még úgy vélték, hogy az európai autópiacon kirajzolódó kedvező folyamatok az oroszországi értékesítésekre is hatással lehetnek.

Az orosz-ukrán konfliktus kirobbanása óta az orosz autópiac tovább csökkent az elmúlt hónapokban, 2014. eleje óta 6 százalékos volt a visszaesés, míg májusban 12 százalékkal zuhantak az eladások.

Az orosz autópiacon ugyanakkor egyes márkák, a Nissan, a Mazda és a Mercedes is két számjegyű növekedést ért el év eleje óta, ezekkel szemben a legnagyobb vesztesek között van a Ford, a Chevrolet, az Opel és a Volkswagen. Az orosz-ukrán konfliktus leginkább az Opelt érinti hátrányosan, aki Oroszországot az egyik fő piacának tekinti. Az Opel vezére 2014-ben eddig eddig 10 százalékkal kevesebb autót értékesített, mint egy évvel korábban. A BMW a legnagyobb kockázati tényezőnek a rubel gyengülését tartja. A Volkswagen 2014. eleje óta 12 százalékkal kevesebb autót adott el, mint tavaly. A Volkswagen az elmúlt 8 évben mintegy egymilliárd eurót fektetett be Oroszországban és további 840 millió eurós beruházást tervez 2015 végéig.

A vezető autógyártók az Oroszországba telepített gyártással el tudják kerülni a jelentős behozatali vámokat és meg tudják spórolni azt az egyszeri díjat, amelyet az országba behozott gépjárművekre vetettek ki. Az orosz-ukrán konfliktus két legnagyobb kockázata az értékesítések visszaesése és az orosz deviza, a rubel gyengülése lehet. 2013-ban a Renault, a Hyundai és a KIA értékesítették a legtöbb járművet (a külföldi gyártók közül) az országban.

A másik meghatározó kockázati tényező, a rubel gyengülése azoknak a márkáknak okozza majd a legkisebb veszteséget, amelyek az elmúlt években jelentős beruházásokat vittek Oroszországba, így működési költségeik jelentős hányadát a rubel teszi ki. A legjobb helyzetben a legnagyobb piaci részesedéssel bíró külföldi szereplő, a Renault van, a cég működési költségeinek közel 90 százaléka orosz devizában keletkezik. A második helyen a Hyundai-KIA csoport áll (68 százalék), míg a harmadik helyen a Ford található (66 százalék).

A Renault-csoportot az is segítheti, hogy többségi részesedéssel rendelkezik a legkelendőbb oroszországi márka, a Lada tulajdonosában, az AvtoVAZ vállalatban. Az egyes márkák között a legrosszabb helyzetben azok vannak, akik védtelenek a rubel gyengülésével szemben.

(Portfolio.hu, 2014. június 18.)

Ki lehet tiltani az öregebb dízelt a városokból Németországban.

Ki lehet tiltani az öregebb dízelt a városokból Németországban. ₪₪₪

Ki lehet tiltani az Euro 6-osnál régebbi, korszerűtlenebb dízelmotorral működő járműveket a szennyezett levegőjű városokból Németországban, írja az MTI.

A szövetségi közigazgatási bíróság így döntött 2018. február 27-én. A szövetségi kormány arra törekszik ugyan, hogy a dízelüzemű járművek használatának tilalma nélkül javítsanak a levegőminőségen, azonban az egyik legnagyobb német városban, Hamburgban már be is jelentették, hogy két útszakaszon várhatóan április végétől kitiltják a dízelautókat, valamint a dízelmotoros teherautókat az átmenő forgalomból.

A bíróság döntése szerint az önkormányzatok a hatályos jogszabályok alapján megtilthatják a dízelüzemű járművek használatát azzal a céllal, hogy a település levegőjének minősége megfeleljen az európai uniós előírásoknak, de ügyelniük kell az arányosság elvének betartására, és csak végső megoldásként rendelhetik el a tiltást. Az intézkedéshez nem kell új, szövetségi szintű szabályokat kidolgozni.

A döntés több millió tulajdonost érinthet Németországban, járműveik értéke a használat korlátozásának lehetősége miatt csökkenhet, és ebbe Andreas Korbmacher tanácsvezető bíró szavai szerint bele kell törődniük, kártérítést nem követelhetnek. A motor átalakítása a gyártókat terhelheti meg milliárd eurós nagyságrendű költségekkel.

A bíróság két város, Stuttgart és Düsseldorf ügyében döntött, de az ítélet irányadó a többi 17 nagyvárosnak is, ahol a stuttgarti és düsseldorfi ügyet elindító Deutsche Umwelthilfe (DUH) környezetvédő civil szervezet a tiltás intézményének bevezetését sürgeti, arra hivatkozva, hogy a főleg a dízelmotorok üzemelése révén keletkező nitrogén-oxid-szennyezés meghaladja a levegőminőségi előírásokban rögzített határértéket.

A bíróság arra kötelezte az önkormányzatokat, hogy vegyék fel a dízelüzemű járművek kitiltásának lehetőségét a levegőminőség javítását célzó intézkedési tervükbe. Stuttgart esetében kikötötték, hogy első lépésként a régebbi - például az Euro-4 környezetvédelmi besorolású - motorral működő járművek kitiltását kell mérlegelni, és az Euro-5 besorolású motorral szerelt járművek használatát legkorábban 2019 szeptember 1-jétől korlátozhatják.

Azt is meghagyták, hogy bizonyos foglalkozási csoportokra és az érintett területek lakosságára kivételeket kell meg megállapítani.

Németországban nagyjából 15 millió dízelautót tartanak forgalomban, többségük hazai gyártmány. Az esetleges tiltások nem érintenék a nagyjából hatmillió Euro-6 besorolású járművet, így mintegy kilencmillió autó használatát lehet korlátozni. Azonban több millió dízelüzemű kisbusz, autóbusz, teherautó és kamion is közlekedik a német utakon.

A szövetségi környezetvédelmi hivatal (UBA) becslése szerint a nitrogén-dioxid-szennyezés több mint 60 százalékban a dízelmotoroknak tulajdonítható, és a nitrogén-dioxid egészségkárosító hatása miatt évente legalább hatezren halnak meg Németországban. Azonban a települések levegőminősége az utóbbi években rendre javult, főleg azért, mert az újgenerációs dízelmotorok károsanyag-kibocsátása alacsonyabb, mint a régebbi motoroké. A Volkswagen-csoport körüli dízelbotrány nyomán elvégzett szoftverfrissítések pedig több millió jármű kibocsátását csökkentették. Emellett a dízelbotrány révén az újonnan forgalomba állított járművek között csökken a dízelek aránya.

A levegő minősége azonban nem mindenütt javult eléggé. Végleges adatok 2017-ről még nincsenek, de a német sajtóban ismertetett szakértői becslések szerint valamennyi településtípust együttvéve nagyjából 70 kis- és nagyvárosban lehet határérték feletti a nitrogén-oxid-szennyezés, 50-ben csupán kismértékben. Így számos helyen lehet alternatíva a dízelek kitiltása a legszennyezettebb, vagy legsűrűbben lakott településrészekről. A hamburgi szenátus - a tartományi rangú nagyváros kormánya - rögtön a bírósági döntés után be is jelentette, hogy egy 580 méteres útszakaszról kitiltják az átmenő forgalomból valamennyi dízelüzemű járművet, egy 1.600 méteres útszakaszról pedig a dízelmotorral működő teherautókat. Az intézkedést várhatóan április végén vezetik be.

A szövetségi kormány szerint a dízelüzemű járművek kitiltása nélkül kell javítani a levegőminőségen. Ezt hangsúlyozta Barbara Hendricks környezetvédelmi és Christian Schmidt közlekedési miniszter közösen tett nyilatkozatában, kiemelve, hogy elindítottak egy egymilliárd eurós (310 milliárd forint) programot, amelynek révén a helyi önkormányzatok a többi között elektromos meghajtású autóbuszokat vásárolhatnak vagy új közlekedés-irányítási rendszereket fejleszthetnek.

Barbara Hendricks kiemelte, hogy az autógyártóknak is nagyobb részt kell vállalniuk a gond megoldásából, a dízelbotrányban érintett járműveken nemcsak szoftverfrissítést, hanem hardvermódosítást is végre kell hajtaniuk, vagyis át kell alakítaniuk a motort.

A német autóipari cégek érdekképviselete (VDA) ismét elutasította a szoftverfrissítésnél jóval drágább - becslések szerint gyártmányonként átlagosan 1.300 euróba kerülő - átalakítást. Közleményük szerint a szoftverfrissítés sokkal gyorsabban elvégezhető, és 25-30 százalékkal csökkenti a jármű nitrogén-oxid-kibocsátását. Hangsúlyozták, hogy "okos" megoldásokkal, például a közlekedésirányítás digitalizációjával és az elektromobilitás támogatásával elkerülhető a dízelautók használatának tiltása.

A tiltás ellen foglalt állást a városi és települési önkormányzatok szövetsége (DStGB) is, amelynek vezetője, Gerd Landsberg kiemelte, hogy aránytalanul nagy terhet helyezne az önkormányzatokra a tiltott övezetek kijelölése és felügyelete. Münchenben például 130 ezer utcatáblát kellene kihelyezni, az adminisztráció elvégzésére pedig száznál is több embert kellene felvenni.

(MTI, 2018. február 27.)

A németek már nem csípik annyira a dízelt

A vásárlók kezdik kerülni a dízelautókat Németországban. Teslából kétszer többet vettek.

A szövetségi járműnyilvántartó hivatal adatai szerint a 2017 júliusában forgalomba helyezett dízelautók száma 13 százalékkal csökkent az egy évvel korábbihoz képest, írja a Világgazdaság. Benzin üzemű autóból viszont 11 százalékkal többet helyeztek forgalomba, részarányuk ezzel 56 százalék, a dízelautóké pedig 40 százalék lett. Az előző hónapban, júniusban forgalomba helyezett személygépkocsik 56 százaléka volt benzines és 41 százaléka volt dízel. A dízelbotrány előtt még fordított volt az arány a dízel autók javára.

A német márkák közül a legnagyobb mértékben, 18 százalékkal a forgalomba helyezett Mercedes autók száma növekedett. A Smart 18 százalék, a BMW pedig 7 százalék növekedést ért el. A VW márka modelljeiből 13 százalékkal kevesebbet helyeztek forgalomba júliusban, 17 százalékos részarányával azonban változatlanul a wolfsburgi modellek vezetik a népszerűségi listát. Júliusban összesen 283 ezer személygépkocsit helyeztek forgalomba Németországban, 1,5 százalékkal többet, mint 2016 júliusában, de 14 százalékkal kevesebbet, mint júniusban. 2017 eleje óta 3 százalékkal 2 millióra nőtt az forgalomba helyezett személygépkocsik száma.

Az import márkák közül a legnagyobb növekedést a Tesla érte el 102 százalékkal. Az Alfa Romeo 76 százalékkal, a Mitsubishi 54 százalékkal növelte eladásait. A legnépszerűbb importmárka a Skoda 5 százalékos részaránnyal, bár eladásai 1 százalékkal csökkentek.

(Világgazdaság, 2017. augusztus 2.)

2017 első nyolc hónapban az új járművek eladása 12 százalékkal nőtt Romániában. Vezet a Dacia.

2017 első nyolc hónapban az új járművek eladása 12 százalékkal nőtt Romániában. Vezet a Dacia. ₪₪₪

A 2016 azonos időszakához mért növekedés nagyját főleg a személygépkocsik adták, amelyek értékesítése 14,5 százalékkal nőtt. Összesen 98 ezer új járművet adtak el, amiből 83 százalék, vagyis 81 ezer személygépkocsi volt. A vásárlók 64 százaléka jogi személy, az eladott új autóknak pedig 36 százaléka jutott magánszemélyek tulajdonába, ami az előző évekhez képest jelentős növekedést jelent, írja a Napi.hu, az MTI tudósítása nyomán.

A román autógyártók és -importőrök szövetsége szerint a magánszemélyek vásárlási kedvének növekedése azt mutatja, hogy már nem meghatározó a kormány által finanszírozott roncsautó-program. Az elmúlt években magánszemélyek szinte kizárólag a nyolc évnél öregebb autók lecserélése után kapott utalvánnyal vásároltak új személygépkocsit.

A legtöbb új járművet, több mint 26 ezret a Dacia adta el, második a Volkswagen közel 10 ezer eladott autóval. A Dacia megőrizte piaci elsőségét, mintegy 30 százalékos részesedéssel.

A járművek származási helye szerint 27 százalékát Romániában gyártották, mintegy 23 százalékát Németországban, 11 százalékát Csehországban, 8 százalékát Spanyolországban és 7 százalékát Törökországban.

Az új járművek eladása mellett jelentősen megugrott a használt gépkocsik forgalomba helyezése is. Az első nyolc hónapban 338 ezer használt járművet helyeztek forgalomba, ami ötszörös növekedést jelent a tavalyi azonos időszakhoz mérten. Ezt a látványos bővülést az idézte elő, hogy februárban a kormány eltörölte a környezetszennyezési adót, így a használt gépkocsik forgalomba helyezése jelentősen olcsóbbá vált.

(Napi.hu, 2017. szeptember 20.)

Esik a román autógyártás

Az import azonban szépen nő.

2016 első hét hónapjában 8 százalékkal csökkent Romániában a járműgyártás volumene, a román autógyártók és importőrök egyesületének adatai szerint.

A vizsgált időszakban 231 ezer járművet gyártottak Romániában, ebből több mint 205 ezer a francia Renault tulajdonában levő Dacia. A többi 26 ezer jármű az amerikai Ford craiovai üzemének gyártósorain készült. A Ford egyetlen modellt, a B-Maxot szereli össze romániai üzemében.

A Dacia modelljei közül a Duster hobbiterepjáró iránt mutatkozik nagy kereslet, ebből 15 százalékkal többet, 120 ezret gyártottak.

A romániai járműexport 8 százalékkal, 209 ezerre csökkent 2015. első hét hónapjához mérten. A Dacia Dusterből 16 százalékkal többet exportáltak, a többi modell esetében viszont visszaesést jegyeztek. A Romániában gyártott járművek 90 százalékát exportálták, ez az arány megegyezik a 2015. évivel.

Miközben a Romániában előállított járművek eladása mintegy 8 százalékkal esett vissza a román piacon, az importból származóké csaknem 24 százalékkal nőtt 2015 első hét hónapjához mérten.

(HVG, 2016. augusztus 17.)

Csökkent az autógyártás Romániában

Az export is csökkent, de a román autóvásárlások nőttek.

2014 első nyolc hónapjában 8 százalékkal csökkent a gépkocsigyártás Romániában, a román autógyártók és -importőrök egyesületének adatai szerint. A statisztikai adatok alapján az első nyolc hónapban 252 ezer darab járművet gyártottak, amelynek 85 százalékát a francia Renault tulajdonában lévő Dacia márka adta, közel 15 százalékát pedig a Ford.

A legtöbb példányt a Dacia Dusterből gyártották, több mint 101 ezret. Külföldre 232 ezer autót exportáltak Romániából, ami 2,2 százalékos visszaesést jelent az előző év hasonló időszakában jegyzett adathoz képest. Külföldre a Dusterből adtak el a legtöbbet (96 ezer járművet), majd a Dacia másik típusa, a Logan (46 ezer) és a Ford B-MAX (38 ezer) következik.

Az új gépkocsik eladása Romániában 29,2 százalékkal, 64 ezerre nőtt a tavalyi év azonos időszakához képest. Az eladott gépkocsik 71 százalékát jogi személyek vásárolták meg, így főleg a cégek húzzák a román gépkocsi piacot.

Még mindig sok használt autót iratnak forgalomba a románok, ezekből háromszor több közlekedik az utakon, mint az új járművekből.

(Magyar Nemzet, 2014. szeptember 17.)

Hullámzik a román autópiac

Az értékesítés nőtt, a gyártás csökkent.

Romániában egyharmaddal nőtt az új autók eladása 2014. első félévében, ugyanakkor az autógyártás több mint 6 százalékkal csökkent a tavalyi hasonló időszakhoz képest.

A romániai autógyártók és -importőrök egyesületének adatai szerint 2014. első hat hónapjában 47 ezer új járművet adtak el Romániában, ami 32,4 százalékos növekedés a tavalyi év azonos időszakához képest.

A személygépkocsik értékesítése 35,7 százalékkal nőtt, összesen 39 ezer autót adtak el a 2013. évi 29 ezerhez képest. A többi járművet a nagy- és kisbuszok, továbbá a haszongépjárművek és a teherautók teszik ki.

A román autópiac növekedése elsősorban a jogi személyeknek köszönhető, mert az eladott új autók 72 százalékát ők vásárolták meg annak ellenére, hogy júniusban kiegyensúlyozottabb volt - 64-36 százalék - a gépkocsit vásárló jogi és a magánszemélyek közötti arány.

A magánszemélyek esetében az eladásokat a roncsautóprogram ösztönzi, amelyet a román kormány 2014-ben is folytat.

Az első félévben a román gépkocsigyártás 6,3 százalékkal esett vissza, miután 210 ezer járművet állítottak elő. Ennek 85 százalékát a Dacia gyártotta, csaknem 15 százalékát az amerikai Ford és négy teherautót a brassói Roman gyár. A román gépkocsi kivitel 2,5 százalékkal nőtt, 193 ezer autót értékesítettek külföldön.

(HVG.hu, 2014. július 16.)

Kurblit? Á, dehogy! Motort, igaz, kicsit gyengébbet.

Kurblit? Á, dehogy! Motort, igaz, kicsit gyengébbet. ₪₪₪

A Mercedes és a Renault közösen fejlesztett turbós benzinmotorja néhány hónapon belül kiszorítja a korábbi turbómotorokat a teljes Renault, Nissan és Dacia palettán. Ám azt azért igyekeztek elkerülni, hogy teljesen ugyanazt a motort kapjuk mondjuk egy Nissan Qashqaihoz, egy A osztályú Mercedeshez és egy Dacia Dusterhez.

Alighanem ezért kap a Dacia tíz lóerővel gyengébb változatokat az új motorból, mint a többi márka. A Dusterbe legalábbis egy 130 lóerős és 240 Nm csúcsnyomatékú, valamint egy 150 lovas és 250 Nm maximális nyomatékú változat érkezik, de ezek is erősebbek, mint bármely utcai Dacia bármely motorja volt eddig. Első körben a Daciánál 1.3 Tce-nek nevezett négyhengeres csak fronthajtással lesz kombinálható, az összkerék-hajtású kivitel csak a jövő év közepére várható.

A Duster az új motorokon kívül most korszerűbb fedélzeti számítógépet kap, más frissítések azonban nem lesznek – jó indok sem lenne rá, hisz a Dacia terepjáró amúgy egész friss modell, tavaly ilyenkor tartották a világpremierjét.

Megtolnák a Daciát

Nagyobb gyárat akar a tulaj Renault. Romániában hátrány az autópálya hiánya. ₪₪₪

A francia Renault egymillióra növelné az évente gyártott Dacia gépkocsik számát, ami azt jelenti, hogy mintegy 300 ezerrel bővítené a mostani kapacitását - írja a Napi.hu a román Ziarul Financiar nyomán.

A gazdasági újság elektronikus kiadása szerint a francia gyártó vezetői először helyezték kilátásba az elmúlt években, hogy bővíthetik a dél-romániai Mioveni-ben működő Dacia üzem gyártási kapacitását. Legutóbb 2010-ben volt hasonló fejlesztés - szemlézi a lap cikkét az MTI.

A romániai üzem mellett azonban versenyben vannak a francia vállalat marokkói telephelyei is, hiszen Dacia járműveket Tangerben és Casablancában is gyártanak.

Az újság Marc Susst, a Renault csoport alelnökét idézte, aki elmondta: még nincs eldöntve, hogy melyik telephelyen lesz kapacitásbővítés, amit a "következő évekre" terveznek. Az alelnök szerint nagyon fontos szempont lesz a versenyképesség.

A lap emlékeztetett, hogy a francia járműipari vállalat a romániai és a tangeri üzemében jelenleg 350-350 ezer Daciát gyárt évente, a casablancaiban pedig 60 ezret szerelnek össze.

A romániai üzem versenyképességét csökkenti, hogy jelenleg nincs autópálya összeköttetés a Déli-Kárpátokon keresztül, ami növeli az exportálási költséget, a romániai üzem ugyanis 90 százalékban kivitelre dolgozik. A Dacia fő piacai Nyugat-Európában vannak.

A román hatóságok már többször megígérték a Pitesti-Nagyszeben autópálya megépítését, de a lap szerint várhatóan 2020-ig sem fog elkezdődni a kivitelezés, ami csökkenti a romániai üzem versenyképességét és kihatással lehet a francia gyártó kapacitásbővítési döntésére. A lap egymilliárd euróra becsülte a Renault tervezett fejlesztését.

(Napi.hu, 2018. október 3.)

Csúszik a Dacia

Tovább csökkent a román autógyártás, csúszik hátrafelé a Dacia.

2017 első három negyedévében 3 százalékkal kevesebb, 232 ezer járművet gyártott a francia Renault tulajdonában levő Dacia, amely a legnagyobb gépkocsigyártó Romániában, írja a Napi.hu az MTI nyomán.

A dél-romániai mioveni üzemben a Dacia Duster modellből gyártottak a legtöbbet, 143 ezer darabot, második helyen a Sandero áll 33 ezer darab járművel.

A Dacia 2016 az első három negyedévében 239 ezer darab járművet szerelt össze, hét és félezerrel többet. 2016-ban egész évben 320 ezer darab járművet állítottak elő.

Romániában az amerikai Ford és a brassói Roman tehergépkocsi üzem gyárt még járműveket. Az amerikai cég craiovai üzemében 2017 első nyolc hónapjában 40 százalékkal több, 41 ezer darab járművet szereltek össze az előző év azonos időszakhoz mérten, amikor 29 ezer járművet állítottak elő. A brassói Roman tíz tehergépkocsival járult hozzá a román gépkocsigyártáshoz.

2016-ban - egész évben - 7 százalékkal, 359 ezer darab autóra csökkent a román járműgyártás.

(Napi.hu, 2017. október 9.)

A Duster megy, a Dacia kevésbé

Nagyot esett a Sandero és a Logan.

2017 első fél évében 170 ezer darab járművet gyártott a Dacia Romániában, ami 4 százalékkal kevesebb az előző év hasonló időszakához képest, amikor 178 ezer autót állított elő, a román autógyártók szövetségének (ACAROM) adatai szerint, számol be a Világgazdaság.

Egyedül a Duster modellnél jegyeztek növekedést, amely a Dacia legkeresettebb autója. Ebből 106 ezer darabot gyártottak, ami 2,5 százalékos növekedés tavalyhoz mérten. A Sandero modell gyártása 18 százalékkal, a Logané 21 százalékkal esett vissza.

2017-ben a Dacia kivált a román autógyártók és -importőrök egyesületétből (APIA), amelyhez tartozik az amerikai Ford és a brassói Roman tehergépkocsi gyár. Az APIA június második felében közölte, hogy az első öt hónapban a Ford és a brassói Roman 12 százalékkal több, 23-24 ezer darab járművet gyártott.

2016-ban 7 százalékkal csökkent a román járműgyártás 2015-höz képest, így összesen 359 ezer darab járművet gyártottak, ebből a Dacia 320 ezret, az amerikai Ford közel 39 ezret.

(Világgazdaság, 2017. július 7.)

Húzott a Dacia Duster

Vitték rendesen 2016-ban is, 190 ezer darab fogyott belőle, de nem Romániában.

Az Automobile Dacia 2016-ban 5,3 milliárd euróra növelte kereskedelmi forgalmát, ezzel megerősítette vezető helyét a romániai cégek rangsorában, írja a Világgazdaság, a Renault-Nissan csoporthoz tartozó cég közleménye nyomán.

A Daciának úgy sikerült 2016-ban az előző évinél 8 százalékkal nagyobb forgalmat és (kétszázalékos növekedést jelentő) 101 millió eurós nettó nyereséget elérnie, hogy valójában kevesebb autót gyártott, mint 2015-ben. Minden eddiginél jobban fogyott ugyanis a márka legdrágább modellje, a Duster hobbiterepjáró, amiből mintegy 190 ezret értékesítettek, 20 ezerrel többet, mint 2015-ben.

A 2010 óta gyártott SUV karrierje a végéhez közelít (az idén év végén ugyanis újabb Duster-modelleket dobnak piacra), 2016-ban azonban a romániai autógyár kapuján kigördült több mint 320 ezer jármű csaknem 60 százaléka Duster volt. A cég kereskedelmi forgalmának 90 százalékát az export adja: a Dacia 2016-ban az előző évinél 8 százalékkal több (109 ezer) autót értékesített az EU-ban, közel 3 százalékos piaci részesedést érve el, de afrikai és ázsiai piacokon is nőtt a kereslete a román márkának.

Romániában viszont feleannyi autót sem tud eladni a Dacia, mint a 2008-as válság előtt. Az új autók román piaca csak töredéke a nyugatról behozott használt járművekének, amelyeket semmilyen adó nem terhel.

A francia csoport 2016-ban újabb csaknem 200 millió eurót fektetett be Romániában, ebből 175 milliót a Dacia-üzemek korszerűsítésére, az új Logan, Logan MCV és Sandero modellek gyártósorainak kialakítására. A Renault romániai beruházásai 2000 óta mintegy 2,5 milliárd euróra rúgnak. A romániai autógyár 2016-ban 14 ezer alkalmazottat foglalkoztatott. A Dacia 2013-ban jutott az élre a legnagyobb romániai cégek rangsorában, megelőzve az OMV-Petrom olajvállalatot, amely 2016-ra 3,6 milliárd eurós kereskedelmi forgalmat jelentett.

(Világgazdaság, 2017. április 26.)

Száguldó Dacia

2013-ban az előző évinél 19,3 százalékkal több Dacia gépkocsit értékesítettek a világon. 2013-ban az eladott Dacia járművek száma 429,5 ezer volt.

A Dacia a Sandero járműből adott el a legtöbbet, több mint 150 ezret, így ez a típus volt a legnépszerűbb. A legtöbb járművet Románián kívül értékesítette a francia gyártó, összesen 404 ezret. Ebből 290 ezret Európában adtak el, ami 2,11 százalékos piaci részesedésnek felel meg.

Továbbra is Franciaországban a legnagyobb a Dacia népszerűsége, ott 94 ezret értékesítettek, ami 4,3 százalékos piaci részesedésnek felel meg, Németországban 47 ezret (1,5 százalékos részesedés), majd Algéria, Törökország, Spanyolország és Marokkó következik több mint 30 ezer eladott járművel. 2013-ban Nagy-Britanniában is elkezdték forgalmazni a Dacia két típusát, a Dustert és a Sanderot, amelyekből 17 ezret adtak el.

Romániában a gyártó több mint 12 százalékkal növelte eladásait 2012-hez képest, összesen csaknem 25 ezer gépkocsit értékesítettek, amivel a Dacia mintegy 32 százalékos szeletet hasított ki magának a román autópiacból.

Az európai gépkocsigyártók egyesülete adatai szerint tavaly a Dacia növelte legnagyobb mértékben eladását az Európai Unióban.

(Napi Gazdaság, 2014. január 21.)

Musknak igaza lett végül: ilyen számokra nem számítottak a Teslától

VW Beetle Észak Amerikai Nemzetközi Autó Shown 2014.01.14-én

Nőtt mindene az ötkarikásnak. De ez egy kivételes augusztus volt a német autópiacon.

Az Octavia ment a legjobban, a Fabia adhat új lendületet a Skoda piacának.

Az Octavia ment a legjobban, a Fabia adhat új lendületet a Skoda piacának. ₪₪₪

Rekordszámú, 99.700 személygépkocsit szállított 2018 júliusában ügyfeleinek a cseh Skoda autógyár, ami 14,6 százalékkal több, mint 2017 júliusában – írja a Napi.hu a legnagyobb cseh autógyártó közleménye nyomán.

Európában kétszámjegyű növekedést könyvelt el a Skoda, hasonlóképpen Oroszországban, Kínában és Indiában - írja az MTI. Nyugat-Európában júliusban 40.600 kocsit adtak el, éves szinten 17 százalékkal többet. Kelet-Európában 4.100 Skoda kelt el, ami 27 százalékos növekedés. Oroszországban az eladott 6.600 autó 25 százalékkal több, míg Kínában 25.100 autó kelt el, 14 százalékkal több, mint egy évvel korábban júliusban.

"A júliusi eredmény megerősítette, hogy az első fél év rekordja nem volt véletlen. A következő hónapokban ennek a trendnek a folytatását várjuk, egyebek között a nagymértékben korszerűsített Fabia modell piacra dobásával" - nyilatkozta Alain Favey, a cég marketing igazgatója.

A cég rekordszámú, 652.700 személygépkocsit adott el az első fél évben, ami 11,6 százalékkal több a 2017-es első hat havinál. Júliusban is az Octavia modell volt a legkelendőbb, összesen 30.700-at adtak el belőle.

A Skoda Auto 2017-ben 1,2 millió személygépkocsit értékesített és várható, hogy a 2018-as év újabb rekordot hoz. A Skoda 2017-es adózott nyeresége 32 milliárd koronát tett ki 407 milliárd korona bevétel mellett.

A cég mintegy 35 ezer embert foglalkoztat, és a világ több mint 100 országában van jelen.

(Napi.hu, 2018. augusztus 14.)

Megint nőtt egyet a Skoda

2018 első félévében 12%-kal hízott a Skoda piaca.

A Skoda Auto rekordszámú, 653 ezer darab személygépkocsit adott el az első fél évben, ami 11,6 százalékkal több a 2017-es első hat havinál, írja a Világgazdaság.

A legkeresettebb modell a közép-kategóriás Octavia, amelyből 211 ezer, éves szinten 2,6 százalékkal több kelt el. A két SUV közül a Kodiaq egy év alatt a Skoda negyedik legkeresettebb modelljévé vált, és az első fél évben 78 ezret adtak el belőle – olvasható a német Volkswagen csoporthoz tartozó cseh autógyártó közleményéből.

Nyugat-Európában a Skoda eladásai 5,9 százalékkal, 267 ezer autóra emelkedtek. Ebből 93 ezer Németországban talált vevőre, ami 5,6 százalékos emelkedés. Közép-Európában 115 ezer Skodát vásároltak az emberek, 4,8 százalékkal többet, mint 2017 első felében.

Nagy volt a növekedés Oroszországban és Kínában, 9, valamint 16,9 százalékos, 36 ezer, továbbá 28 ezer autóval. A Skoda Auto 2017-ben 1,2 millió személygépkocsit adott el. Várható, hogy a 2018-as év újabb rekordot hoz. A Skoda 2017-es adózott nyeresége 31,8 milliárd koronát tett ki 407 milliárd korona bevétel mellett. A cég mintegy 35 ezer embert foglalkoztat, és a világ több mint 100 országában van jelen.

(Világgazdaság, 2018. július 20.)

A Skoda is villanydrótra vált

2020-tól indul az elektromos autógyártás a Skodánál.

A Volkswagen német konszernhez tartozó Skoda Auto 2020-tól megkezdi az elektromos autók gyártását – jelentette be a cseh autógyártó a Világgazdaság tudósítása szerint.

Első lépésben a Skoda egyik kisebb csehországi gyárában, Kvasinyban 2019-től beindul a hibrid Skoda Superb gyártása. Ugyanebben az évben a Skoda egy másik csehországi gyárában, Mlada Boleslavban a VW hibrid autóinak motorjához kezdenek alkatrészeket készíteni.

A teljesen elektromos Skodák 2020-tól Mlada Boleslavban készülnek majd. A cég úgy tervezi, hogy 2025-ben különböző kategóriákban öt, teljesen elektromos modellt gyárt már.

A Skoda Auto csaknem 30 ezer embernek ad munkát Csehországban. Októberben összesen 107 ezer darab személygépkocsit adott el világszerte, 10 százalékkal többet az egy évvel korábbinál.

(Világgazdaság, 2017. november 20.)

Skoda egymillió felett: nagyon megy a Kodiaq

Az eddigi legsikeresebb félévet tudja maga mögött a Skoda Auto cseh autógyár.

A német Volkswagen konszernhez tartozó cég a 2017 január-júniusi időszakban összesen 585 ezer személygépkocsit adott el, ami 15.600 kocsival több, mint korábban és 2,8 százalékos növekedést jelent, számol be a Világgazdaság a Skoda Auto közleményéről.

A havi eladási rekordot június tartja, amikor 105 ezer autót adtak el, 6,5 százalékkal többet, mint egy éve. A legnagyobb érdeklődés az Octavia középkategóriás modellek iránt mutatkozott, ebből 205 ezer darabot adtak el. Éves szinten azonban ez, a legnagyobb Skoda-szelet ellenére - 6,5 százalékos csökkenés.

A második helyen a Fabia kiskocsi áll, amelyből 111 ezer darabot vettek meg, ez 6 százalékos növekedés.Az új SUV modellből, a Kodiaqból 27 ezer darab kelt el az 2017 első hat hónapjában. A kocsi iránt hatalmas az érdeklődés.Nyugat-Európában a legerősebb piac Németország, ahol 1,8 százalékkal 88 ezerre nőtt az eladott Skoda kocsik száma. Közép-Európában 110 ezer darab Skoda autó kelt el, ami éves szinten 14 százalékos növekedés.Csehországban az eladott Skoda autók száma 11 százalékkal 51 ezerre emelkedett. A Skoda Auto 2016-ban 1,1 millió személyautót adott el. Az eladások már harmadik éve túlléptek az évi egymillió darabot.(Világgazdaság, 2017. július 19.)

Az Octavia tolja a Skodát

Megy a Fabia is, de nagyon nyomul a Kodiaq.

Továbbra is jól megy a cseh Skoda Auto gyárnak, amely 2017 első negyedévében rekordszámú, 283 ezer darab személygépkocsit adott el, ez 2,5 százalékos növekedés, írja a Világgazdaság.

Nagyot ugrott a Skodák kereslete Európában. Nyugat-Európában a 2017. január-márciusi időszakban 123 ezer Skoda kocsit adtak el, ami éves összehasonlításban 7 százalékos növekedés. A Skoda legerősebb nyugat-európai piacán, Németországban 41 ezer kocsi kelt el, 5 százalékkal több, mint 2016 első negyedében. Olaszországban 21 százalékkal, Ausztriában pedig 19 százalékkal nőttek a Skoda eladásai.

Közép-Európában 53 ezer Skoda talált új gazdára, ami 15 százalékos növekedés. Éves összehasonlításban Lengyelországban 18 százalékkal, Magyarországon 16 százalékkal, Szlovákiában 14 százalékkal, Csehországban pedig 10 százalékkal több Skodát adtak el az év első negyedévében.

A legkeresettebb modell továbbra is az Octavia, amelyből 2017 első három hónapja alatt 103 ezer darab kelt el. A 2016-os év hasonló időszakához viszonyítva ez viszont 6 százalékos csökkenést jelent. A második helyen a Fabia kiskocsi van, amelynek eladása éves szinten 10 százalékkal 55 ezer darabra emelkedett. Első alkalommal jutott a piacra a Kodiaq városi terepjáró (SUV), amelyből eddig 4.700 darabot adtak el. A Kodiaq iránt hatalmas az érdeklődés, Csehországban több hónapot kell várni az új kocsira. A Skoda tervei szerint rövidesen megújul a kisebb városi terepjáró, a Skoda Yeti, amelynek az eladása az utóbbi időben csökkent. 2017-ben a Skoda világszerte 1,1 millió darab személygépkocsit adott el, immár harmadik éve átlépve az évi egymilliós küszöböt.

(Világgazdaság, 2017. április 13.)

Megy a Skoda

A Superb eladások 2016-ben 70% felett növekedtek.

A német Volkswagen csoportba tartozó Skoda Auto bevételei 2016-ban rekordnagyságúra, 14 millió euróra emelkedtek. 2016-ban a Skoda összesen 1,1 millió személygépkocsit szállított megrendelőinek, ami éves szinten 6,7 százalékos növekedés.

A cseh autógyár legnagyobb piaca Kína, ahol 2016-ban 317 ezer kocsit adtak el, ami éves összehasonlításban 13 százalékos emelkedés. Nyugat-Európában 454 ezer autó kelt el, ami 5 százalékos növekedés. A szintén jelentős orosz piac egy százalékkal nőtt 2016-ban.

A Skoda Auto 2017-ben tovább akarja növelni az eladott autói számát. A 2016-os év eredményei túllépték a várakozásokat. Már harmadik éve döntötte meg a Skoda az előző évi rekordokat, ami a 2025-ig kidolgozott növekedési stratégia helyességét bizonyítja a Skoda vezetése szerint.

2017-ban a legnagyobb mértékben, 73 százalékkal, a luxuskocsinak számító Superb eladása növekedett, mégpedig 138 ezerre. A Rapid modell eladása kilenc százalékkal (23 ezer), a Fabiáé öt százalékkal (202 ezer), míg az Octaviáé 0,8 százalékkal (436 ezer) emelkedett. A Yeti eladása viszont öt százalékkal (95 ezer) visszaesett. A legkisebb Skoda modell, a Citigo eladása egy százalékkal 41 ezer darabra emelkedett.

A Skoda Auto jelenleg hét személygépkocsi modellt forgalmaz 40 változatban. Az idei év legnagyobb eseményének a Kodiaq városi terepjáró piacra dobása ígérkezik.

A legnagyobb cseh autógyár már 30 ezer embernek ad munkát, ami 10%-kal nőtt. A munkások havi átlagkeresete a gyárban 36 ezer korona, mintegy tízezerrel nagyobb a cseh átlagnál.

(Világgazdaság, 2017. március 22.)

Középen nyomja a gázt a Skoda

A legkeresettebb az Octavia. Nagyon meghúzta a Skoda a közép-európai piacot.

A legkeresettebb Skoda modell továbbra is az Octavia, amelyből januárban 37 ezer darabot adtak el, éves szinten azonban ez négy százalékos csökkenést mutat. A második legnépszerűbb modell a Rapid, amelyből 18 ezer darabot adtak el, 6 százalékkal többet, mint egy éve. A luxuskocsinak számító Superbből 13 ezer darab kelt el, ami 37 százalékos emelkedés.

2017 januárjában 2,4 százalékkal több autót adott el a cseh Skoda Auto. A cég januárban világszerte 94 ezer Skoda személygépkocsit adott el, a legnagyobb mértékben - 18 százalékkal - a közép-európai piac emelkedett, tudósít a Világgazdaság..

Közép-Európában 2017 januárjában 17 ezer Skoda személyautót adtak el, míg 2016 első hónapjában 14 ezer0 darabot. A legtöbb Skoda, 7.700 autó, Csehországban kelt el, ami 20 százalékos növekedés. Magyarországon a Skodák eladása 14 százalékkal, Lengyelországban 20 százalékkal, Horvátországban pedig 43 százalékkal emelkedett.

Kelet-Európában 23 százalékkal nőtt az eladott Skodák száma, a legnagyobb mértékben Ukrajnában és a Balti-államokban.

Nyugat-Európában 34 ezer Skoda kelt el, ami éves szinten négy százalékos emelkedés. Németországban, amely a Skoda legerősebb nyugat-európai piaca, januárban 11 ezer kocsit adtak el, 60 százalékkal többet, mint 2016 első hónapjában. Svédországban 22 százalékkal, Olaszországban 20 százalékkal, Franciaországban pedig 17 százalékkal több cseh személygépkocsi kelt el.

A Skoda Auto a német Volkswagen csoport tagja, 2016-ban 11 millió darab személygépkocsit gyártott. Csehországban mintegy 27 ezer alkalmazottja van. Leányvállalatai működnek Kínában, Oroszországban és Szlovákiában.

(Világgazdaság, 2017. február 14.)

Nagyot szakított a Skoda

Kétszeresére nőtt a cseh autógyár nyeresége 2014-ben.

2014-ben 46 százalékkal, 18 milliárd koronára, 665 millió euróra emelkedett a Skoda Auto cseh autógyár adózott nyeresége az egy évvel korábbihoz képest. A Skoda bevétele 320 milliárd koronát, 12 milliárd eurót ért el, ami 2013-mal összehasonlítva 14 százalékos növekedés.

A legnagyobb csehországi autógyár 2014-ben több mint 1 millió darab személygépkocsit adott el, ami éves szinten 13 százalékos emelkedést jelent. Az eladott Skoda gépkocsik száma 2014-ben átlépte az egymilliós határt.

A Skoda részesedése 2014-ben a világ gépkocsi piacán 0,1 százalékkal, 1,4 százalékra emelkedett. A legnagyobb piaccá Kína vált, ahol 2014-ben 281 ezer Skoda kelt el, 24 százalékkal több, mint 2013-ban. A Skoda eladásai Nyugat- és Közép-Európában is emelkedtek, míg Kelet-Európában csökkentek.

A német Volskwagen csoportba tartozó Skoda 2015-ben további növekedésre számít. Januárban és februárban 8 százalékkal növekedtek az eladások, összesen 163 ezer Skoda autót vásároltak meg ebben a két hónapban.

A Skoda tovább bővíti termelési kapacitásait Csehországban és külföldön egyaránt. 2014-ben a beruházások értéke megközelítette a 700 millió eurót. A Skoda Auto hét modellt gyárt 40 változatban. A cég 26 ezer embernek ad munkát Csehországban.

(Világgazdaság, 2015. március 16.)

Gyorsítósávban a Skoda

Lépeget előre a piacokon a cseh gyártó.

A Volkswagen Csoporthoz tartozó Skoda Auto Csehországban három helyszínen, valamint Kínában, Oroszországban, Szlovákiában és Indiában is gyártja típusait, jelenleg mintegy 25 800 dolgozót foglalkoztat. Világszerte több mint 100 ország piacán árusít a Skoda, 2013-ban mintegy 920 ezer autót szállított ki vevőinek, 2014-ben pedig a gyártás átlépte az egymillió darabot.

A Skoda 2015-ben a kisebb típusok között tervez mintegy 40 százalékos bővülést kisautója ötödik generációjának bevezetésével. A Fabiából és elődeiből 1999. óta 3,3 millió darabot adott el a cseh gyártó, Magyarországon 2000. és 2014. között 75 ezer Fabia talált vevőre.

Tovább erősödött a Skoda piaci pozíciója Magyarországon 2014-ben, amikor több mint 8500 személyautót és kishaszonjárművet adott el a 2013. évi 7300 darab után. Ez 8 százalékos részesedést jelent számára a márkák között, többet, mint egy évvel korábban.

2014-ben Magyarországon összesen 67 ezer személyautót értékesítettek, ebből minden tizedik volt Skoda-gyártmány, így a cseh márka továbbra is a három legkeresettebb között van. Az alsó-középkategóriás Skoda Octavia már negyedik éve a legkeresettebb modell a magyar piacon (2014-ben közel 4 ezer darabot adtak el belőle).
(Figyelő, 2015. január 8.)

2013-ban nőtt a Skoda bevétele

De a nyeresége meg esett, nem is kicsit.

A Skoda Auto 268,5 milliárd cseh korona, az előző évinél 2,2 százalékkal nagyobb értékesítési árbevétel mellett 11,8 milliárd korona (431,4 millió euró) nyereséget ért el 2013-ban, 23 százalékkal kisebbet a 2012-esnél. A Skoda Auto 2013-ban ugyanakkor összesen 921 ezer járművet értékesített, 2 százalékkal kevesebbet, mint 2012-ben.

A 2013. évi eredmény a cég történetében a második legjobbnak bizonyult. A nyereség az új modellek fejlesztésébe és gyártásuk megkezdésébe fektetett nagy összegek miatt, valamint néhány piacon az értékesítés csökkenése miatt lett alacsonyabb tavaly az egy évvel korábbinál.

A Skoda legnagyobb piaca 2013-ban is Kína volt, ahol 227 ezer autót értékesített, 9 ezerrel kevesebbet az egy évvel korábbinál. Nyugat-Európában a Skoda 369 ezer autót adott el, három százalékkal többet, mint 2012-ben.

(Figyelő, 2014. március 17.)

Nem szeretik az autósok. És lemaradtak.

Nem szeretik az autósok. És lemaradtak. ₪₪₪

A Fiat-Chrysler cég a világ egyik legnagyobb autóipari konszerne, amelyhez a névadó márkákon kívül hozzátartozik a Ferrari, a Maserati, az Alfa Romeo, vagy éppen az amerikai Jeep és a Dodge. Míg a Jeep a világ egyik legnépszerűbb és -értékesebb márkája, addig utóbbi cég és a Chrysler egyre inkább eljelentéktelenedik, írja a Napi.hu.

Egyre inkább úgy tűnik, hogy a Chrysler brandet maga mögött hagyja a Fiat. A márkát még a legnagyobb piacán, az USA-ban sem szeretik igazán. De a Dodge napjai is fogyóban lehetnek.

Főként a Chrysler lehet bajban - a CNN Money cikke szerint - mivel az autó egyáltalán nem számít sem legendásnak, sem népszerűnek az Egyesült Államok. Jellegtelenségben a japán népautókkal vetekszik a jelenleg kapható két modell, a 300-as és a Pacifica furgon, családi egyterű. Az előbbi 2004 óta gyártott típus csak egy 2011-es ráncfelvarráson esett át, de azóta elavultnak is számít. Látszik, hogy az olasz cégvezetés nem tervez már fejlesztésekkel a cégnél.

Sejthető ez abból is, ahogy Sergio Marchionne vezérigazgató beszélt a változatról. Ő is valószínűtlennek tartja, hogy még egy generációt megélne a 300-as. A Pacifica hibrid viszont lehet, hogy egy ideig még kapható lesz. Sokat segíthet ebben, hogy a Google az önvezető-autós tesztjeihez is a típust használja.

A Dodge esetében más okozza a problémát: a típus népszerű az Egyesült Államokban, a felhozatalban van izomautótól SUV-on át, pickupig minden, ami kellhet az USA-ban. Viszont az erős kocsijairól híres cég mellett - a CNN cikke szerint - lassan elmegy a világ, miután egyre fontosabb szempont a fogyasztás, vagy a környezetkímélő technológia.

A Fiat esetében pedig könnyen kivitelezhető egy márka beszántása: mivel a kereskedéseikben minden márkájuk kapható, ha eltűnik egy terepjáró, akkor a kereskedő megmutatja neki a Jeep valamelyik változatát, és a probléma meg is oldódott ezzel - nyilatkozta a portálnak Eddie Alterman a Car & Driver magazin szerkesztője.

(Napi.hu, 2018. június 10.)

A forgalom is, a nyereség is rekordot döntött a Toyota autógyártónál. De 2018-ban lanyhul a növekedés.

A forgalom is, a nyereség is rekordot döntött a Toyota autógyártónál. De 2018-ban lanyhul a növekedés. ₪₪₪

Rekordforgalom mellett nyereségrekordot ért el az elmúlt pénzügyi évben a jen árfolyam csökkenése nyomán a Toyota Motor japán autóipari konszern, de 2018-ban már a korábbinál alacsonyabb bevételre és nyereségre számít, bár autóeladásait növelni tervezi, írja a Napi.hu az MTI nyomán.

A Toyota a márciussal zárt 2017/2018-as pénzügyi évben az előző évinél 6,5 százalékkal magasabb 29 ezer milliárd jenes rekordforgalom mellett 2,4 ezer milliárd jen működési eredményt ért el, 20 százalékkal magasabbat az előzőnél. A csoport 36 százalékos növekedéssel 2,5 ezer milliárd jenes (6,1 ezer milliárd forint) nyereségrekordot ért el.

A folyó, 2019 márciusával záró pénzügyi évben a Toyota nyeresége 15 százalékos csökkenésére számít, mivel előrejelzései szerint a jen árfolyamának az erősödése nem ellentételezi majd a költségcsökkentési intézkedések és az értékesítés növekedésének eredményjavító hatását. A Toyota 2018-ban 105 jenes dollárárfolyammal számol a tavalyi 111 jenes átlag után.

A Toyota 2,1 ezer milliárd jen nettó nyereséget vár a folyó 2018-as pénzügyi évre. Az értékesítési árbevétel 2018-ban 1,3 százalékkal 29 ezer milliárd jenre csökken a tervek szerint, bár érdekeltségeivel, a Daihatsu Motor autógyárral és a Hino Motors haszongépjármű gyártóval együtt darabszám szerint a tavalyi 10,4 milliónál több, 10,5 darab jármű eladását tervezi.

Újdonsült konkurenseink, a szédületes sebességgel felfelé törekvő és nálunk jóval nagyobb befektetői finanszírozással rendelkező fejlett technológiai cégek agresszíven invesztálnak a legújabb technológiai fejlesztésekbe - mutatott rá Toyoda Akio, a Toyota elnöke, utalva a járműtechnológiai fejlesztések súlypontjának az egész autóipari ágazatot érintő eltolódására az elektromos és az önjáró mobilitás irányába.

A Toyota is növeli beruházásait a legújabb technológiák fejlesztésébe és emellett nem csak a konszern keretein belül, de más autóipari, valamint ágazaton kívüli cégeken keresztül is erősíti a fejlesztési együttműködést.

(Napi.hu, 2018. május 9.)

Mutatós, remekül ment, kényelmesen is ültünk benne. Hyundai i30 teszt: kategóriájában ragyog, de nem csak a fényezése. Sikerült feltenni az i-re a pontot.

Mutatós, remekül ment, kényelmesen is ültünk benne. Hyundai i30 teszt: kategóriájában ragyog, de nem csak a fényezése. Sikerült feltenni az i-re a pontot. ₪₪₪

Portás barátunkat megkértük, hogy beállhassunk az irodaház zárt udvarára a tesztvezetésen hajtott Hyundai i30 autóval. Meglepetésünkre már messziről kiszúrta a pontos típust. Pedig neki más márkájú járgánya van, de érdeklődik a műszaki cuccok, így az autók iránt is. Neki is tetszett, ami nem rossz induló eredmény, mivel hallottunk tőle már rosszat is autóról.

Külcsín elsőre: hozza a formáját a Hyundai

És kíváncsiságból figyeltük is egy darabig, hogy a nagy jövés-menés közepette az udvaron mennyire ragadja meg a figyelmet a Hyundai i30, hiszen - főleg a férfiak számára - azért ez sem közömbös. Hát bizony, röpke félóra alatt jó néhányan útirányt változtattak, és közelebb ballagva az autóhoz vetettek is rá néhány pillantást. Emelte a röpke mustra értékét, hogy többen az ebéd előtti, az étkezdébe irányuló bandukolást szakították meg egy kis Hyundai nézelődéssel. Ez is azért azt jelezte, hogy pofás járműről van szól, jól eltalált formával, arányokkal, amit mi már első pillanatban kiszúrtunk, a megállapításaink sorát építgetve. Állt ott egyébként más autó is, tehát volt választék nézelődni valóból, de most messzebbről is lerítt az újdonság ereje.

A magyar autósok többsége egyébként a hagyományoshoz közelebb álló autóformákat kedveli. A Hyundai pontosan azzal lepte meg az autósokat, hogy olyan tetszetős formát alkotott ebben a kategóriában, ami ügyesen ötvözi az újszerű és a hagyományos vonalvezetés többé-kevésbé kötelező tekervényeit. Semmi extra, kirívó elem, de mégis tetszetős külső, ügyesen illesztett vonalvezetésekkel, jól eltalált arányokkal. Igyekezett a Hyundai minél több autóst megszólítani az i30 formájával is. Népszerű kategória, így kell is a szapora szóbeszéd, a kapós külcsín, hiszen éles a verseny a vásárlókért. A Hyundai igyekezett nem hibázni.

Az autóvásárlók hada sokszínű. Ki főleg városban, rövidebb, ki pedig hosszabb utakon használja négykerekűjét, akad, aki csak hétvégente ül bele, más pedig naponta többször is megragadja a kormányt. Igyekeztünk is mindehhez igazodva rövidebb városi és hosszabb országúti meneteket egyaránt belecsempészni Hyundai programunkba, az autójukat hosszabb ideig pihentetők ritmusát persze kiiktatva.

Nos, röviden összefoglalva az eredményt, a Hyundai i30 kifogástalanul bírta a városi sürgést-forgást, nyugodtan lehetett vele araszolgatni a kisebb-nagyobb dugókban (ezt persze műszaki oldalról néztük). Az automata sebességváltó megkönnyítette a vezető dolgát, de hát ezért is találták ki. Országúton, autópályán jól gyorsult és - természetesen a megengedett sebességhatárokon belül - remekül, könnyedén száguldott. Az úttartása is jó volt, a legnagyobb sebesség mellett is stabilan tapadt az aszfaltra.

Bele is ültünk

Miután többször körbejártuk a Hyundai i30 szépen pirosló darabját, elszántuk magunkat és beleültünk. Kényelmesen el tudtunk helyezkedni benne, az ülést jól be lehetett állítani. Apróság, de hát hozzátartozik a képhez, hogy az ülés dőlésszögének állításához azért pár centivel hátrébb kellett nyújtani a kezet a tekerőgombhoz, mint ami a legkönnyedebb kategóriát jelentené, de ez leküzdhetetlen nehézséget egyáltalán nem okozott és csak egyszer kellett megtenni.

Az ülés első pillanatban keményebbnek tűnt a vártnál, de jól megtartotta az utazók hátát, a kényelem érzetét nyújtotta az utazás alatt. Kiszállás után nem kellett azért nyújtózkodni, mert az ülés kényelmetlen lett volna, a hátul ülőknek sem kellett az ülések esetleges kényelmetlensége miatt mocorogni, fészkelődés nélkül élvezhették a Hyundai kínálta utazás örömeit.

Hátul persze egy középkategóriás autóban általában kisebb a hely, de úgy tűnik, a Hyundai tervezői a maximum felé tekertek a második sor kialakításában is, 185 centiméter magasságig zsibbadás nélkül lehet ott ücsörögni.

Hidegben is meleg, és nagyon csendes

Az első üléspár és a kormány is fűthető, ami téli időben nagy erény, ráadásul könnyen kezelhető a hőmérsékletet szabályzó rendszer.

Általánosságban, de részleteiben is elmondható, hogy áttekinthető a műszerfal, a kormányrendszeren elhelyezett kezelőgombok is megkönnyítik a menet közben szükséges kapcsolgatásokat, állítgatásokat, nekünk minden kézre esett. A jól megvilágított műszerfal mellett az esti vezetés nem okozott semmiféle gondot.

A navigáció pontosan működött, a képernyője elég nagy volt ahhoz, hogy elég legyen egy-egy pillantás a tájékozódáshoz. A rádiót bekapcsolva szépen sugározták a zenei dallamokat a hangszórók.

Kellemes meglepetés volt a csendes beltér. Az autómotor nyilván hangos, ha jár és főleg, ha nyomják a gázt, az utastér hangszigetelése azonban jól zárt, a beszűrődő motorzaj a nulla felé tartott. Más menetzaj persze hallható volt például autópályán nagyobb sebességnél, de összességében nagyon csendes utazásokban volt részünk. Néha nem is lehetett megállapítani a nagy csendben, hogy most áll, vagy megy a motor, vagy gurul-e az autó.

Tükröm, tükröm

A motor gyönyörűen húzott, kategóriájában kifejezetten jót mutatva. Szépen adagolja teljesítményét, fokozatosan erősödik, amennyire kell. Nem száguldozásra tervezték, de ennek ellenére nagyon bírja a tempót, úgy tűnik, ha nem lennének sebességhatárok, akkor sem bőgne le a hasonló kategóriájú versenytársaival szemben.

A futómű jól tartotta az autót az úton, fogta, tartotta, tompította, amit kellett - a hazai útviszonyok olyanok, amilyenek, az útminőséggel sok dicsekedni való nincs -, a kormányzás pedig kifejezetten könnyű volt, fürgén forgolódott a Hyundai i30, amerre irányt szabtak neki. Kisebb helyen is kényelmesen meg lehetett vele fordulni, jól vette az élesebb kanyarokat is.

Persze vezetés közben ki is kellett nézni az ablakokon, ez főleg előrefelé erősen ajánlott. A kitekintést semmi sem zavarja. Időnként persze oldalra is kell pillantani, a gondos úr- és hölgyvezetőknél ez bevett szokás. Hát itt bizony azért akad némi holttér, a lefelé hajló hátsó formaalakítás és az oldalvégek aprócska ablaki miatt. Szerencsére azonban a Hyundai tervezői erre az eshetőségre is gondoltak és a kellemes meglepetések közé tartozott az autó tükörrendszere. Az oldalsó tükrök ragyogóan mutatták a teret, jól állíthatóak és rálátást engedtek a belül a fejforgatással már nem követhető útterületekre is.

A tolatóradar, a jármű helyzetét jelző rendszer sokat segített a parkolásban, akár előre, akár hátrafelé kellett gurulni.

És okos is a Hyundai i30, hiszen már beüléskor, majd menet közben is sok apróságra is figyelmeztet, hangjelzéssel, vagy felirattal.

Csomagot is pakoltunk bele

A csomagtartó jól használható, persze ebben a kategóriában nagycsaládos család már csak tetőcsomagtartóval tud hosszabb kirándulásnak nekivágni. A leleményesebb utazó a pótkerék feletti réseket is ki tudja használni, például a futócipő nagyszerűen elfér errefelé is.

A kalaptartó nem tartozik a nagyobb csomagok rejtekhelyei közé, sőt, egy nagyobb karimájú fejfedő már nehezebben fér oda. De néhány apróság azért szétszórható rajta, persze a hátsó kilátás már egy nagyobb tortásdobozzal, vagy egy terebélyesebb virágcsokorral el is zárható.

Tetszetős, kényelmes

Bátran megkockáztatjuk, a Hyundai i30 egy tetszetős autó. Nekünk egyébként az orrész kialakítása tetszett a legjobban, ami egyedire is sikeredett, ráadásul egy lendületes autó képét sugározta. Ez sokat számít, hiszen a kategóriájában azért vannak versenytársai is, de nekünk úgy tűnik, van benne valami megragadó is, a küllemére pillantva. Érdemes külön is szót ejteni a lámpatestek harmonikus, a jármű formájához szépen illeszkedő kialakításáról is, ez sokat dobott a jó megjelenésen.

Néhány kép útközben - igen, nem álltunk neki fotózás előtt suvickolni, aszfaltot söpörni, ilyen egy autó menet közben a maga valóságában, még sárfelverődés is lehet rajta - a tieden is:

[gallery ids="6168,6169,6170,6171,6172,6173,6174,6175,6176,6177,6178,6179"]

és sok-sok szolgáltatással felszerelt

A Hyundai i30 egy dinamikus autó, amit a vele tett utazás csak igazol. És elegáns is, meg lehet vele jelenni bárhol.

Az autóvásárlók, vagy csak az érdeklődők számára külön program a vezetést, kényelmet, biztonságot segítő szolgáltatások lajstromának végigböngészése. Most sem lesz másként, a Hyundai i30 listája igencsak terjedelmes, de ennek nyilván örülnek a rajongók, vagy csak kíváncsiskodók.

Hát akkor nézzük sorjában, azzal, hogy mi egy Hyundai i30 1.4 T-GDI típust hajtottunk, jelenleg pedig négy modellje közül lehet választani (i30, i30 kombi, i30N és i30 Fastback), különböző motor-, teljesítményválasztékkal:

elektromos szervokormány, üzemmód váltó kapcsoló, váltófülek a kormánykeréken, vezető és utas oldali légzsák, oldallégzsákok, függönylégzsákok, ABS + tárcsafék elöl és hátul, menetstabilizáló rendszer, visszagurulás gátló, mögöttes keresztirányú forgalomfelügyelet, járműstabilitás szabályozó rendszer, vészfékezés jelző rendszer, immobilizer, aktív sávtartó rendszer, menet közben záródó központizár, ISG Stop and Go rendszer (automatikus motorleállitó és újrainditó), riasztóberendezés, acél keréktárcsák, könnyüfém keréktárcsák, Michelin gumiabroncsok, króm díszítőelem az ajtókon, metálfényezés, defektjavító készlet, LED-es nappali menetfény, ködlámpa, statikus kanyarfényszóró, vetítőlencsés fényszóró, full LED fényszórók statikus LED-es kanyarfényszóróval, LED-es hátsó lámpatest, fényes fekete tükörház, fényes fekete hátsó spoiler harmadik féklámpával, színezett üvegek, sötétített üvegezés, panoráma napfénytető, tolatást segítő rendszer, dönthető és tengelyirányban állítható kormánykerék, szellőztethető első ülések, állítható magasságú vezetőülés, utasülés, elektromos állítású deréktámasz a vezetőoldalon, elektromos rögzítőfék, fényre sötétedő visszapillantó tükör, 4 hangszóró, multifunkcionális kormánykerék, bluetooth kihangosító, kétzónás automata légkondicionáló, automatikus fényszóróvezérlés, sebességtartó és -korlátozó automatika, navigációs csomag, adaptív sebességtartó csomag.

(blokkk.com, 2018. január 31.)

Vitték a Dustert és a Kwidet.

Vitték a Dustert és a Kwidet. ₪₪₪

Kifejezetten erős volt 2016 a Renaultnál, mivel a francia autógyártó minden fontosabb autóipari térségben növelte piaci részesedését. Ebben nagy szerepe volt az új, továbbá az alacsonyabb árkategóriában versenyző modelleknek, mint a Duster és a Kwid, összegzi a Portfolio.

A francia autógyártó tavaly összesen 3,2 millió járművet adott el, ami 13 százalékkal több, mint 2015-ben. A növekedés motorja az Afrika, Közel-Kelet, India régiók és Ázsia volt, de jól mentek az európai eladások is.

A Renault rekord árbevételt és profitot ért el 2016-ban, elsősorban a megújult modellpaletta révén. Az árbevétel 13 százalékkal 51 milliárd euróra, az adózott eredmény pedig 21 százalékkal 3,4 milliárd euróra emelkedett. Az eredmények jobbak lettek, mint amire az elemzők számítottak, mind az az árbevételnél, mind a pénzügyi eredménynél.

A francia autógyártó arra számít, hogy 2017-ben 1,5-2 százalékkal nőnek a gépjármű eladások világszerte, ezen belül Kínában 5, Indiában pedig 8 százalékkal bővülhet, miközben Brazíliában és Oroszországban stabilizálódhat az autópiac.

A Renault terveiben az szerepel, hogy 2017-ben tovább nő a cég árbevétele és pénzügyi eredménye. A középtávú tervben az szerepel, hogy az árbevétel 70 milliárd euróra emelkedik.
(Portfolio, 2017. február 10.)

Dagad a Renault bukszája

Az új modellek hozták a nyereséget.

Másfélszeresére, 2,8 milliárd euróra nőtt a Renault–csoport nyeresége 2015-ben, elsősorban új modelljei kedvező fogadtatása nyomán. A francia autógyártó forgalma eközben 10 százalékkal 45 milliárd euróra bővült. A jó eredmények közepette ugyanakkor az AvtoVAZ vesszőfutása 620 millió eurós veszteséget okozott, az abban 37 százalékos tulajdonrésszel rendelkező franciáknak. A Ladákat gyártó vegyescég pedig az orosz piac megroppanása miatt további tőkeinjekcióra szorul, erről a Renault tárgyalásokat folytat a többi tulajdonossal.

A Renault 225 millió eurós értékleírást hajtott végre az AvtoVAZ pakettnél, így az már csak 96 millióval szerepel a könyveiben. A Renault semmilyen jó hírt nem vár 2016-ban Oroszországból, ahogy másik nagy piacáról, Brazíliából sem, ahol újabb 6 százalékos forgalomcsökkenést hozhat számukra a recesszió. A két nehéz piac ellenére a Renault 2016-ban mind forgalmát, mint profitját növelni szándékozik.

A Renault sikerében nagy szerepet játszott az új Captur és Kadjar városi terepjárók (SUV) mellett a felfrissített Trafic kisáruszállító, valamint a Dacia Logan. A modellváltásnak azonban ára is volt: 379 millió eurós kedvezménnyel tudták csak kisöpörni meglévő raktárkészleteiket a franciák, de az Euro6-os motorszabvány is magas költséggel járt. A dízelbotrány, ami januárban a Renault Captur modelljét is elérte, az idei teljesítményen ejthet foltot.

(Világgazdaság, 2016. február 12.)

Megtömte zsebét a Renault 2014-ben

Az üzemi eredménye 30%-kal nőtt, az árbevétel viszont nem mozdult.

2014-ben a Renault árbevétele nem nőtt az előző évhez képest, hiszen a kimutatott 0,3 százalék forgalomemelkedés nem nevezhető piacbővülésnek. Ez a bevétel egyébként 41,1 milliárd euró volt, ami az elemzők előrejelzésétől valamelyest elmaradt (ez 41,25 milliárd euró volt). Sokat vettek az alacsonyabb árkategóriájú Dacia modellekből, miközben az orosz, valamint a latin-amerikai piacokon visszaesett a kereslet a francia gyártó autói iránt.

Alaposan, 30 százalékkal nőtt ugyanakkor a harmadik legnagyobb európai autógyártó nyeresége 2014-ben. Az 1,6 milliárd eurós üzemi eredmény jóval több mind az egy évvel korábbi 1,2 milliárdnál, mind pedig a várt 1,4 milliárd eurónál.

Tervezi a Renault az osztalék emelését is, erről a soron következő közgyűlésen döntenek a részvényesek. A Renault tervei szerint az előző évi 1,7 euróról 1,9 euróra emelkedne az egy részvényre jutó osztalék, ami így 2,5 százalékos osztalékhozamnak felel meg. A soron következő években tovább nőhet a szakértők szerint az osztalék, 2016-ban 2,3, míg 2017-ben 2,7 eurót fizethet ki részvényenként a Renault.

A Renault tervei szerint 2015-ben tovább javulhat a profitabilitása, miután 2014-ben már 3,9 százalékos üzemi eredményhányadot mutatott fel az egy évvel korábbi 3 százalékos marzsot követően. 2016-ban már 5 százalék feletti eredményhányadot tervez a francia autógyártó, amiben komoly segítséget jelenthet, hogy a szakszervezetekkel kötött megállapodás nyomán sikerült is befagyasztaniuk a béreket.

(Investor.hu, 2015. február 12.)

	2013	2014	2015	2016	2017	2018
családok személyautó vásárlása	404	463	477	547	630*	720*
új értékesítés (céges is)	318	360	365	413	435	.
használt (kereskedőtől)	127	115	97	96	102	.
KSH, érték: milliárd forint, */: becsült adat

Családi top10 kedvenc
Suzuki Vitara	3180
Suzuki SX Cross	1193
Dacia Duster	915
Toyota Yaris	719
Opel Astra	717
Renault Clio	642
Dacia Logan	628
Dacia Sandero	621
Opel Corsa	620
Ford Fiesta	555

Ország	1. helyezett	Darab	2. helyezett	Darab
Ausztria	VW Golf	12684	Skoda Octavia	8693
Belgium	VW Golf	14519	Renault Clio	11600
Csehország	Skoda Octavia	28406	Skoda Fabia	21769
Dánia	Peugeot 208	9381	Volkswagen Up	7361
Egyesült Királyság	Ford Fiesta	120525	Vauxhall Corsa	77110
Észtország	Skoda Octavia	1139	Toyota Avensis	838
Finnország	Skoda Octavia	5530	Nissan Qashqai	4663
Franciaország	Renault Clio	112118	Peugeot 208	97817
Görögország	Toyota Yaris	5307	Opel Corsa	3845
Hollandia	VW Golf	10858	Renault Clio	10741
Horvátország	Nissan Qashqai	687	Toyota Yaris	535
Írország	Hyundai Tucson	7425	VW Golf	5143
Lengyelország	Skoda Octavia	16960	Skoda Fabia	15070
Lettország	Nissan Qashqai	772	Skoda Octavia	577
Litvánia	Fiat 500	2459	Nissan Qashqai	794
Luxemburg	VW Golf	1645	Renault Clio	1240
Magyarország	Suzuki Vitara	6538	Skoda Octavia	5283
Németország	VW Golf	185654	VW Passat	79216
Norvégia	VW Golf	12259	Mitsubishi Outlander	5687
Olaszország	Fiat Panda	147262	Lancia Ypsilon	65647
Portugália	Renault Clio	11494	Peugeot 208	6914
Románia	Dacia Logan	16911	Dacia Duster	5251
Spanyolország	Seat Leon	33494	Seat Ibiza	31754
Svájc	Skoda Octavia	11648	VW Golf	10525
Svédország	VW Golf	22088	Volvo S80/V70/XC70	17270
Szerbia	Fiat 500L	1709	Skoda Octavia	1219
Szlovákia	Skoda Fabia	5373	Skoda Octavia	4952
Szlovénia	Renault Clio	3854	VW Golf	2594