Sokadik sebességben az autópiac

Tizenhárom ezerrel nőtt márciusban az új személyautó eladás. Itthon Suzuki, Ford, Skoda, Opel, Toyota.

A dízelnek Németországban annyi

Ki lehet tiltani az öregebb dízelt a városokból Németországban.

Toyota Corolla még mindig

Pickup, Suv: nagyon mennek. Kínáé a legnagyobb autópiac. Dél-Amerika szárnyalt. A Brexit lehúzott.

Luxusban tülekedik a Tesla

A Tesla Model S a luxuskategóriában lenyomta a Mercedest, és a BMW-t is. Európában.

Meglódult a kínai autópiac

Az elektromos és a hibrid nagyot ment a kínai autós piacon.

Használtból a legjobbak

Most éppen ezek a legmegbízhatóbb használt autók.

Kínai lett a Mercedes legnagyobb tulaja

Li Sufu szerzett közel 10% részvényt. Övé a Gelly, a Volvo, a London Taxi, vagy a malajziai Proton.

Januárban sebességet váltott az európai autópiac

A decemberi csökkenés után januárban nőtt a forgalomba állított új személygépkocsik száma az Európai Unióban.

A Ford visszagurult Kínában

A kínai autópiac nőtt, a Ford értékesítése csökkent.

Mercedes: B helyett A Kecskeméten

Kecskeméten is gyártják 2018-től az A-osztályt.

Gáz az amerikai autós piac

A 2008-as pénzügyi válság óta először csökkent az új autók eladása az Egyesült Államokban 2017-ben. A GM, a Ford és a Fiat Chrysler is esett.

Percdíjas alapon bérelhető VW gépkocsik, egy részük elektromos hajtású

Tizenhárom ezerrel nőtt márciusban az új személyautó eladás. Itthon Suzuki, Ford, Skoda, Opel, Toyota.

Tizenhárom ezerrel nőtt márciusban az új személyautó eladás. Itthon Suzuki, Ford, Skoda, Opel, Toyota. ₪₪₪

Az előző év azonos időszakához képest 28,5 százalékkal több, 12.748 új személyautót helyeztek forgalomba márciusban, az év első három hónapjában pedig 29,8 százalék volt a növekedés 2017 első negyedévéhez képest - közölte a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülte (MGE) és a carinfo.hu az MTI-vel.

Az MGE adatai szerint a márciusi piacbővülés elsősorban a magánvásárlók visszatérésének köszönhető, arányuk meghaladja a 40 százalékot, mivel a céges vásárlások egy része - különösen az egy-három autós céges vásárlások - magánvásárlásnak tekinthetők. Az alacsony betéti kamat és a devizaalapú forinthitelek nagy részének lezárása is ösztönzi a fogyasztást. Ennek megfelelően az új és a használt gépjárműimport is fejlődik, erősödik az idősödő autópark lecserélésének folyamata, ugyanakkor a használtautó import korösszetétele továbbra sem kedvező.

2018 márciusában az újonnan forgalomba helyezett személygépkocsik között 201 tisztán elektromos meghajtású jármű található, számuk 2018-ban elérheti a 2.500-at.

A kishaszon-jármű piac visszaesése megállt, ebből a típusból az első három hónapban 18 százalékkal többet értékesítettek az előző év azonos időszakához képest. A nagyhaszon-járműveknél folytatódik a piac növekedése, a 2018. január-márciusi időszakban 48 százalék volt a bővülés, amit az MGE szerint a nagy szállítmányozók flottabeszerzései is befolyásolnak.

A motorkerékpár piac továbbra is gyenge, a márciusi 6 százalékos és az első három hónapban elért 28,5 százalékos bővülés ellenére a forgalomba helyezett motorkerékpárok száma még mindig csupán 478 volt. Az egyesület továbbra is úgy véli, hogy a helyzet javítása érdekében fontos lenne például a robogó-azonosítás megoldása, valamint könnyíteni kellene a robogókhoz szükséges B kategóriás jogosítvány megszerzését.

A carinfo.hu tájékoztatása szerint a személygépkocsi típusok közül a legtöbbet Suzukiból adták el az év első három hónapjában, összesen 4.876-ot, Fordból 3.307, Skodából 3.120, Opelből 2.730, Toyotából 2.336 kelt el. Az előző év azonos időszakában is a Suzuki állt az élen, a második helyen szintén a Ford volt, a harmadik, valamint a negyedik helyet pedig 2018. első negyedévéhez hasonlóan a Skoda, valamint az Opel szerezte meg.

(MTI, 2018. április 3.)

Az új autók eladása 116 ezer darab volt

2017-ben bejöttek az előrejelzések, bőven százezer feletti értékesítéssel zárt a magyar autópiac.

2017-ben a korábbihoz képest 11 százalékkal több, 10.832 személyautót helyeztek forgalomba decemberben. 2017-ben az egész évet nézve 20 százalékos volt a növekedés 2016-hoz képest, 116.265 darab új személygépkocsit helyeztek forgalomba - közölte a Carinfo.hu az MTI-vel.

2017 decemberében a legtöbbet, 1.498-at Suzukiból adták el, második helyen végzett a Volkswagen 1.056 autó értékesítésével, míg a harmadik Renault-ból 1.002 darabot helyeztek forgalomba. Egy évvel korábban a Suzukit a Ford követte, és a Renault volt a harmadik a forgalomba helyezett márkák rangsorában.

2017-ben Suzukiból kelt el a legtöbb, 15.161 darab, ezt követte a Ford (11.372), valamint a Skoda (10.523). Egy évvel korábban, 2016-ban szintén a Suzuki állt az élen és a Ford volt a második, azonban a harmadik hely az Opelnek jutott.

2017 decemberében 518 új nagyhaszon gépjárművet és 2.339 új kishaszon gépjárművet helyeztek forgalomba, 2016 decemberéhez képest előbbi 21 százalékos, utóbbi pedig 4 százalékos visszaesést mutat.

2017 egészében 5.853 nagyhaszon gépjárművet értékesítettek, 6 százalékkal többet 2016-hoz képest, ugyanakkor a 2017-ben eladott új kishaszongépjárművek száma (19.942) 6,5 százalékkal elmaradt a 2016-os adattól.

(MTI, 2018. január 2.)

Százezer felett a 2017-es új személyautók piaca

Jönnek vissza a családok vásárolni a magyar autópiacra. Vezet a Ford, a Suzuki és az Opel előtt.

Az előző év azonos időszakához képest 31 százalékkal nőtt az új autók piaca, mivel 12 ezernél is valamivel több új személyautót helyeztek forgalomba 2017 novemberében. Az év első tizenegy hónapjában 21 százalékos volt a növekedés 2016 január-novemberhez képest - közölte a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete a DataHouse adatai alapján az MTI-vel.

A novemberi és az összesített forgalomba helyezési eredmények alapján az autós piac már trendszerűen túllépi a korábbi előrejelzést. Folytatódik a magánvásárlók visszatérése, arányuk már eléri a 40 százalékot, és valószínű, hogy a céges vásárlások egy része szintén magánvásárlásnak tekinthető.

Novemberben 2.114 új kishaszongépjárművet helyeztek forgalomba, 13,5 százalékkal többet a korábbi novemberinél. 2017 január-novemberben ugyanakkor 17 és félezer jármű jutott forgalomba, 7 százalékkal kevesebb, mint az előző év azonos időszakában.

Az MGE jelezte, hogy a növekedési hitelprogram kifutása előtt, 2016 év végén előrehozott vásárlások is voltak, ami befolyásolja a mérleget. Az egyesület szerint sokat javítana a helyzeten, ha a vegyes használatú kishaszonjármű ismét visszakerülhetne a palettára.

A nagyhaszonjárműveknél az év eleji visszaesés megfordult, 10 százalékos növekedést mutat az első tizenegy havi adat, összesen ötezer-háromszáznál valamivel több új nagyhaszonjárművet helyeztek forgalomba.

Az autóbuszok piaca kis mérete miatt jelentős havi eltéréseket mutat, de éves szinten növekedés tapasztalható, ami azért fontos, mivel a buszpark nagyon elöregedett, és így lecserélésre szorul. Január-novemberben 546 új autóbuszt helyeztek üzembe, ami 51 százalékkal túllépi ebben a hónapban az előző év azonos időszakának adatát.

A motorkerékpár piac továbbra is gyenge, annak ellenére, hogy a január-novemberi időszakban 8 százalékkal nőtt a forgalomba helyezett motorok száma az előző év azonos időszakához képest.

A nehézpótkocsik piaca 2016-ban jelentősen, mintegy 20 százalékkal nőtt, ezért 2017-ben kisebb növekedés várható. Az év első tizenegy hónapjában 3.744 nehézpótkocsi jutott forgalomba, 9 százalékkal több az előző év azonos időszakinál. A növekedés egyik oka az alacsony piaci kamat, ami miatt a fuvarozók bátrabban vágnak bele flottacserékbe, a másik ok a fuvarmegbízások növekedése és néhány új piaci szereplő megjelenése.

Lízing: nagyon megy

A Magyar Lízingszövetség a DataHouse adatait értékelve úgy fogalmazott: novemberben szintet lépett a magyarországi személyautó piac, az év első tizenegy hónapjában összesen már 105 ezer új autó talált gazdára. A lakossági fogyasztás bővülése segíti a növekedést, finanszírozási szempontból pedig az is látható, hogy az alacsony kamatkörnyezet és a kedvező jövőbeni kilátások miatt a családok bátrabban vásárolnak lízingkonstrukció segítségével új autót.

Az autóeladások növekedésében fontos szerepük van a lízingtársaságoknak, az új személy- és kisteherautók több mint 30 százaléka lízingkonstrukciók segítségével kel el - jelezte Tóth Zoltán, a Lízingszövetség főtitkára. A lízingpiacon szintén nagyon fontos teherautóknál és buszoknál is nőttek az eladások.

A főtitkár az autópiaci adatok mellett idézte a magyar lízingpiaci eredményeket is, amelyek szerint 2017 első kilenc hónapjában a finanszírozott összeg 428 milliárd forintra rúgott, ami 19 százalékos emelkedés az előző év azonos időszakához viszonyítva. Ezen belül a személy- és kishaszongépjárművek finanszírozása még ennél is erősebben, 23 százalékkal nőtt.

A Magyar Lízingszövetség előrejelzése szerint a következő időszakban a lízingpiac számára továbbra is fontos pillér lesz a járműfinanszírozás, ugyanakkor a lízingtársaságok többségének stratégiai célja, hogy univerzális eszközfinanszírozóvá váljanak.

Márkafront: Ford, Suzuki, Opel a sorrend

A Carinfo.hu tájékoztatása szerint a személygépkocsi típusok közül az év első tizenegy hónapjában a legtöbbet, 14 485-öt Fordból adtak el, Suzukiból 13.663 darab kelt el, az Opel típusúakból 10.545, Skodából 9.761 darabot, Volkswagenből 9.356-ot adtak el. Egy évvel korábban, az előző év azonos időszakában is az első helyen a Ford állt 13.487 eladott gépkocsival, a második helyen 9.960 értékesített autóval a Suzuki, a harmadik helyen az Opel szerepelt 9.654 eladott személyautóval, a Volkswagen a negyedik lett 8.296 személygépkocsi eladásával, a Skoda pedig az ötödik volt 8.007 gépkocsi értékesítésével.

(MTI, 2017. december 1.)

Suzuki, SUV húzzák a magyar autópiacot

Több mint tízezer új autót helyeztek forgalomba 2017 októberében.

Így már harminc százalékos a növekedés a korábbi időszakhoz képest. Az év első tíz hónapjában pedig 93 ezernél is több új autót értékesítettek a DataHouse adatai alapján, írja a Világgazdaság.

Ezek alapján megalapozott volt a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének (MGE) éves előrejelzésének szeptemberi módosítása. Az MGE év elején megfogalmazott prognózisában ugyanis még 102 ezer új autó eladásával számolt, amit viszont szeptemberben 112 ezerre emelt.

Az októberi és az összesített forgalomba helyezési eredmények azt mutatják, hogy a piac meghaladja várakozásainkat, fogalmazott a most nyilvánosságra hozott adatok alapján az MGE.

Nagyon viszik a Suzukit

Októberben is a Suzuki vezette a piacot, a márkából több mint 1.500-at értékesítettek, ami 12 százalékos növekedés a bázishoz képest. A lista második helyén 1.161 értékesítéssel a Ford állt, a harmadikon pedig a Volkswagen végzett, amelyből 944-et értékesítettek. A negyedik helyen az Opel végzett.

Az első tíz havi adatok alapján is – 10.306 autó eladásával – a Suzuki végzett az első helyen, a második a Ford, a harmadik pedig az Opel lett. Előbbiből több mint kilenc ezret, az utóbbiból pedig több mint nyolc ezret értékesítettek az első tíz hónapban.

Továbbra is a városi terepjárók (SUV) a legnépszerűbbek: 2017-ben az első tíz hónapban az összes értékesítés több mint 33 százalékát tették ki ezek a típusú autók, míg egy évvel korábban még csak 29 százalékot. Az elmúlt év októberéig – arányaiban – még az alsó-közép kategóriás autókból fogyott a legtöbb, az összes értékesítés 30 százalékát ezek tették ki, 2017-ben pedig – a növekvő piacon – csaknem 28 százalékot képviseltek.

Az is egy jó trend az idén, hogy az exportált autók aránya nem változik: októberben a már említett 10.366 új autót helyezték forgalomba, ezekből pedig mintegy ezret exportáltak, ami után 9.135 új személyautó gyarapította a magyarországi járműparkot. Az MGE egyébként tagkereskedőinek a támogatásával tovább folytatja a márkaszervizeket bemutató kommunikációs kampányát, és ennek hatása már látható a legális szervizek látogatottságában és forgalmuk emelkedésében, emelte ki a szervezet.

(Világgazdaság, 2017. november 2.)

Ötödével nőtt az autós piac, legjobban a Ford fogy

Az előző év azonos időszakához képest 17 százalékkal több, 9.607 új személyautót helyeztek forgalomba 2017 szeptemberében.

2017 első kilenc hónapjában 2016 január-szeptemberhez képest pedig 19 százalékkal több, 82.681 új autó került forgalomba, közölte a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülte (MGE) és a Carinfo.hu az MTI-vel.

A személyautók szeptemberi és az első háromnegyed évi forgalomba helyezési adatai azt mutatják, hogy a piac jobban nő a vártnál, ezért az MGE megemelte éves előrejelzését, így a korábban várt 102 ezer helyett 112 ezer személyautó eladására számít az 2017-ben.

Az MGE adatai alapján az exportált autók aránya nem változott. A magánvásárlók visszatérése folytatódik, arányuk már megközelítette a 40 százalékot.

A kishaszonjárművek eladása szeptemberben 6,5 százalékkal 1.556-ra csökkent az előző év azonos időszakához képest. Az év első kilenc hónapjában 14 százalékkal kevesebb, 13 ezer új kishaszon járművet helyeztek forgalomba 2016 január-szeptemberhez képest. A visszaesés a 2016-os magas bázissal magyarázható, a közben beszüntetett növekedési hitelprogram (nhp) hatása pedig jelentős volt. Ezeket figyelembe véve az MGE az éves előrejelzését 22 ezerről 19 ezerre csökkentette, írja az MTI.

2017 szeptemberében 2 százalékkal több, 164 motorkerékpárt hoztak forgalomba. A motorkerékpár piac továbbra is gyenge, annak ellenére, hogy a január-szeptemberi időszakban 5,3 százalékkal, 2.024-re nőtt a forgalomba helyezett motorok száma az előző év azonos időszakához képest. Ennek a járműfajtának az értékesítését nagyban befolyásolja az időjárás. Az MGE szerint a helyzet javítása érdekében fontos lenne a robogóazonosítás megoldása és a regisztrációs adó kiigazítása a használati kétkerekűeknél, valamint könnyíteni kellene a robogókhoz szükséges B kategóriás jogosítvány megszerzését.

A nagyhaszon járműveknél az év eleji visszaesés megfordult és növekedést mutat az első kilenc havi adat: szeptember végéig 4.167 jármű kelt el, 14 százalékkal több, mint az előző év azonos időszakában. A szeptemberben forgalomba helyezett 532 nagyhaszon jármű 53 százalékkal haladja meg a tavaly szeptemberi eladásokat.

A nehézpótkocsik forgalmazásának piaca szeptemberben mintegy 30 százalékkal, 365-re nőtt az elmúlt év azonos időszakához képest. A januári-szeptemberi időszakban 19 százalékkal, 3.072-re bővült a tavalyi adatokhoz képest. Mindez az alacsony piaci kamatokra, a megnövekedett fuvarmegbízásokra, és az új piaci szereplők megjelenésére vezethető vissza.

Listavezető: a Ford

A Carinfo.hu tájékoztatása szerint a személygépkocsi típusok közül az év első kilenc hónapjában a legtöbbet, 11 ezer darabnál is többet a Fordból helyezték forgalomba, Suzukiból 10.765, Opelből 8.213, Toyotából 7.072, Skodából 7.019 kelt el. Az előző év azonos időszakában is a Ford állt az élen, a második helyen az Opel volt, míg a harmadik, valamint a negyedik helyet a Suzuki, és a Volkswagen szerezte meg.

A motorkerékpár típusok közül az év első kilenc hónapjában a legtöbbet, 476-ot Hondából adtak el, Suzuki motorból 331, BMW-ből 326, Yamahából 234, a Piaggio-ból 161, a Kawasakiból 90 kelt el. Az előző év azonos időszakában is a Honda állt az első helyen, azt követte a Suzuki, a BMW, a Yamaha, a Piaggio és a Kawasaki.

(MTI, 2017. október 2.)

Százezres lesz a piac, nyom a Suzuki és a SUV

Ötödével nőtt az új autók piaca 2017 első félévében.

2017 első félévében közel 20 százalékkal, a 2015-ös adatokhoz képest pedig csaknem 50 százalékkal több új autót helyeztek forgalomba Magyarországon, ez derül ki a Datahouse adataiból a Világgazdaság tudósítása szerint. 2017 első hat hónapjában mintegy 55 ezer új autót értékesítettek, ami hét százalékkal haladja meg a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének (MGE) első fél évre kialakított előrejelzését. Ez azt vetíti előre, hogy 2017 egészében a forgalomba jutó személyautók száma meghaladhatja a százezret. (Tavaly 96.594 új autót helyeztek forgalomba).

Az első hat hónapban tovább szárnyalt a Suzuki értékesítése, a márkából több mint 6.800-at adtak el, és ezzel a piaci részesedése meghaladta a 12 százalékot. A második helyen 10 százalékkal a Ford áll, amelyből 5.600-nál is többet adtak el, a harmadik helyen pedig az Opel végzett, a közel 9 százalékos piaci részesedéséhez 4.788 autót kellett értékesítenie. Egy évvel ezelőtt a Suzuki állt az első, az Opel a második helyen, a harmadik pedig akkor a Skoda volt, megelőzve a Fordot.

A magánvásárlók visszatérése folytatódik, arányuk már meghaladja a harminc százalékot, miközben valószínű az is, hogy a céges vásárlások egy része magánvásárlásnak tekinthető. Az MGE azt reméli, hogy az elektromos autók kormányzati támogatása a kezdeti nehézségeket követően beindul. Egyelőre annyi tudható, hogy május végéig 303 elektromos autóra kötötték meg a támogatási szerződést.

2017-ben a városi terepjárók (SUV) és az alsó középkategóriás autók versenyében fordulat következett be: amíg 2016-ban 2,5 százalékkal vezetett az alsó középkategóriába tartozó modellek eladása, addig 2017-ben a városi terepjárók jóval megelőzték őket. Az idén eladott több mint 54 ezer autó közül 18 ezernél több tartozott a SUV-ok közé, és valamivel több mint 15 ezer az alsó középkategóriába. (Egy évvel korábban mindkét csoport eladása 13 ezer körül mozgott). A növekvő piacon viszont nem változott a sport- és a luxusautók értékesítésének részaránya: idén mintegy 434, tavaly pedig 395 luxusautót helyeztek forgalomba.

(Világgazdaság, 2017. július 4.)

Nyújtott egyet a magyar autópiac

2017 elején ötödével nőtt a magyar autópiac.

2017 februárjában az egy évvel korábbinál 21 százalékkal több, nyolcezer darab új autót helyeztek forgalomba, számolt be az Origo a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének közleményéről.

Az MGE szerint ez azt vetíti előre, hogy 2017-ben is folytatódik az új autók forgalomba helyezésének növekedése és ennek mértéke túllépi a százezret.

Az egyesület bízik abban, hogy az elektromos autók piaca a kormányzati támogatás nyomán a kezdeti nehézségeket követően beindul. Ennek közvetlen hatása legkorábban 2017 tavaszától lesz.

Az MGE szerint folytatódik a magánvásárlók visszatérése az autópiacra, de ők inkább a használtautó-kínálatból elégítik ki igényeiket. Valószínűsíthető ugyanakkor az is, hogy a céges vásárlások egy része (különösen az egy-három autós céges vásárlások) magánvásárlásnak tekinthető.

2017 februárjában közel ezerháromszáz kis haszonjármű kelt el, ami 14 százalékkal kevesebb, mint egy éve. Sokat javítana a helyzeten, ha a vegyeshasználatú kis haszonjármű ismét visszajuthatna a palettára. E mellett ez a kategória nagymértékben támogatná a kis-, és középvállalatokat, ami a kormányzat célja is.

Autóbuszokból a múlt hónapban 39 darab kelt el, ami 40 százalékkal kevesebb az előző évi februárinál. A buszpiac igen kis mérete miatt tud jelentős havi eltéréseket mutatni, így inkább az a fontos, hogy éves átlagban növekedést legyen, mivel a buszpark nagyon öreg és megújításra szorul.

Minimális visszaesés volt a nagy haszonjárműveknél, 414-et adtak el, ami 4 százalékkal kevesebb az egy évvel korábbinál. A kedvezőtlen időjárás késleltette az átadásokat, másrészt egyes nagy flottatulajdonosok némileg megnyújtották a flottacserék idejét.

A motorkerékpárpiac továbbra is gyenge 67 eladott darabbal, de az értékesítést fokozottabban befolyásolja az időjárás. Az MGE szerint létfontosságú lenne a robogóazonosítás megoldása, valamint a regisztrációs adó kiigazítása a használati jellegű motorok esetében, továbbá a 125 köbcentiméteres robogók vezetésének megkönnyítése a "B" kategóriás jogosítvány esetében.

Az egyesület 2017-ben összesen 102 ezer új személykocsi, 22 ezer kis haszonjármű, 5.500 nagy haszonjármű, 2.400 motorkerékpár és 500 autóbusz forgalomba helyezésére számít.

(Origo, 2017. március 1.)

Jót tempózott a magyar autópiac

2016 vége felé 40%-kal megugrott a járműpiac.

2016 novemberében egészen pontosan 9.412 darab személygépkocsit helyeztek forgalomba Magyarországon, 43 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Ez bőven túlszárnyalta az előzetes várakozásokat, ráadásul ezzel november 2016-ban a második legerősebb hónapja volt a magyar autópiacnak, összegzi az Origo.

Novemberben 1.864 kishaszonjárművet helyeztek forgalomba, számuk bár csekély mértékben, de 0,4 százalékkal csökkent a 2015. évi novemberhez képest.

Az első 11 hónapban 86.801 autó jutott forgalomba, 24 százalékkal több, mint az előző év azonos időszakában. Ugyanebben az időszakban a forgalomba helyezett kishaszonjárművek száma 24 százalékkal emelkedett, 18.894 darabra.

A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete arra számít, hogy 92 ezer személygépkocsit és 20 ezer kishaszonjárművet helyeznek forgalomba 2016-ban,ami jóval több a korábban előrevetített 80 ezer, valamint 18 ezer darabnál.

(Origo, 2016. december 1.)

Nagyot dobott a magyar autópiac

Közel másfélszeresére nőtt nyáron a személyautó vásárlás.

2016. augusztusában 7.181 személyautót helyeztek forgalomba Magyarországon, 44 százalékkal többet, mint 2015-ben ugyanebben a hónapban. Így a személykocsik piacának növekedése az első nyolc hónapban jelentősen túllépte az előrejelzéseket, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE) értékelése szerint. Tovább tart ugyanakkor az autópark öregedése.

Az év első nyolc hónapjában 61 ezer személyautót helyeztek forgalomba, 25 százalékkal többet, mint az előző év azonos időszakában.

Az augusztusban forgalomba helyezett kishaszonjárművek száma 2.092 volt, 117 százalékkal nőtt 2015. augusztusához képest, az első nyolc hónapban pedig 13.804 kishaszonjárművet helyeztek forgalomba, 32 százalékkal többet, mint egy éve. A kishaszonjármű piac növekedésének lassulása megállt és a várakozásokat túllépő bővülést mutatott az első 8 hónapban.

Az MGE szerint a friss adatok alapján emelni kell piaci előrejelzésüket, főként a személyautók és a kishaszonjárművek értékesítésénél. Eddigi előrejelzésük az volt, hogy 2016-ban 80 ezer személygépkocsit és 18 ezer kishaszonjárművet helyeznek forgalomba Magyarországon.

Öregedik a géppark, az importált használt személyautók átlagéletkora meghaladja a 11 évet, számuk pedig jóval magasabb a behozott új autókénál. Ez hozzájárul az autópark további öregedéséhez, emellett a károsanyag-kibocsátás növekedéséhez, miközben a közlekedés biztonsága romlik, a költségvetési bevételeket pedig csökkenti. Utóbbi oka, hogy a használtautó-behozatal területén a joghézagok kihasználása miatt jelentős mértékű áfa-befizetés marad el.

Az augusztusban forgalomba helyezett 337 nagyhaszonjármű 11 százalékkal volt kevesebb a tavaly augusztusinál. Az év első nyolc hónapjában 3.311 nagyhaszonjármű került forgalomba, ami 2 százalékos csökkenést jelent az előző év azonos időszakához képest, ugyanakkor az MGE enyhe piaci növekedést vár az év egésze folyamán.

A 25 forgalomba helyezett autóbusz 42 százalékos csökkenés a megelőző év augusztusához képest. A január-augusztus közötti időszakban viszont 4 százalékkal több, 264 busz jutott forgalomba. Az MGE szerint az autóbuszpiac kis mérete miatt mutat jelentős havi eltéréseket, ezért itt az a fontos, hogy éves szinten növekedés legyen, mivel a buszpark elöregedett, lecserélésre szorul.

Motorkerékpárból 172-t helyeztek forgalomba augusztusban, 12 százalékkal többet, mint 2015-ben ugyanebben a hónapban. Az első nyolc hónapban a forgalomba helyezett motorkerékpárok száma 1.765 volt, ami 8,5 százalékos növekedés az előző év azonos időszakához képest. Az MGE értékelése szerint a motorkerékpár piac továbbra is gyenge, bár az augusztusi növekedés felfelé húzta a mérleget.

(Origo, 2016, szeptember 1.)

Megy a magyar autópiac

Negyedével nőtt félév alatt.

2016. első félévében közel 46 ezer személyautót hoztak forgalomba, 24 százalékkal többet, mint az előző év azonos időszakában. A júniusban forgalomba helyezett kishaszonjárművek száma 1.859 darab volt, ami 27 százalékos növekedés a tavaly júniusihoz képest, az első fél évben pedig számuk 10 ezer volt, ami 24 százalékos bővülés.

A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének értékelése szerint a személyautók piacának növekedése az első hat hónapban sokkal gyorsabb volt az előzetes becslésnél. Ennek alapján 2016. jobb év lesz a korábban vártnál.

A gépjármű kereskedők továbbra is bíznak abban, hogy folytatódik a magánvásárlók visszatérése a piacra és a vállalkozások gépjárműveinek cseréje is tovább nő. Tény ugyanakkor, hogy a magánvásárlók elsősorban használtautót vesznek, ráadásul a céges vásárlások egy része magánvásárlásnak tekinthető, mivel csak az általános forgalmi adó visszaigénylése miatt vesznek autót a cégeknek.

Az importált használt személyautók átlagéletkora meghaladja a 11 évet, számuk pedig jóval magasabb a behozott új autókénál. Ez hozzájárul az autópark további öregedéséhez, a károsanyag-kibocsátás növekedéséhez, miközben a közlekedés biztonsága romlik. A költségvetési bevételeket pedig csökkenti, hogy a használtautó-behozatal területén a joghézagok kihasználása miatt jelentős mértékű áfa-befizetést elcsalnak az importőrök.

A kishaszonjármű piac növekedésének lassulása megállt, a bővülés pedig nagyobb a vártnál. A 2016. júniusában forgalomba helyezett 499 nagyhaszonjármű 20 százalékkal volt több a tavaly júniusinál. Az év első hat hónapjában 2.632 nagyhaszonjármű jutott piacra, ami 3 százalékos növekedés az előző év azonos időszakához képest. A nagyhaszonjárműveknél enyhe piaci növekedés várható.

A júniusban forgalomba helyezett 32 autóbusz 20 százalékos csökkenés a megelőző év azonos időszakához képest. Január-júniusban összesen 224 buszt helyeztek forgalomba, 9 százalékkal több, mint az előző év hasonló időszakában. Az autóbuszpiac kis mérete miatt mutat jelentős havi eltéréseket, itt az a fontos, hogy éves szinten növekedés legyen, mert a buszpark elöregedett, lecserélésre szorul.

Júniusban 305 motorkerékpárt helyeztek forgalomba, 20 százalékkal többet, mint előző év azonos hónapjában. Az első félévben a forgalomba helyezett motorkerékpárok száma 1.383 volt, ami 12 százalékos növekedés az előző év azonos időszakához képest.

Az MGE 2016. évre szóló előrejelzése szerint összesen 80 ezer személygépkocsi, 18 ezer kishaszonjármű, 5.700 nagyhaszonjármű, 2.200 motorkerékpár és 600 autóbusz forgalomba helyezése várható.

(Figyelő, 2016. július 4.)

Meglódult a magyar autópiac

A legnépszerűbb a Suzuki, az Opel és a Skoda.

A vártnál több új autót adtak el idén áprilisban Magyarországon, valamint az év első négy hónapjában, így lehet, hogy át kell írni az ez évi terveket.

2016. áprilisában csaknem húsz százalékkal több személyautót adtak el hazánkban, mint egy évvel korábban: az elmúlt hónapban nyolcezer új kocsit helyeztek forgalomba, a DataHouse adatai alapján. Az év első négy hónapjában közel 28 ezer új személyautót vittek el a szalonokból, ami 17 százalékos növekedés a bázishoz képest.

Áprilisban is a Suzukiból adtak el a legtöbbet, a márka mintegy két százalékponttal lépte túl a Skodát, amelyet az Opel követett. Idén az első négy hónapban is a Suzuki állt az élen, a második helyen pedig az Opel, míg a harmadikon a Skoda volt.

Az autópiac fejlődése az első négy hónapban gyorsabb a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének (MGE) előzetes becslésénél. A szervezet a 2015. évi 77 ezer után 2016-ban 80 ezer új jármű eladásával számolt a januárban készített prognózisban.

A piac eddigi fejlődése alapján, ha az irányzat a tavalyi évhez képest töretlen marad, valószínűleg pár százalékkal felfelé kell módosítani az előrejelzés, jelezte az MGE.

Az egyesület arra számít, hogy folytatódik a magán vásárlók gyorsuló visszatérése a piacra és a vállalkozások gépjárműveinek cseréje is tovább erősödik.

(Világgazdaság, 2016. május 2.)

Lépett egyet a magyar autópiac

2015. nyarán nőtt az autóértékesítés, nem is kicsit.

Növekedett júniusban a hazai autópiac a Portfolio elemzése szerint: több mint hétezer darab személygépkocsit értékesítettek az elmúlt hónapban, ami 17%-os növekedés az előző év azonos időszakához képest. Az újautó vásárlások döntő részét még mindig a céges beszerzések adják. A legtöbbet Ford márkájú autóból adták el júniusban.

2015. júniusában egészen pontosan 7.371 darab újautót helyeztek forgalomba Magyarországon, a Jato Dynamics legfrissebb adatai szerint. Ez 17%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához viszonyítva. Még most is elsősorban a céges vásárlások húzzák az újautó-értékesítések nagy részét, az eladások 76%-át tették ki.

A legkedveltebb autómárka a Ford volt júniusban, amiből 1.094 darabot értékesítettek, ez a teljes piac 12%-át teszi ki. A második helyen az Opel állt, míg a harmadik helyet a Volkswagen foglalta el.

(Portfolio, 2015. július 2.)

Araszolgat a magyar autópiac

Csak lassan lépegetnek az újautó vásárlók.

2015. májusban a magyar autópiac igencsak szerény mértékben nőtt. A legfrissebb statisztikák alapján tavaly májushoz képest 2 százalékkal több új személygépkocsi jutott forgalomba az ötödik hónapban. A legtöbbet Fordból vásároltak, aminek javát a cégek vitték el. A magánszemélyek kedvence ebben a hónapban is a Suzuki volt a márkák között, az Opel és a Dacia után.

Májusban összesen 5.883 darab járművet adtak el Magyarországon. Fordból 961 darab kelt el, aminek közel 90%-a vállalkozások beszerzése volt. A Ford a piac 13%-át vitte, kishaszon gépjárműből és személyautóból együtt.

Személyautókból az Opel volt a piacvezető 705 darab értékesített járművel és 12 százalékos piaci részesedéssel. Az Opelt követte a Ford 628 darab jármű értékesítésével, majd a Skoda, 506 darabos eladásával. A Skoda márkán nagyot lendített, hogy a modellek között ismét a Skoda Octavia fogyott a legjobban, 276 darabos összértékesítéssel.

A magyar autópiacot a céges vásárlások mozgatják hosszú ideje, bár az is igaz, hogy akadnak, akik cégen keresztül vásárolnak maguknak autót. Az újonnan forgalomba helyezett járművek 75 százaléka céges, míg a magánszemélyek vásárlásai a piac 25 százalékát adják. A magánszemélyek vásárlásait ugyanakkor a Suzuki vezeti, a japán márka autóinak 50 százalékát magánszemélyek veszik meg. A márka három legsikeresebb modellje a Swift, az SX4 S-Cross és a nemrég a szalonokba kihelyezett Vitara . A Vitara térnyerése azt jelzi, hogy a népszerű Dacia Duster komoly versenytársa lesz.

(Portfolio, 2015. június 1.)

A cégeknél a Ford, a családoknál a Suzuki

2015. áprilisában meglódult a magyar autópiac.

2015. áprilisában nőtt a magyar autópiac, az előző év azonos időszakához képest 21 százalékkal több új személygépkocsit állítottak forgalomba. A legsikeresebb autómárka ismét a Ford volt, ismét tarolva a céges értékesítés területén. A magánszemélyek első számú kedvence viszont a Suzuki volt a márkák között, maga mögé utasítva az Opel és a Dacia típusait, akik korábban még az élen álltak.

2015. áprilisában összesen 6.752 darab járművet helyeztek forgalomba Magyarországon. A legsikeresebb autómárkából, amely a Ford volt, ezer darabot adtak el, de ezek nagyobb részét (87%-át) vállalkozások vásárolták meg. A Ford piaci részesedése 13 százalék volt ebben a hónapban, a személyautókat és a kishaszon gépjárműveket együtt tekintve.

A személyautók piacán legjobban az Opel fogyott, 738 darab értékesített járművel és 11 százalékos piaci részesedéssel. A Ford lett a versengésben, 720 darab jármű-értékesítésével, míg a harmadik helyen a Skoda végzett 712 darabos eladásával. Utóbbi márka piacán a Skoda Octavia modelljéből közel 400 darab kelt el.

Továbbra is a magyar autópiacot a céges vásárlások mozgatják elsősorban (bár az is igaz, hogy sokan a cégükön keresztül vásárolnak maguknak autót), az újonnan forgalomba helyezett járművek 76 százalékát céges megrendelések adták, míg a magánszemélyek vásárlásai a piac 24 százalékát tették ki.

A magyar piacon ugyan a legtöbb gépjárművet cégek vásárolják, de jóval az átlag felett értékesít magánszemélyeknek a Suzuki, eladásainak több mint felét ez a piacrész képezi. A Suzuki márka elsősorban három sikeres modelljének, a Swiftnek, az SX4 S-Crossnak és a nemrég a szalonokba került Vitarának számlájára könyvelheti piacvezetését a családi eladásokban. Ebben a kategóriában egyébként éles a verseny az Opel és a Dacia között is, de a legfeszültebb a Vitara és a Duster versengése.

(Portfolio.hu, 2015. május 4.)

Még mindig csóró a magyar autóvásárló

2014-ben több használt autót vettek, mint újat az autóvásárlók.

Magyarországon egy évtizeddel ezelőtt, 2004-ben adták el a legtöbb járművet, 233 ezer darabot. 2014. mérleg ettől még távol van, de tény, hogy a válság éveit követően elindult a növekedés az autópiacon. A JATO előzetes adatai szerint Magyarországon 2014-ben 68 ezer új személyautót és 16 ezer új kishaszonjárművet helyeztek forgalomba, ami az előbbiek esetében 20 százalékos, utóbbiaknál 36 százalékos növekedést jelent az előző évihez képest. A teherjárműveknél a jegybank növekedési hitelprogramja húzta a forgalmat.

A szalonokban a céges beszerzések adták a forgalom 85 százalékát, ami azt jelenti, hogy a magánvásárlók még mindig tartózkodóak az autóvételben. A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete azzal számol, hogy 2015-ben is folytatódik a növekedés. A vásárlásokban továbbra is meghatározó a készpénzes vétel. Az áfa részleges vagy teljes visszaigényelhetősége miatt a cégek 80-90 százaléka operatív lízinget vagy nyílt végű pénzügyi lízingkonstrukciót választ előreláthatóan.

A hazai újautó-piacon komoly szerepet játszik a céges beszerzések mellett a reexport: ezt az euró–forint árfolyam mellett az európainál alacsonyabb nettó árak is ösztönzik, amit ki is használtak az osztrák és a német kereskedők, számukra megéri a magyarországi beszerzés. A magánvásárlásokat továbbra is fékezik a hitellel terhelt autók, hiszen tulajdonosaik hiába cserélnének újra, ha a fennálló tartozások lehetetlenné teszik az eladást, vagy éppen a régi autó újba, vagy újabba beszámítását.

Az autóimportőrök körében 2008 óta a hazai értékesítési pontok száma 1100-ról 470-re csökkent, különösen a keleti megyékben egyre kevesebb a szalon és a javítóbázis, aminek következtében olykor száz kilométert kell autózni a legközelebbi márkaszervizig.

Az újautó kereskedők bánatára, bár nő a piacuk, nagyobb mértékben bővül a használt kocsik behozatala. A hitellel terhelt autók miatt szűkült az elmúlt években a viszonylag fiatal és keveset futott használt kocsik kínálata, ezért is ugrott meg az importjuk, mely 2013-ban már a százezer darabot is elérte. A takarékos, jó állapotú használt autó máshol is drága, ezért a használt import zöme tizenéves, sokat futott darabokból áll, közöttük pedig nem ritka a karambolos, felújított darab.

A 2014-ben importált százezer használt személykocsi között alacsony a 4-6 évesek aránya, a Datahouse adatai szerint 80 százalékuk tízévesnél idősebb, és ezen belül minden második kora meghaladja a 15 évet, ami környezetvédelmi, közlekedésbiztonsági és költségvetési szempontból sem előnyös.

A legális kereskedések és műhelyek versenyhátrányát tovább növelik a feketén javító műhelyek, melyek a lopott és szétszedett autókból is hasznot húznak. Némileg javíthat ugyan a helyzeten a 2015. januártól életbe lépett rendelet, amelynek értelmében a bontóban minden alkatrészt regisztrálni kell, ám a rendelkezés megint a legális bontóknak és műhelyeknek jelent adminisztrációs többletterhet.

A szervizágazat ötszázmilliárd forintos éves forgalmának fele a feketegazdaság része. Az illegális javítóműhelyek bevételét növeli, hogy a biztosítók számla nélkül is kifizetik a tényleges kár felét. A gyors megoldás kedvező a károsultnak, de rossz a költségvetésnek, hiszen olcsóbb javítást csak a feketeágazat ígér, ráadásul nem is dolgoznak mindig rosszul.

(Népszabadság, 2015. január 3.)

Hazai autópiac 2013-ban: ferde utakon

Több új autót adtak el 2013-ban Magyarországon, de a hazai vásárlók kevesebbet vettek. Na, akkor ez most hogy is van?

A hazai kereskedésekben 6 százalékkal több új személyautót helyeztek forgalomba 2013-ban, ám a belföldi fogyasztás nem nőtt. Hiába kelt el több új kocsi itthon, nem a hazai piac bővült.

A 2013-ban felrendszámozott 57 ezer új személygépkocsiból tízezer egyetlen kilométert sem gurult saját kerekén magyar közutakon, mert egy-két hét vagy hónap múlva tréleren utazott német és osztrák kereskedőkhöz, majd azok adták el végleges tulajdonosának. A magyarázat egyszerű: az EU piacánál jóval olcsóbb magyarországi nettó árak miatt még úgy is megéri a külföldi kereskedőknek nálunk vásárolni, ha a regisztrációs adó megfizetése után kivonják a forgalomból az új autót, melyet azután a magyar rendszámtól megszabadítva kamionon szállítanak külföldre. A gurulós export mértéke több márkánál 30 százalékos, de van, amelyiknél csak minden második új kocsi marad itthon. Az autógyártók egyelőre szemet hunynak a trükk fölött, amit az euró-forint árfolyam is ösztönzött. Jogi oldalról a kivitt autó ugyan használtnak minősült, hiszen egyszer már kapott rendszámot. de az új külföldi tulajdonos végül is vadi új autót vett.

Az új autók ezrei vándorolnak így külföldiekhez, közben pedig használtak tízezrei érkeztek hozzánk, ráadásul számuk tavaly már minden hónapban meghaladta az újakét. A regisztrációs adó enyhítésének hatására 2012-ben 71 százalékkal ugrott meg az autó import, 2013-ban pedig 70 ezerre nőtt a behozott használt autók száma, ami 30 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest, annak ellenére, hogy az euró árfolyama többnyire 295-300 forint között volt. Itthon egyre kevesebben tudnak újat venni, vagy 10 éves kocsit fiatalabbra cserélni, ráadásul a beszámításos üzletek is csökkennek, emiatt szűkebb a kínálat a hazai használtautó-piacon, ahol ráadásul egyre több albán, bolgár és román kereskedő is vásárol.

Ötödik gyenge évén van túl a magyar autópiac, és bár tavaly már mutatkoztak élénkülési jelek, de 2014-re legfeljebb csak egy óvatos optimizmus indokolt. A növekedést korlátozzák a hitelbe ragadt ügyfelek, akik közül 150 ezer küzd törlesztési gondokkal, ez nagyjából éppen az elmúlt három évben forgalomba helyezett új személygépkocsik számának felel meg. Az előrejelzések szerint idén sem várható jelentős fellendülés, mert továbbra sincs több magánvásárló a szalonokban, melyeknek száma a válság előtti ezerről az idei év elejére 270-re csökkent.

A tavaly forgalomba helyezett 56,7 ezer új személyautó és 11,5 ezer kishaszonjármű az előbbi esetében 5,7 százalékos, utóbbinál 4,8 százalékos növekedést jelent, a vásárlások 80 százaléka céges. A forgalom nagyjából a várakozásnak megfelelően alakult, ám az üzletág fennmaradásához legalább évi százezer új autó eladására lenne szükség. 2014-re 7-10 százalékos piacnövekedés várható, amivel a piac még mindig messze elmarad a nyereséges működéshez szükséges darabszámoktól. Az idei évre szóló növekedési előrejelzést az elöregedett autópark lassú cseréjére alapozzák a szakértők, akik szerint a folyamatosan emelkedő szervizköltségek is újautó-vásárlásra ösztönzik majd a cégeket és magánembereket, már akinek lesz pénze. Idén is befolyásoló tényező lesz a valójában nem belföldi eladású, vagyis itthonról továbbexportált autók mennyiségének alakulása, ennek mértéke tavaly az eladások ötöde volt. Jelentősebb piacnövekedésre csak a szakmát támogató adókedvezmények és kormányzati ösztönző programok bevezetésével lehetne számítani.

Továbbra is magas lesz a flottavásárlások aránya. A magánügyfelek száma tavaly csak kissé élénkült, de talán idén megjelennek a szalonokban egy kicsit nagyobb számban azok a vásárlók is, akik a korábbi évek bizonytalan gazdasági környezete miatt halogatták az autóvásárlást. A hitelkonstrukciók feléledése is esély a magánvásárlások növekedésére, de a tavalyi javuló jogszabályi környezet is segítette az autópiac élénkülését: ilyen volt a cégszerű használatnál a javítások áfájának részbeni visszaigényelhetősége.

Minden járműkategóriával számolva továbbra is a Ford a piacvezető, ami a márka 11,4 százalékos részesedését jelenti: az elsőség 7900 új autót jelent, ebből 5600 személyautó és 2300 kishaszonjármű, utóbbi kategóriában évek óta listavezető a Ford, melynek itt 20 százaléknál nagyobb a részesedése. Rendőrségi tender elnyerése nélkül is tartja vezető helyét a személyautó-piacon az Opel, melyből 6150 kelt el. A volumen szempontjából az Astra és az Insignia volt a két legfontosabb modell, előbbiből 2225 darabot, utóbbiból 631-et helyeztek forgalomba. Az év végi hajrával erősítette pozícióját az immár 10 százalékos piaci részesedésű Opel, mely továbbra is a legnépszerűbb márka Magyarországon, ami 470 ezer autót és a gépjárműpark 15 százalékát jelenti. A Porsche Hungaria 2013-ban 15,5 ezer új autót értékesített, tavalyi árbevétele 280 milliárd forint volt.

A behozott személygépkocsik 2011-ben csupán 7 százalékát, 2012-ben 11 százalékát tették ki a hazai használtautó-vásárlások teljes mennyiségének, addig idén ez az arány már eléri majd a 15 százalékot is. Az importszabályozásban nem várható lényeges változás, ezért tovább özönlenek a használt autók az országba, miközben a hazai személygépkocsipark átlagkora már meghaladja a 13 évet.

A magyar GDP és export alakulásában 20, valamint 25 százalékos részesedése van a hazai járműiparnak, ugyanakkor termékei csak kis szeletet tudnak kihasítani a hazai piaci tortából: 2013-ban győri Audikból, esztergomi Suzukikból és kecskeméti Mercedesekből 4700 kapott magyar rendszámot, ami nyolc százaléka a forgalomba helyezett új személyautóknak. A piac fénykorában az évi kétszázezer új autóból minden negyedik esztergomi Suzuki vagy szentgotthárdi Opel volt.

(Népszabadság, 2014. január 3.)

Bréking: nagyot nyert Magyarország - Egy új Mercedes gyártása indul Kecskeméten

Jöttek a családok és ment a flottaértékesítés is.

Visszatérnek a magánvevők az új autók piacára, a magyarországi márkakereskedőknél 2017-ben, az Opel jelzése szerint. Jön a Crossland-X és a Grandland-X

Visszatérnek a magánvevők az új autók piacára, a magyarországi márkakereskedőknél 2017-ben, az Opel jelzése szerint. Jön a Crossland-X és a Grandland-X ₪₪₪

Már számottevően nő a magánügyfeles értékesítések súlya, mondta Koncz Gábor, az Opel Magyarország ügyvezető igazgatója az autópiac első fél évét értékelve, az MTI beszámolója szerint.

2017-ben már 38 százalékra nőtt a magánszemélyeknek eladott autók aránya, egyidejűleg a flottavásárlóké 62 százalékra zsugorodott. Az előző években még jellemzően 70 százalék fölött volt a céges vásárlók aránya a kereskedőknél, egyes márkáknál 80 százalékra is felkúszott, aminek a piac válság utáni talpra állásában nagy szerepe volt.

Koncz Gábor megjegyezte, hogy az Opelnél még az iparági átlagnál is nagyobb súlya van a magánértékesítésnek, aránya 2017-ben eléri a 47 százalékot az eladásokon belül.

Az ügyvezető igazgató az MTI-nek elmondta, hogy 2017-ben 12 ezer darab Opel eladásával számolnak, ez a teljes piacra prognosztizálthoz hasonló, 14 százalék körüli bővülést jelentene 2016-hoz képest. 2017-ben az első öt hónapban 4.286 autót már eladtak a márkakereskedők, alátámasztva a tervet, egyben 8 százalékot meghaladó piaci részt biztosítva a márkának Magyarországon.

A piaci trendhez igazodva az Opel is erősít az úgynevezett városi terepjárók piacán. Jelenleg a Magyarországon eladott új autók 36 százaléka SUV. A kategória Európában is dinamikusan fejlődik, bár többségükben a C (compact) piaca a legnagyobb. Az Opel is hagyományosan ebben a csatornában erős, a teljes eladásának több mint 38 százaléka Astra modell.

A márka SUV-ja, a Mokka eddig Magyarországon az eladások 12,6 százalékát adta, azonban a piaci arányt megközelítő 30 százalékra nőhet az SUV-értékesítés két új modell bevezetésével, a Crossland-X-szel és a Grandland-X-szel, amelyek júniusban, majd októberben jutnak a kereskedésekbe, ismertette Koncz Gábor.

(MTI, 2017. július 3.)

Piacvezető a Suzuki. Családbarát is. Az S-Cross is nagyon ment.

Piacvezető a Suzuki. Családbarát is. Az S-Cross is nagyon ment. ₪₪₪

2016-ban a Datahouse statisztikái szerint egészen pontosan 11.266 új Suzukit adtak el a márkakereskedések Magyarországon, ezzel a Suzuki 12 százalékos részesedésével az első volt a személygépjárművek eladási listáján. A márka legjobb éve egyébként 2008 volt, amikor 24.854 autót adtak el, a mélypont pedig 1.598 darabbal 2011, írja a Világgazdaság.

A Suzuki értékesítésében 60-40 százalék a magán-, valamint a céges vevők aránya, miközben a teljes magyarországi újautó-piacon fordított a helyzet, az eladott autóknak mindössze 39 százaléka családi értékesítés.

Krisztián Róbert operatív igazgató szerint a 2016 évi jó eredmény elsősorban a Vitara váratlan sikerére vezethető vissza: 6.538-at adtak el belföldön az Esztergomban gyártott modellből, amely a hazai SUV-piacból 23 százalékos részesedést hasított ki. Népszerű volt a másik esztergomi modell, az S-Cross is, ebből 1.643 darabot adtak el idehaza. A korábbi vezető modell, a Swift gyártása 2016 decemberében leállt a magyarországi gyárban, így importból érkezik majd a piacra 2017 első félévének végén.

A japán gyártó 2013-ban meghirdetett stratégiájának megfelelően évente legalább egy új modellel áll elő. 2017 az Indiában gyártott új Ignissel indul, ebből mintegy 1.000 darab eladására számítanak ebben az évben Magyarországon.

Tóth Péter kereskedelmi igazgató tájékoztatása szerint a bővülő eladásokhoz igazodik a márkakereskedői hálózat, így 2016-ban négy új kereskedés csatlakozott a Suzukihoz.

A Suzuki 2017-ben mintegy közel 12 ezer darab új személyautó eladását tervezi Magyarországon, amivel 11 százalékot meghaladó piaci részesedést érhet el a mára, az előreláthatóan a százezres darabszámot túllépő magyar autópiacon.

(Világgazdaság, 2017. február 17.)

A Suzuki Vitara nagyon megy

Három évig faragták a gyárat. 2016-ban 200 ezer felett lesz a darabszám.

Lezárult a Magyar Suzuki Zrt. hároméves gyármodernizációs programja, összegezte Josinobu Abe, a társaság vezérigazgatója. Az esztergomi üzemben 1 milliárd jen (közel 2,9 milliárd forint) értékű beruházás keretében korszerűsítették a gyártást. Az automatizáltság színvonalának érdekében az üzem tevékenysége hatékonyabb, biztonságosabb és környezetbarátabb lett.

Az esztergomi gyár kapacitását most nem bővítették, ez egy korábbi, 2007-ben indított beruházás óta már eléri az évi 300 ezer autót. Indulásakor, 25 évvel ezelőtt a gyár kapacitása még 50 ezer autó volt évente. A fejlesztések nyomán 2016-ban a Magyar Suzuki 210 ezer kocsit gyárt, ez rekord a történetében.

A magyarországi gyár eredményei is hozzájárultak ahhoz, hogy a Suzuki Csoport összesített üzemi eredménye a szeptemberben zárult 2016-os első pénzügyi félévben 14 százalékkal növekedett az előző év hasonló időszakához képest, és elérje a 115 milliárd jent. Ennek a növekedésnek egyik tényezője 2015. óta Esztergomban gyártott városi terepjáró, a Vitara sikere, ebből a modellből 2015-ben mintegy 81 ezret gyártott exportra a Magyar Suzuki.

Magyarországon 2016-ban - október végéig - 45 százalékkal bővült a Suzuki értékesítése, 8.836 járművet adtak el a márkakereskedések. A legkedveltebb modell a Vitara volt, de jól fogadta a piac az új SX4 S-Crosst is, amelynek gyártása a nyár végén kezdődött el Esztergomban.

A márka piaci részesedése Magyarországon ezzel 11,6 százalék lett, visszaszerezve évekkel ezelőtt elveszített elsőségét az új személyautók összesített eladási listáján.

(Origo, 2016. november 16.)

Visszahúzta az autóvásárlást Nagy-Britanniában a dízelek. Nem kellettek.

Visszahúzta az autóvásárlást Nagy-Britanniában a dízelek. Nem kellettek. ₪₪₪

Erősen csökkent márciusban a forgalomba állított új gépkocsik száma Nagy-Britanniában, jórészt a dízelüzemű autók iránti kereslet megcsappanása miatt, írja a Világgazdaság, az MTI nyomán.

A Society of Motor and Traders (SMMT) szakmai szövetség közlése szerint a gépkocsi eladások 16 százalékkal, 474 ezerre estek vissza 2018 márciusában.

A dízelüzemű járművek értékesítése 37 százalékkal csökkent 2017 márciusához képest, arányuk az összes eladott autóhoz viszonyítva 32 százalékra zsugorodott az egy évvel korábbi 44 százalékról.

A benzinüzemű autók értékesítése ugyanakkor 0,5 százalékkal nőtt márciusban.

A brit kormány áprilistól különadót vetett ki a dízelüzemű gépkocsikra, környezetvédelmi okokból. Feltehetően ez is számított.

(2018. április 6., Világgazdaság)

Nem izgatja a Brexit a brit autóvásárlókat

2017-ben rekordot döntöttek az új autók Nagy-Britanniában.

2016-ban rekordszámú új autót helyeztek forgalomba Nagy-Britanniában. A Brexit nyomán borúlátó gazdasági előrejelzésekre rácáfolva rekordszintre emelkedett a forgalomba helyezett új autók száma 2016-ban Nagy-Britanniában, számol be az autópiaci fejleményekről a Világgazdaság.

2016-ban már sorban az ötödik éve emelkedett Nagy-Britanniában a forgalomba helyezett új autók száma. A Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) szakmai szervezet honlapján közzétett kimutatás szerint 2016-ban 2,7 millió új autót helyeztek forgalomba, 2,3 százalékkal többet az előző évinél. Decemberben viszont az előző év utolsó hónapjához képest 1 százalékkal, 178 ezerre csökkent a forgalomba helyezések száma.

A dízel autók száma 0,6 százalékkal, 1,3 millióra emelkedett, részarányuk 48 százalékra csökkent a 2015-ös 49 százalékról. A benzinüzemű járművek száma 2,7 százalékkal, 1,3 millióra emelkedett, részarányuk 49 százalékra nőtt.

Alternatív hajtású járművet 89 ezret értékesítettek 2016-ben Nagy-Britanniában, 22 százalékkal többet, mint 2015-ben. Részarányuk 3,3 százalékra emelkedett 2,8 százalékról az újonnan forgalomba helyezett járművek között. A forgalomba helyezett plug-in hibrid autók száma 42 százalékkal emelkedett, a teljesen elektromos autóké pedig 3,3 százalékkal. A brit utakon közlekedő teljesen elektromos autók száma több mint tízezerrel gyarapodott 2016-ban.

A brit autópiac a világon az egyik legváltozatosabb modellkínálattal rendelkezik: 44 márka közel négyszáz modellje közül lehet választani. A kínálat 2017-ben is jónak ígérkezik, hiszen 70 új modell bemutatását jelentették be az elkövetkező 12 hónapra.

(Világgazdaság, 2017. január 5.)

Az Uber önvezető autója halálra gázolt egy kerékpárost, aki lehet, hogy hibás volt, de így is jön kérdőjelek sokasága. Fék benyomva.

Az Uber önvezető autója halálra gázolt egy kerékpárost, aki lehet, hogy hibás volt, de így is jön kérdőjelek sokasága. Fék benyomva. ₪₪₪

A Volvo gyári beszállítója azt állítja, hogy az Uber kikapcsolta az autó gyárilag beépített biztonsági rendszerét, hogy a saját szoftverét tesztelhesse, írja az Origo az eset körülményeit latolgatva.

Az ominózus autó így nézett ki a baleset után FORRÁS: NTSB

2018. március 18-a úgy vonul majd be az autózás történelemkönyvébe, mint az első nap, amikor egy önvezető autó halálos gázolást követett el. Mint ismeretes, az Egyesült Államok Arizona államában, a Phoenix külvárosában, Tempében bekövetkezett balesetben a 49 éves Elaine Herzberg épp tolta át a kerékpárját egy négysávos úton a sötétben, amikor az Uber speciálisan átalakított Volvo XC90 önvezető prototípusa fékezés nélkül ütötte el. A nő a kórházba szállítás után vesztette életét.

Nagy valószínűséggel akkor sem lehetett volna elkerülni a balesetet, ha ember vezette volna az autót, de a videofelvételek alapján az is tény, hogy a vezetőülésben ülő Uber alkalmazott nem figyelt az útra, és a kocsi biztonsági rendszerei sem jeleztek veszélyt.

A Volvo gyári beszállítója azt mondja, hogy

A Volvo beszállítójának, az Aptivnak a szóvivője bejelentette, hogy az ütközéskor nem volt aktív a kocsi gyári ütközésmegelőző rendszere, ami a becsapódást mérsékli és – bizonyos esetekben – meg is akadályozza, és ami a gyalogosokat, kerékpárosokat és a nagyobb testű állatokat is képes észlelni. A Delphi leányvállalataként működő Aptiv azért tartotta fontosnak ezt közölni, mert ők a beszállítói az XC90-es típus radarjainak és a szélvédőbe épített kameráinak is.

Az Uber a saját szenzoraival szerelte fel a Volvót FORRÁS: VOLVO

Az Uber nem kommentálta a bejelentést, és a Volvo is kivár addig, amíg a nyomozás kétséget kizáró módon meg nem állapítja a baleset valódi okát. Mindenesetre a tempei rendőrség már úgy nyilatkozott, hogy nagy valószínűséggel a gyalogos lehet a hibás, mert a sötétből lépett elő, és nem gyalogátkelőn haladt.

Az Intelhez tartozó Mobileye cég is érintett az ügyben, ugyanis ők szállítják be a szenzorokat és a chipkészleteket a Volvo gyári ütközésmegelőző rendszereihez. Azt állítja a cég, hogy az arizonai rendőrség videofelvétele alapján a saját technológiájuk egy másodperccel az ütközés előtt képes lett volna felismerni a gyalogost, pedig a videó minősége nem volt túl jó. Ennyi idő alatt természetesen nem tudott volna megállni az autó, de a sebességét tudta volna csökkenteni, így nagyobb eséllyel élte volna túl a balesetet az asszony.

A tesztelésnek most annyi

Doug Dacey, Arizona kormányzója a baleset után levélben megkereste Dara Khosrowshahit, az Uber vezérigazgatóját, amelyben azt írta, hogy felzaklatta az esetről készült videofelvétel, amely számos kérdést vet fel az önvezető autók arizonai tesztelésének folytatásával kapcsolatban.

A baleset helyszíneFORRÁS: NTSB

„Együtt érzünk az áldozat családjával, és együttműködünk a helyi hatósággal, hogy kiderüljön, mi történt” – reagált a Twitteren Khosrowshahi, Uber első embere. Pénteken adták hírül, hogya vállalat már meg is egyezett az áldozat családjával,így nem lesz per, ugyanakkor az egyezség részletei titkosak.

A baleset után a cég egyébként magától is felfüggesztette a tesztelést nem csak Arizonában, hanem Pittsburgh-ben, San Franciscóban és Torontóban is. Sőt, az Uber rendszerébe a chipeket szállító Nvidia is felfüggesztette az egész világon az önvezető autók közúti tesztjeit. Tempében, ahol a baleset történt, már 13 hónapja futottak önvezető Uber-autók az utakon, nem csak Volvók, hanem Fordok is. Eddig egyetlen komolyabb baleset történt, de abban nem sérült meg senki, és ott egyértelműen a másik autó sofőrje volt a hibás, mert nem állt meg egy kereszteződésnél.

A Volvo lassított

A Volvo tulajdonosának (és március óta a Daimler legnagyobb részvényesének), a kínai Zhejiang Geely Holdingnak az elnöke, Li Shafu is megszólalt az ügyben. Véleménye szerint a baleset rávilágított arra, hogy az önvezető rendszereket fejlesztő iparágnak óvatosan kell megtennie a következő lépéseket ezek után. Szerinte ez az eset akár egy évvel is visszavetheti az automatizált vezetéssel kapcsolatos fejlesztéseket a világon.

Li Shufu (jobbra), a Volvo és a Geely elnöke a kínai miniszterelnökkel, Li Keqianggal

FORRÁS: VOLVO

Hakan Samuelsson, a Volvo vezérigazgatója szerint nem az a megoldás, hogy nemet mondunk a technológiára, mert a legtöbb balesetben az emberi tényező nagyobb szerepet játszik.

Egyébként a kínai kormányt nem nagyon hatotta meg az arizonai halálos gázolás, ugyanis épp pár nappal utána adtak engedélyt a Baidu nevű tech-óriásnak arra, hogy önvezető autóit kínai nagyvárosok utcáin tesztelhesse. Nyilván nem akarnak lemaradni a fejlesztési versenyben, amit az olyan Szilícium-völgyi tech-cégek vezetnek, mint a Tesla, az Uber, és a Google-höz tartozó, az Uberrel folyamatosan pereskedő Waymo.

Utóbbi vezérigazgatója, John Krafcik egyébként úgy nyilatkozott a halálos baleset után, hogy az ő önvezető autójuk jó eséllyel kezelni tudta volna a veszélyes helyzetet. A Waymo egyébként már működtet egy autonóm taxiflottát Phoenix külvárosában, Chrysler mikrobuszokat használnak.

Az Uber már bevásárolt

Az Uber és a Volvo tavaly novemberben jelentette be, hogy több tízezer Volvo XC90-est vásárol a személyszállító cég, hogy tesztelhesse önvezető rendszerét. Akkor mégszó sem volt arról, hogy a Volvo gyári biztonsági rendszereit ki fogják kapcsolni.

A svéd autógyártó sajtóközleménye novemberben a következőket írta: „az alap járművek minden biztonsági rendszert, redundanciát és alapvető autonóm vezetési technológiát tartalmaznak, amelyek szükségesek ahhoz, hogy az Uber a saját önvezető technológiáját hozzáadhassa."

Egy ilyen autó volt a gázoló FORRÁS: VOLVO

Jogosan vetődik fel az a kérdés is, hogy egy kiforratlan önvezető technológiát miért egy hatalmas, két tonnás terepjáróval kell tesztelni, ami, ha gázol, a gyalogosoknak kevés esélyt ad a túlélésre. Két éve, amikor bevezették, az XC90 remek eredménnyel zárta az európai töréstesztet, csak a gyalogosgázoláskor elért eredménye volt viszonylag gyenge,72 százalékos. A másik három területre, utasvédelemre 97, gyerekvédelemre 87, a biztonsági rendszereire 100 százalékot kapott, ami kimagaslóan jó.

Egyébként a Volvo 2021-re ígéri az önvezető autók sorozatgyártását a saját rendszerrel, de azt is hangsúlyozták, hogy amíg bárminemű kétség merül fel az autók biztonságosságát illetően, addig nem fogják őket kiengedni az utakra. Igencsak kellemetlen lehet tehát a cégnek, hogy mégis egy Volvo XC90 lett az első önvezető autó, ami halálra gázolt egy gyalogost, még akkor is, ha nem a gyári önvezető rendszer dolgozott benne.

(Origo, 2018. március 30., Gulyás Péter írása)

123 ezer autót hív vissza a Tesla.

123 ezer autót hív vissza a Tesla. ₪₪₪

A 2016 áprilisa előtt gyártott Model S szedánokat visszahívja a Tesla a szervókormány csavarjainak lehetséges meghibásodása miatt, írja az Index.

A visszahívás mintegy 123 ezer autót érint - közölte az MTI. A cég hangsúlyozza, hogy a probléma sem balesetet, sem sérülést nem okozott, és a visszahívás a Model X és Model 3 típust nem érinti.

(Index, 2018. március 30.)

Visszahívás: Toyota, légzsák

Már megint a légzsák, most a Toyota hív vissza.

A Toyota japán járműgyártó mintegy 645 ezer autót hív vissza ellenőrzésre világszerte a légzsákok esetleges meghibásodása miatt. A visszarendelés a 2015 májusa és a 2016 márciusa között gyártott Toyota Prius, Lexus RX és Lexus NX típusokat érinti – írja az MTI nyomán az Index.

A Toyota hangsúlyozta, hogy az intézkedés nem az elmúlt időszakban nagy botrányt kavart, halálos áldozatokat is követelő Takata-légzsákokkal van közvetlenül összefüggésben. A cég közleménye szerint az autók összeszerelésekor olyan hiba keletkezhetett, ami rövidzárlatot okozhat, és emiatt esetleg nem nyílik ki ütközéskor a légzsák. A társaság jelezte: nincs tudomása egyetlen olyan balesetről, amit a most feltárt esetleges hiba okozott volna.

A Toyota januárban több mint 600 ezer autóját volt kénytelen visszahívni ellenőrzésre Észak-Amerikában, akkor kifejezetten a Takata-légzsákokkal kapcsolatos gondok miatt. A Takata légzsákokkal előfordult már, hogy nem fújódtak fel, vagy rosszul nyíltak ki, és emiatt elszakadtak. Olyan esetekről is tudni, amikor a légzsákokat felfújó pirotechnikai eszköz robbanótöltete idővel nedvességgel szívta meg magát, ami instabillá tette a vegyületet, és az eredetileg tervezettnél nagyobb erejű, repeszképző robbanást okozott.

(Index, 2018. február 4.)

A Nissan 1,2 milliót hív vissza

Szabálytalan minőségi ellenőrzés miatt 1,2 millió autót hív vissza vizsgálatra a Nissan Motor Co.

A japán közlekedési minisztérium és a Nissan vizsgálatai szerint az autógyár mind a hat japán üzemében végeztek minőségi ellenőrzést a feladat ellátására nem jogosult szakemberek. A hat üzemből ötben pedig felmerült annak a gyanúja is, hogy még a dokumentumokat is meghamisították a gyakorlat elleplezése érdekében.

A Nissan előbbiek miatt 2014 januárja és 2017 szeptembere között 1,2 millió Japánban készült autót hív vissza szakszervizekbe ellenőrzésre. Az érintett 38 modell és modellvariáció között szerepel a Note kompakt, a Serena egyterű, a Leaf elektromos autó, valamint a Murano szabadidő terepjáró, valamint további tíz, a Mazda Motor Corp. és a Suzuki Motor Corp. számára gyártott autó is.

A visszahívási akció 25 milliárd jen (189 millió euró) költséget jelent a Nissannak. A visszahívott járművek mellett a márkakereskedői hálózatnál lévő 34 ezer autót is ellenőrzi a Nissan.

(Napi.hu, 2017. október 6.)

Volkswagen: ötmillió légzsák gyanús

A Volkswagen 4,9 millió Takata-légzsákkal felszerelt autót hív vissza Kínában ellenőrzésre. ₪₪₪

A japán gyártó légzsákjai több halálos balesetet okoztak világszerte, írja a Világgazdaság.

A Volkswagen AG és két kínai leánycége, a FAW-Volkswagen és a SAIC Volkswagen összesen 4,9 millió, Takata légzsákkal felszerelt autót hív vissza felülvizsgálatra a 2017 márciusától 2019 elejéig tartó időszakban, jelentette be az illetékes kínai hatóság.

A kínai minőségellenőrzési hivatal (AQSIQ) még korábban felszólította a VW-t, a General Motors-t és a Mercedes Benzt arra, hogy ellenőriztessék azokat az autóikat, amelyekbe a Takata japán cég légzsákjait építették.

A helyi hatóságok becslése szerint több mint 20 millió azoknak az autóknak a száma Kínában, amelyekben Takata légzsák van és amelyek meghibásodása miatt világszerte legalább 16-an életüket vesztették és 180-an megsérültek.

A Takata által gyártott légzsákokkal előfordult már, hogy nem fújódtak fel, vagy rosszul nyíltak ki és emiatt elszakadtak. Olyan esetekről is tudni, amikor a légzsákokat felfújó pirotechnikai eszköz robbanótöltete idővel nedvességgel szívta meg magát, ami instabillá tette a vegyületet, és az eredetileg tervezettnél nagyobb erejű, repeszképző robbanást okozott.

(Világgazdaság, 2017. szeptember 14.)

Ja, a Porsche is

22 ezer darab dízelest kell visszahívni. ₪₪₪

A Porsche autógyárnak vissza kell hívnia a 3,0 literes dízelmotorral rendelkező Cayenne modelleket a motor emissziós értékeit módosító szoftver miatt, jelentette be Alexander Dobrindt német szövetségi közlekedési miniszter, számol be az Index róla.

A közlekedési miniszter elmondta, hogy a 3,0 literes dízelmotoros Porsche Cayenne modell motorvezérlő szoftverében a motor emissziós értékeit manipuláló úgynevezett „defeat device" funkcióra bukkantak a tesztelést végző hatóság szakemberei. A vezérlő szoftver tesztelési paraméterek észlelése esetén „indítási bemelegítő" üzemmódba kapcsolja át a motort, írja az MTI.

A miniszter bejelentette az érintett Cayenne modell típusengedélyének a bevonását és elmondta, hogy a Porsche autógyár viseli a visszahívás teljes költségét. A közlemény szerint Németországban 7.500, Európában 22 ezer van forgalomban az érintett modellből és újak már nem kerülhetnek a piacra.

(Index, 2017. július 27.)

Merci: hárommillió vissza

A dízel szele megcsapta a Mercedest is.

A Daimler visszahív szervizelésre több mint hárommillió Mercedes-Benz típusú gépkocsit, közölte a német autógyártó, ugyanis a versenytárs Volkswagennél kirobbant dízelbotrányhoz hasonló visszaélés gyanújába keveredett, írja az Origo.

Közleményük szerint a korábban indított önkéntes visszahívási akciót kiterjesztik csaknem valamennyi Európában értékesített, EU5 és EU6 környezetvédelmi besorolású, dízelüzemű Mercedes-Benz gépkocsira.

220 millió euróba fáj mindez, ma

A társaság mintegy 220 millió eurót (68 milliárd forintot) fordít a károsanyag-kibocsátást érintő beavatkozásra, amelyet ingyenesen végeznek el. A visszahívás július végén kezdődik, és az autók nagy száma miatt várhatóan hosszabb ideig tart majd. Az intézkedést a német hatóságokkal szoros együttműködésben végzik el.

A társaság igazgatóságának elnöke, Dieter Zetsche hangsúlyozta, hogy bizonytalanságot kelt a VW 2015-ben kirobbant dízelbotránya nyomán indult "közéleti vita a dízelmotorokról, különösen a mi fogyasztóinknál". A Daimler ezért nemcsak a több mint hárommillió kocsi ingyenes átalakításával, hanem egy "teljesen új dízelmotorcsalád gyors piaci bevezetésével" is igyekszik megerősíteni a dízeltechnológia iránti bizalmat, amely "meggyőződésünk szerint továbbra is szilárd eleme lesz a meghajtási rendszerek összességének, nem utolsósorban az alacsony szén-dioxid-kibocsátás miatt" - mondta a Daimler vezetője.

Baj: túl sok a nitrogén-oxid

A német közúti közlekedési hatóság (KBA) a VW dízelbotránya miatt indított vizsgálatai feltűnően magas nitrogén-oxid-kibocsátást mutattak ki egyes Mercedes-modelleknél, amelyekben egy szerkezet a külső hőmérséklet függvényében - hideg időben - csökkentheti a kipufogógáz tisztítását végző berendezés teljesítményét.

A Daimler indoklása szerint ez a megoldás a motor károsodásának elkerülését szolgálja. Az ügy végül megegyezéssel zárult, a gyártó vállalta, hogy önként visszahív 274 ezer autót, és módosítja a káros anyag tisztítását végző berendezést szabályozó szerkezet beállításait. A társaság szerint ezt a márciusban indított, és nagyjából 45 százalékban már elvégzett visszahívási akciót terjesztik most ki.

Ügyészségi vizsgálat is folyik

Az ügy közvetlen előzménye a stuttgarti ügyészség vizsgálata, amelyet - a hatóság közleménye szerint - a Daimlernél dolgozó "ismert és ismeretlen" személyek ellen indítottak dízelüzemű autók károsanyag-kibocsátásával kapcsolatos manipuláció és jogsértő reklámgyanúja miatt. Ebben a vizsgálatban német sajtóértesülések szerint arra utaló adatokat tártak fel, hogy a társaság 2008-tól 2016-ig nagyjából egymillió olyan autót és kisbuszt adott el, amelynek motorja vizsgálati körülmények között a maximálisan engedélyezettnél kevesebb káros anyagot termel, a forgalomban viszont többet.

A szövetségi közlekedési minisztérium még júliusban az ügyészség megállapításai nyomán berendelte a Daimler képviselőit a dízelbotránnyal foglalkozó minisztériumi bizottság elé. A tárca tájékoztatása szerint a megbeszélésen Ola Källenius fejlesztési igazgató ismertette a Daimler álláspontját, miszerint a társaság a jogi előírásoknak megfelelően tevékenykedik. A minisztérium pedig úgy döntött, hogy további Daimler-gyártmányok ellenőrzésére utasítja a KBA-t.

(Origo, 2017. július 18.)

Ford, Mazda, Nissan.

A Takata japán cég újabb 2,7 millió autót hív vissza a légzsákok ellenőrzésére az Egyesült Államokban, olvasható az NHTSA, az amerikai közlekedésbiztonsági felügyelet honlapján, a Napi.hu beszámolója szerint.

A visszahívás a 2005 és 2012 között gyártott Ford, Mazda és Nissan autókra vonatkozik. A Takata nem közölte, hogy a három márka mely modelljeit érinti a döntés.

A Takata eddig mintegy 70 millió autót hívott vissza légzsákjainak az ellenőrzésére világszerte, ebből több mint 40 milliót csak az Egyesült Államokban.

Az intézkedést az indokolja, hogy a Takata légzsákokkal előfordult már, hogy nem fújódtak fel, vagy rosszul nyíltak ki és emiatt elszakadtak. Olyan esetekről is tudni, amikor a légzsákokat felfújó pirotechnikai eszköz robbanótöltete idővel nedvességgel szívta meg magát, ami instabillá tette a vegyületet, és az eredetileg tervezettnél nagyobb erejű, repeszképző robbanást okozott.

A légzsákok meghibásodása miatt korábbi adatok szerint globálisan 17-en, az Egyesült Államokban 11-en meghaltak és mintegy 180-an megsérültek - írja az MTI.

Nagy a gond

2017. júniusának végén a Takata csődvédelmet kért Japánban és az Egyesült Államokban, miután a cég több mint 9 milliárd dolláros (közel 2.500 milliárd forint) veszteséget szenvedett el hibás légzsákjai miatt, amelyek az autóipar eddigi legnagyobb visszahívási hullámát hozták.

A Takata azzal, hogy csődvédelmet kért, jogilag lehetővé tette, hogy pénzügyi mentőövet kapjon a kínai tulajdonú, michigani központú Key Safety Systems (KSS) alkatrészgyártótól. A KSS mintegy 1,6 milliárd dollárért (435 milliárd forint) veszi meg a japán autóipari beszállító szinte minden vagyonelemét.

A KSS azt is közölte, hogy kevés kivétellel megtartja a Takata alkalmazottait, és nem áll szándékában bezárni a cég egyetlen termelőegységét sem.

A Takata csoport Japánban, Ázsiában, Amerikában, továbbá az európai, közel-keleti és afrikai régióban (EMEA) tevékenykedő, jogilag független, önállóan működő részlegekből áll.

A Takatának Magyarországon, Miskolcon is van gyára. A Takata csődvédelem kérésének napján magyar leányvállalata, a Takata Safety Systems Hungary Kft. közleményt adott, ki, amelyben hangsúlyozta, hogy a Takata Európában nyereségesen működik, nem jelent csődöt, miskolci üzemében pedig zavartalanul folytatja a termelést, sőt bővíti kapacitását.

(Napi.hu, 2017. július 12.)

Kétszámjegyű ütemben bővül az orosz autópiac.

Kétszámjegyű ütemben bővül az orosz autópiac. ₪₪₪

Oroszországban az autóeladások 2018-ban valamivel kisebb ütemben nőnek, mint 2016-ban, de a bővülés így is kétszámjegyű lesz - vélte a brit PricewaterhouseCoopers (PwC).

A könyvvizsgáló és tanácsadó cég adatai szerint 2017-ben 1,5 millió új autót adtak el Oroszországban, ami 12,5 százalék növekedés a megelőző évhez képest. 2016-ban az eladások még 11 százalékkal csökkentek.

A PwC szerint tavaly a tömegesen gyártott autók iránt nőtt, a prémiumkategóriák iránt ugyanakkor csökkent a kereslet Oroszországban.

A cég azzal számol, hogy 2018-ban a korábbinál kisebb mértékben, 11 százalékkal bővül az új autók értékesítése.

Hivatalos adat szerint Oroszországban 33 ezer új autót adtak el februárban, ami 25 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit. Januárban 31 százalékkal, decemberben 14 százalékkal, novemberben 15 százalékkal nőtt az értékesített új autók száma éves összevetésben.

(Napi.hu, 2018. március 11., kép forrása: Lada)

Ágaskodik az orosz autópiac

Több új autót vettek az oroszok, mint 2016-ban.

Oroszországban 148 ezer új autót adtak el 2017 szeptemberében, ami 18 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit, írja a Világgazdaság.

A több mint hatszáz, Oroszországban tevékenykedő európai céget tömörítő AEB adatai szerint 2017 első kilenc hónapjában értékesített új autók száma 11 százalékkal 1,1 millióra emelkedett.

Szakértők rámutattak arra, hogy Oroszországban hetedik hónapja tart az új autók eladásának a növekedése. Az értékesített új autók száma 2017 végéig elérheti az 1,6 milliót, ami 11 százalékos növekedés lenne a korábbihoz képest, azonban még így is igen messze áll a 2012-ben beállított, 2,9 milliós rekordtól.

2017 szeptemberében is a Lada volt a legkeresettebb márka, 28 ezret adtak el belőle, 24 százalékkal többet az egy évvel korábbinál. A dobogó második helyén a Kia állt, éves összevetésben 40 százalékos eladásnövekedéssel, a bronzérmes pedig a Hyundai lett az eladások 12 százalékos bővülésével 2016 szeptemberével összevetve.

Szeptemberben az eladott autómodellek alapján az első helyre a Kia Rio került, 10 ezret adtak el belőle. A második legkeresettebb modell a Lada Granta, a harmadik a Lada Vesta, a negyedik a Hyundai Solaris, az ötödik pedig a Hyundai Creta volt.

Oroszországban 2016-ban közel 1,4 millió autót értékesítettek, ami 11 százalék csökkenés 2015-höz képest. 2015-ben pedig ennél jóval nagyobb mértékben, 36 százalékkal zuhant az eladás.

(Világgazdaság, 2017. október 9.)

Tápászkodott egyet az orosz autópiac

Gyenge kezdés után végül kapaszkodni kezdett az orosz autópiac 2017 első félévében. ₪₪₪

2017 januárjától júniusig közel hét százalékkal több autót értékesítettek, mint egy évvel korábban Oroszországban, írja a Világgazdaság.

2017 első hat hónapjában 720 ezer új autót adtak el Oroszországban, 7 százalékkal többet, mint 2016 első félévében, közölte az Oroszországban működő európai vállalkozások képviseleti szervezete, az AEB.

Az autópiaci forgalom a félév végén vett lendületet, 2017 júniusában 15 százalékkal több autót adtak el, mint egy évvel korábban.

Az oroszországi piacvezető Lada mellett elsősorban a német autógyárak, a BMW és a Volkswagen húztak hasznot a kereslet fellendüléséből. A Daimler viszont hét százalékkal kevesebb autót értékesített a 2017-ben, mint egy évvel korábban.

A Daimler 2017 júniusában kezdte meg saját üzemének építését Oroszországban, a BMW-hez és a Volkswagenhez hasonlóan 2019-től pedig már helyben fogja gyártani autóit.

Az oroszországi autópiaci forgalom 2012 és 2016 között ötven százalékkal esett vissza.

(Világgazdaság, 2017. július 7.)

Szellős az orosz autópiac

Gyártók jönnek-mennek, most éppen a Mercedes építkezne.

Az Association of European Business (AEB) előrejelzése szerint az orosz autópiac négy százalékos növekedése várható 2017-ben. A szankciók nem tiltották meg az autóipari beruházásokat, a fagyossá vált politikai légkörben azonban gyakorlatilag ellehetetlenítették ezeket. A romló üzleti környezetben a General Motors két évvel ezelőtt számolta fel oroszországi érdekeltségét, számol be a Portfolio.

A Ford kitartott az orosz piacon, és az autógyártók között elsőként tavaly már növelni tudta eladásait. Az orosz autópiaci forgalom azonban a 2012-ben elért közel hárommilliós csúcsnak mintegy a felére csökkent.

Üzemet létesít Moszkva közelében Mercedes-Benz személygépkocsik gyártására a Daimler. A Mercedes üzem a Daimler első személygépkocsi-gyártó beruházása lesz Oroszországban, és az első új beruházás egy nyugati autógyártó cég részéről az Oroszország ellen három éve bevezetett szankciók óta.

A Daimler jelenleg tehergépkocsikat gyárt Oroszországban a Kamaz gyárral együttműködésben. A 250 millió eurós beruházással épülő üzem 2019-ben kezdi meg a termelést évi 20 ezres személygépkocsi-gyártó kapacitással. Az AEB kimutatása szerint a Mercedes tavaly 37 ezer autót adott el Oroszországban, 11 százalékkal kevesebbet, mint az előző évben.

(Portfolio, 2017. február 21.)

Megdőlt az orosz autópiac

Nincs pénzük az oroszoknak autót vásárolni.

Oroszországban 11 százalékkal csökkent az új autók eladása szeptemberben éves összevetésben, olvasható a több mint hatszáz, Oroszországban tevékenykedő európai vállalatot tömörítő Association of European Businesses (AEB) üzleti érdekképviseleti szervezet honlapján.

Az AEB adatai szerint szeptemberben több mint 125 ezer autót értékesítettek Oroszországban. Az idei első kilenc hónapban eladott autók száma ugyan 1 millió felett volt, de ez mintegy 100 ezerrel kevesebb az egy évvel korábbinál.Korábban csaknem egy évtizeden át évi bő tíz százalékkal nőtt az új autók eladása, így az orosz autógyártó ipar az egyik legnagyobb vesztese lett a gazdasági válságnak, amit a legfőbb bevételi forrás, a kőolaj árzuhanása okozott, továbbá az oroszok ellen életbe léptetett nemzetközi szankciók idéztek elő, írja a Világgazdaság.

2015-ben a forgalomba helyezett új autók száma 36 százalékkal 1,6 millióra esett.

(Világgazdaság, 2016. október 16.)

Orosz roncsprémium

Nyomják az autópiacot.

Oroszország 50 milliárd rubelt (181 milliárd forintot) irányoz elő az autóipar számára, különböző ösztönzők formájában. Ennek az összegnek a fele a régi autójukat lecserélő vásárlókat segíti majd. Az orosz autópiac 36 százalékkal esett vissza 2015-ben, 2016-ra is 5 százalékos csökkenéssel számolnak.

(Napi.hu, 2016. január 22.)

A Lada sem a régi

Oroszországban. Az autópiac zuhanásban.

Oroszországban 2016-ban 36 százalékkal, 1,6 millióra zuhant az új autók eladása. 2016-ban további 5 százalékos zsugorodást vár az Oroszországban tevékenykedő európai vállalatokat tömörítő Association of European Businesses (AEB) üzleti érdekképviseleti szervezete.

Az orosz autóeladások két éve jelentősen csökkennek, ahogy az orosz gazdaság gyengülni kezdett az olajárak zuhanásának és a Moszkva elleni nyugati szankciók bevezetésének következményeként. A rubel árfolyama meredeken esett, ami a fogyasztókat arra kényszerítette, hogy halasszák el a nagy értékű termékek megvásárlását.

És a Lada

Oroszországban 2015-ben 269 ezer Lada személygépkocsit értékesítettek, ami 30 százalékkal kevesebb az egy évvel korábbinál, a 2014. évinél. 2014-ben ráadásul 15 százalékos volt a csökkenés 2013-hoz viszonyítva.

A Lada-gyártó AvtoVaz piaci részesedése az orosz piacon mintegy 18 százalék volt 2015-ben, ami 1,5 százalékkal múlta felül a 2014. évit. Az AvtoVaz a legnagyobb orosz járműgyártó. Az értékesítés zsugorodása miatt az AvtoVaz február közepétől - fél évre - négynapos munkahét bevezetésére kényszerül. A cégnél dolgozók bére emiatt csaknem 20 százalékkal csökken, csoportos létszámleépítés viszont nem lesz, mert az orosz törvények ezt tiltják arra az időszakra, amikor rövidített munkahetet vezet be a munkáltató.

(Világgazdaság, 2016. január 17.)

Csúszik lefelé az orosz autópiac

2014. nyarán tovább csökkent az értékesítés.

Az orosz autópiaci forgalom a korábbi hónapokhoz képest nagyobb ütemben csökkent júliusban, az ukrajnai válság következtében romló fogyasztói bizalom, valamint a lassuló gazdasági növekedés, valamint a nyugati szankciók miatt.

A több mint 600 Oroszországban tevékenykedő európai vállalatot tömörítő Association of European Businesses (AEB) üzleti érdekképviseleti szervezet adatai szerint júliusban 180 ezer személygépkocsit és kis-haszongépjárművet értékesítettek az országban, 23 százalékkal, 53 ezerrel kevesebbet, mint egy évvel korábban. Júniusban 17,3 százalékos volt a csökkenés.

Júliusban az AvtoVAZ eladásai 25 százalékkal 28 ezerre estek, míg a Hyundai Motor 2 százalékkal, a Renault 16 százalékkal, a Nissan pedig 21 százalékkal kevesebb autót adott el. A trend aggasztó, belátható időn belül nem is fog javulni az AEB autógyártókat tömörítő bizottságának véleménye szerint. Az emberek óvakodnak új autót venni, mivel bizonytalanok a jövővel kapcsolatban, a bankok és a biztosítók pedig emelik díjaikat, hogy megvédjék magukat a kockázatoktól, vélekednek az autókereskedők.

(Napi Gazdaság, 2014. augusztus 8.)

Az orosz autópiacot az ukrán ág is húzza

Az elmúlt hónapokban csökkent az orosz autóértékesítés, ráadásul további visszaesés is várható.

Egyre nagyobb bajban az orosz autópiac az orosz-ukrán konfliktus miatt, mivel zuhannak az új autó eladások Oroszországban. Az elmúlt hónapokban látott visszaesést követően az év második felében nagyobb zuhanás is várható az eladások területén.

A 2008-as válság hatására az orosz autópiac drasztikus visszaesést szenvedett el, 2010-től kezdve viszont nőtt 2012-ig. Ezt követően viszont váratlan fordulat következett, mivel 2013-ban több mint 5 százalékkal estek vissza az eladások. A vezető autógyártók ekkor még úgy vélték, hogy az európai autópiacon kirajzolódó kedvező folyamatok az oroszországi értékesítésekre is hatással lehetnek.

Az orosz-ukrán konfliktus kirobbanása óta az orosz autópiac tovább csökkent az elmúlt hónapokban, 2014. eleje óta 6 százalékos volt a visszaesés, míg májusban 12 százalékkal zuhantak az eladások.

Az orosz autópiacon ugyanakkor egyes márkák, a Nissan, a Mazda és a Mercedes is két számjegyű növekedést ért el év eleje óta, ezekkel szemben a legnagyobb vesztesek között van a Ford, a Chevrolet, az Opel és a Volkswagen. Az orosz-ukrán konfliktus leginkább az Opelt érinti hátrányosan, aki Oroszországot az egyik fő piacának tekinti. Az Opel vezére 2014-ben eddig eddig 10 százalékkal kevesebb autót értékesített, mint egy évvel korábban. A BMW a legnagyobb kockázati tényezőnek a rubel gyengülését tartja. A Volkswagen 2014. eleje óta 12 százalékkal kevesebb autót adott el, mint tavaly. A Volkswagen az elmúlt 8 évben mintegy egymilliárd eurót fektetett be Oroszországban és további 840 millió eurós beruházást tervez 2015 végéig.

A vezető autógyártók az Oroszországba telepített gyártással el tudják kerülni a jelentős behozatali vámokat és meg tudják spórolni azt az egyszeri díjat, amelyet az országba behozott gépjárművekre vetettek ki. Az orosz-ukrán konfliktus két legnagyobb kockázata az értékesítések visszaesése és az orosz deviza, a rubel gyengülése lehet. 2013-ban a Renault, a Hyundai és a KIA értékesítették a legtöbb járművet (a külföldi gyártók közül) az országban.

A másik meghatározó kockázati tényező, a rubel gyengülése azoknak a márkáknak okozza majd a legkisebb veszteséget, amelyek az elmúlt években jelentős beruházásokat vittek Oroszországba, így működési költségeik jelentős hányadát a rubel teszi ki. A legjobb helyzetben a legnagyobb piaci részesedéssel bíró külföldi szereplő, a Renault van, a cég működési költségeinek közel 90 százaléka orosz devizában keletkezik. A második helyen a Hyundai-KIA csoport áll (68 százalék), míg a harmadik helyen a Ford található (66 százalék).

A Renault-csoportot az is segítheti, hogy többségi részesedéssel rendelkezik a legkelendőbb oroszországi márka, a Lada tulajdonosában, az AvtoVAZ vállalatban. Az egyes márkák között a legrosszabb helyzetben azok vannak, akik védtelenek a rubel gyengülésével szemben.

(Portfolio.hu, 2014. június 18.)

Ki lehet tiltani az öregebb dízelt a városokból Németországban.

Ki lehet tiltani az öregebb dízelt a városokból Németországban. ₪₪₪

Ki lehet tiltani az Euro 6-osnál régebbi, korszerűtlenebb dízelmotorral működő járműveket a szennyezett levegőjű városokból Németországban, írja az MTI.

A szövetségi közigazgatási bíróság így döntött 2018. február 27-én. A szövetségi kormány arra törekszik ugyan, hogy a dízelüzemű járművek használatának tilalma nélkül javítsanak a levegőminőségen, azonban az egyik legnagyobb német városban, Hamburgban már be is jelentették, hogy két útszakaszon várhatóan április végétől kitiltják a dízelautókat, valamint a dízelmotoros teherautókat az átmenő forgalomból.

A bíróság döntése szerint az önkormányzatok a hatályos jogszabályok alapján megtilthatják a dízelüzemű járművek használatát azzal a céllal, hogy a település levegőjének minősége megfeleljen az európai uniós előírásoknak, de ügyelniük kell az arányosság elvének betartására, és csak végső megoldásként rendelhetik el a tiltást. Az intézkedéshez nem kell új, szövetségi szintű szabályokat kidolgozni.

A döntés több millió tulajdonost érinthet Németországban, járműveik értéke a használat korlátozásának lehetősége miatt csökkenhet, és ebbe Andreas Korbmacher tanácsvezető bíró szavai szerint bele kell törődniük, kártérítést nem követelhetnek. A motor átalakítása a gyártókat terhelheti meg milliárd eurós nagyságrendű költségekkel.

A bíróság két város, Stuttgart és Düsseldorf ügyében döntött, de az ítélet irányadó a többi 17 nagyvárosnak is, ahol a stuttgarti és düsseldorfi ügyet elindító Deutsche Umwelthilfe (DUH) környezetvédő civil szervezet a tiltás intézményének bevezetését sürgeti, arra hivatkozva, hogy a főleg a dízelmotorok üzemelése révén keletkező nitrogén-oxid-szennyezés meghaladja a levegőminőségi előírásokban rögzített határértéket.

A bíróság arra kötelezte az önkormányzatokat, hogy vegyék fel a dízelüzemű járművek kitiltásának lehetőségét a levegőminőség javítását célzó intézkedési tervükbe. Stuttgart esetében kikötötték, hogy első lépésként a régebbi - például az Euro-4 környezetvédelmi besorolású - motorral működő járművek kitiltását kell mérlegelni, és az Euro-5 besorolású motorral szerelt járművek használatát legkorábban 2019 szeptember 1-jétől korlátozhatják.

Azt is meghagyták, hogy bizonyos foglalkozási csoportokra és az érintett területek lakosságára kivételeket kell meg megállapítani.

Németországban nagyjából 15 millió dízelautót tartanak forgalomban, többségük hazai gyártmány. Az esetleges tiltások nem érintenék a nagyjából hatmillió Euro-6 besorolású járművet, így mintegy kilencmillió autó használatát lehet korlátozni. Azonban több millió dízelüzemű kisbusz, autóbusz, teherautó és kamion is közlekedik a német utakon.

A szövetségi környezetvédelmi hivatal (UBA) becslése szerint a nitrogén-dioxid-szennyezés több mint 60 százalékban a dízelmotoroknak tulajdonítható, és a nitrogén-dioxid egészségkárosító hatása miatt évente legalább hatezren halnak meg Németországban. Azonban a települések levegőminősége az utóbbi években rendre javult, főleg azért, mert az újgenerációs dízelmotorok károsanyag-kibocsátása alacsonyabb, mint a régebbi motoroké. A Volkswagen-csoport körüli dízelbotrány nyomán elvégzett szoftverfrissítések pedig több millió jármű kibocsátását csökkentették. Emellett a dízelbotrány révén az újonnan forgalomba állított járművek között csökken a dízelek aránya.

A levegő minősége azonban nem mindenütt javult eléggé. Végleges adatok 2017-ről még nincsenek, de a német sajtóban ismertetett szakértői becslések szerint valamennyi településtípust együttvéve nagyjából 70 kis- és nagyvárosban lehet határérték feletti a nitrogén-oxid-szennyezés, 50-ben csupán kismértékben. Így számos helyen lehet alternatíva a dízelek kitiltása a legszennyezettebb, vagy legsűrűbben lakott településrészekről. A hamburgi szenátus - a tartományi rangú nagyváros kormánya - rögtön a bírósági döntés után be is jelentette, hogy egy 580 méteres útszakaszról kitiltják az átmenő forgalomból valamennyi dízelüzemű járművet, egy 1.600 méteres útszakaszról pedig a dízelmotorral működő teherautókat. Az intézkedést várhatóan április végén vezetik be.

A szövetségi kormány szerint a dízelüzemű járművek kitiltása nélkül kell javítani a levegőminőségen. Ezt hangsúlyozta Barbara Hendricks környezetvédelmi és Christian Schmidt közlekedési miniszter közösen tett nyilatkozatában, kiemelve, hogy elindítottak egy egymilliárd eurós (310 milliárd forint) programot, amelynek révén a helyi önkormányzatok a többi között elektromos meghajtású autóbuszokat vásárolhatnak vagy új közlekedés-irányítási rendszereket fejleszthetnek.

Barbara Hendricks kiemelte, hogy az autógyártóknak is nagyobb részt kell vállalniuk a gond megoldásából, a dízelbotrányban érintett járműveken nemcsak szoftverfrissítést, hanem hardvermódosítást is végre kell hajtaniuk, vagyis át kell alakítaniuk a motort.

A német autóipari cégek érdekképviselete (VDA) ismét elutasította a szoftverfrissítésnél jóval drágább - becslések szerint gyártmányonként átlagosan 1.300 euróba kerülő - átalakítást. Közleményük szerint a szoftverfrissítés sokkal gyorsabban elvégezhető, és 25-30 százalékkal csökkenti a jármű nitrogén-oxid-kibocsátását. Hangsúlyozták, hogy "okos" megoldásokkal, például a közlekedésirányítás digitalizációjával és az elektromobilitás támogatásával elkerülhető a dízelautók használatának tiltása.

A tiltás ellen foglalt állást a városi és települési önkormányzatok szövetsége (DStGB) is, amelynek vezetője, Gerd Landsberg kiemelte, hogy aránytalanul nagy terhet helyezne az önkormányzatokra a tiltott övezetek kijelölése és felügyelete. Münchenben például 130 ezer utcatáblát kellene kihelyezni, az adminisztráció elvégzésére pedig száznál is több embert kellene felvenni.

(MTI, 2018. február 27.)

A németek már nem csípik annyira a dízelt

A vásárlók kezdik kerülni a dízelautókat Németországban. Teslából kétszer többet vettek.

A szövetségi járműnyilvántartó hivatal adatai szerint a 2017 júliusában forgalomba helyezett dízelautók száma 13 százalékkal csökkent az egy évvel korábbihoz képest, írja a Világgazdaság. Benzin üzemű autóból viszont 11 százalékkal többet helyeztek forgalomba, részarányuk ezzel 56 százalék, a dízelautóké pedig 40 százalék lett. Az előző hónapban, júniusban forgalomba helyezett személygépkocsik 56 százaléka volt benzines és 41 százaléka volt dízel. A dízelbotrány előtt még fordított volt az arány a dízel autók javára.

A német márkák közül a legnagyobb mértékben, 18 százalékkal a forgalomba helyezett Mercedes autók száma növekedett. A Smart 18 százalék, a BMW pedig 7 százalék növekedést ért el. A VW márka modelljeiből 13 százalékkal kevesebbet helyeztek forgalomba júliusban, 17 százalékos részarányával azonban változatlanul a wolfsburgi modellek vezetik a népszerűségi listát. Júliusban összesen 283 ezer személygépkocsit helyeztek forgalomba Németországban, 1,5 százalékkal többet, mint 2016 júliusában, de 14 százalékkal kevesebbet, mint júniusban. 2017 eleje óta 3 százalékkal 2 millióra nőtt az forgalomba helyezett személygépkocsik száma.

Az import márkák közül a legnagyobb növekedést a Tesla érte el 102 százalékkal. Az Alfa Romeo 76 százalékkal, a Mitsubishi 54 százalékkal növelte eladásait. A legnépszerűbb importmárka a Skoda 5 százalékos részaránnyal, bár eladásai 1 százalékkal csökkentek.

(Világgazdaság, 2017. augusztus 2.)

Pickup, Suv: nagyon mennek. Kínáé a legnagyobb autópiac. Dél-Amerika szárnyalt. A Brexit lehúzott.

Pickup, Suv: nagyon mennek. Kínáé a legnagyobb autópiac. Dél-Amerika szárnyalt. A Brexit lehúzott. ₪₪₪

A 2017-es toplistán ismét egy olyan autó végzett az élen, amit Európában nem is lehet kapni, írja az Origo. A JATO Dynamics adatai szerint 2017-ben 86 millió új személyautót és kishaszonjárművet adtak e la világon, ami 2,4 százalékos növekedést jelent 2016-hez képest.

Amerika nem ment

Kína 2010-ben előzte meg az Egyesült Államokat, amivel a világ legnagyobb autópiaca lett, és 2017-ben megerősítette ezt a pozícióját a 26 millió darabos új autó eladással, ami 8 millióval múlta felül az USA teljesítményét. Kínában roppant népszerűek a kompakt szabadidő-autók és a miniautók, a helyi gyártók olcsó villanyautói és persze a méregdrága luxusmodellek is.

FORRÁS: JATO DYNAMICS

Viszont a kínai autópiac bővülése jelentősen lelassult, már csak 2 százalékos volt 2016-hoz képest. Igaz,az Egyesült Államokban még a növekedés sem jött össze, ugyanis tavaly 17,2 millió autó fogyott a 2016-os 17,5 millióval szemben. Ez volt az első év a 2008-as gazdasági válság óta, hogy csökkentek az eladások az országban. Csak a pickupok és a SUV-ok iránt nőtt itt a kereslet (5,8, illetve 4 százalékkal), ez a két szegmens több mint az eladások felét tette ki.

Dél-Amerikában viszont szárnyalt a piac, a kontinens eladásai 14,6 százalékkal nőttek, de még mindig csak 3,4 millió autó fogyott összesen. Brazíliában 9, Argentínában 26, Chilében 22 százalékkal nőtt az újautó-piac.

Bezavart a Brexit

A legnagyobb csökkenést érdekes módon a brit autópiac szenvedte el, a Brexit miatti bizonytalanság és a frissen kivetett adók miatt 5,4 százalékkal csökkent az új autók eladása, de még így is 2,9 millió talált gazdára, vagyis közel annyi, mint egész Dél-Amerikában.

Az Egyesült Államok és az Egyesült Királyság mellett még Mexikóban és Dél-Koreában csökkentek jelentősen az eladások 5, valamint 1,8 százalékkal. Európában 21 millió autó fogyott, ami 3,5 százalékos növekedést jelent 2016-hoz képest.

A világ legnépszerűbb személyautója továbbra is a Toyota Corolla FORRÁS: TOYOTA

Oroszországban 12, Olaszországban 7, Franciaországban 5, Németországban 2,8 százalékkal tudott növekedni a kereslet, utóbbi maradt Európa legnagyobb piaca 3,7 millió autóval. Indiában 8,8 százalék (400 ezer autó) volt a növekedés 2017-ben, amivel az ázsiai ország átvette a globális 4. helyet Németországtól.

Továbbra is tarolnak a SUV-ok

Az egyterűek, buszlimuzinok kereslete 10 százalékkal csökkent, főleg a SUV-ok előretörése miatt, utóbbiak piaca ugyanis 13 százalékkal nőtt 2017-ben. Összesen 27,8 millió SUV fogyott a világon, ami azt jeleni, hogy minden harmadik autó ilyen volt. Ez már egy régóta tartó trend, amibe már India, Brazília és délkelet-Ázsia is becsatlakozott. Nyugat-Európa 29 országából 23-ban a SUV-ok szegmense nőtt a legjobban.

A legnépszerűbb szegmensek. A szabadidő-autók az egész piac harmadát teszik ki, a Golf-méretű kompakt autók csak a 18 százalékát FORRÁS: JATO DYNAMICS

A kínai piac erejének köszönhetően a leggyorsabban növekvő terület mégsem ez, hanem a luxusautóké volt, persze itt könnyű nagy különbségeket elérni, mert viszonylag alacsony bázisról indultak. A világ legkeresettebb luxusautója a Mercedes-Benz S-osztály volt 72 ezer eladott autóval.

Európából nézve hihetetlennek tűnik, de a prémiumautók top10-es globális eladási listájába három Cadillac modell is befért. Nálunk az amerikai luxusmárkát már régóta nem is forgalmazzák, de Kínában igen népszerűek az autóik az újgazdagok körében, akárcsak a Lincolnok.

A világ legnépszerűbb SUV-ja a Nissan X-TrailFORRÁS: NISSAN

Az egykor legnépszerűbb osztályból, az alsó-középkategóriából (Corolla, Golf, Focus) közel 15 millió fogyott, ami 4,5 százalékos csökkenést jelent. Erről is a SUV-ok tehetnek. Nagyot csökkent a sportautók piaca is, főleg a Chevrolet Corvette, a Ford Mustang és az Audi TT keresletének csökkenése miatt, igaz, a Mazda MX-5 szép eredményt ért el 40 ezer eladott autóval.

Népszerűbbek a villanyautók, de az 1 százalékot sem érik el

A világon eladott autók 72 százaléka benzines volt, 16 százaléka dízel, a többi 12 százalékon osztoznak a különböző alternatív hajtásmódok. A benzines autók piacán 3 százalékkal nőtt a kereslet,a dízelek iránt közel 4 százalékkal csökkent,de a három gázolajos autóból kettő még mindig Európában talál gazdára. Az alternatív hajtású autók kereslete jelentősen, 27 százalékkal nőtt, nagyrészt a hibrid és tisztán elektromos autók egyre növekvő népszerűsége miatt.

A Prius népszerűségén nem rontott a harmadik generáció fura formája FORRÁS: TOYOTA

Már a teljes eladások 4 százalékát (3,6 millió autó) teszik ki a különböző villanymotorral szerelt járművek, ezen belül a sima hibridek aránya közel 70 százalék, a legnépszerűbb ilyen autó a 210 ezer példányban fogyott Toyota Prius. Konnektoros hibridből 417 ezer fogyott 2017-ben a világon, a legnépszerűbb ilyen tölthető hibrid a Toyota Prius Plug-in 52 ezer darabbal.

A BAIC EC-ből 78 ezret adtak el (főleg Kínában), ezzel a világ legnépszerűbb villanyautója lettFORRÁS: BAIC

Tisztán elektromos hajtású autóból 668 ezer darab fogyott,ami a teljes piac 8 ezrelékét sem éri el. Ebben az osztályban meglepetésre nem a kifutó Nissan Leaf, hanem a jóval olcsóbb (kb. 6 millió forintba kerülő) kínai BAIC EC volt a legnépszerűbb autó 78 ezer darabbal, őt követte a Tesla Model S 47 ezerrel, és csak a dobogó legalsó fokára fért fel a Nissan 46 ezerrel. A tisztán villanyautók fele Kínában talál gazdára, a világ legnépesebb országában egy év alatt közel megduplázódott a villanyautók iránti kereslet.

Egy pickup mind fölött

A legnépszerűbb márkák és típusok listájaFORRÁS: JATO DYNAMICS

A világ legnépszerűbb autója a Ford F-150 pickup,amiből 1 millió darabot adtak el 2017-ben, ennek 80 százalékát az Egyesült Államokban. A dobogóra felfért még a Toyota Corolla és a Volkswagen Golf is 924 és 867 ezer darab autóval, de a negyedik helyen már egy SUV-ot találunk, a Nissan X-Trailt.

(Origo, 2018. február 21., Gulyás Péter írása)

A földkerekség legnagyobb autógyártói

Top'10. Az annyi, mint 35 millió darab. ₪₪₪

A világ 10 legnagyobb autógyártójáról adott közre egy kis ismertetést a Portfolio. Az első a Renault csoport. Íme az összegzés:

1. Renault / Nissan / Mitsubishi

A Volkswagen és a Toyota harcolt az elmúlt években az elsőségért, amiből most a Renault, Nissan és Mitsubishi-együttműködés került ki nevető harmadikként. 5,1 millió értékesített járművel az első lett a francia-japán hármas. A francia márka az európai autópiac fellendüléséből profitált és ennek köszönhetően globális értékesítéseit 10 százalékkal tudta növelni.

2. Toyota

A Toyota folyamatosan harcban van az első helyért, de most a versenytársak voltak az erősebbek. Három százalékkal nőttek az eladásai, 5,1 millióra, amivel a második helyet szerezte meg.

3. Volkswagen

Az eladott autók száma alapján a Volkswagen a harmadik legnagyobb autógyártó volt az első félévben, 4,9 millió járművel.

4. General Motors

4,5 millió autót adott el az amerikai autógyártó, ahol az elmúlt évek a fordulatról szóltak a 2009-es csődvédelem után. A csoport kivonult Európából, miután megegyezett az Opel eladásáról. A cég mottója, hogy a profitabilitás az első a volumen helyett, így szívesen beáldozzák a veszteséges márkát és egy kis piaci részesedést az értékesítésből, cserébe a magasabb profit marzsokért. Az év első felében 2 százalékkal csökkentek az értékesítések.

5. Hyundai-Kia

A dél-koreai csoportnak jó féléve volt, 8 százalékkal ugrottak meg az eladásai, 3,6 millió járművet értékesítettek.

6. Ford

Bár a Ford eladásai csökkentek az első félévben, még mindig bekerült a világ 10 legnagyobb autógyártója közé: 3,4 millió eladott autóval a hatodik helyet szerezte meg.

7. Honda

A japán autógyártó főleg a hazai piacán és az Egyesült Államokban sikeres. Az év első felében 5 százalékkal nőttek az eladásai, így 2,6 millió autót értékesített.

8. FCA Fiat-Chrysler

2,2 millió autót értékesített az olasz-amerikai autógyártó, amely olyan márkákért felel, mint a Jeep szabadidős-terepjáró, vagy a Maserati. A cég gyengén teljesít a főbb növekedési piacokon, ezért értékesítései nem tudtak növekedni.

9. PSA

A fő márkákon kívül, mint a Peugeot és a Citroen, az Opel is a francia cégcsoport része lesz majd néhány héten belül. Összesen 1,6 millió autót adtak el.

10. Suzuki

A japán autógyártó 1,5 millió autót adott el világszerte az első félévben. Nagy kitettséggel rendelkezik az indiai piacon, ennek köszönhetően pedig a versenytársaknál dinamikusabban, nyolc százalékkal növekedtek az eladásai.

(Portfolio, 2017. augusztus 27, fotó: Shutterstock)

A Renault-Nissan a csúcson

Rekord jó első féléve volt 2017-ben, át is vette a vezetést a világ autógyártói között a Renault-Nissan. ₪₪₪

Az egy ideje már a VW és a Toyota vetélkedéséről szóló versenyben új szereplő tört a csúcsra, a Renault-csoport, írja a Totalcar.

2017 júliusának végére az autógyártók nagy része kiadta első hat hónap alapján összesített eredményeit. A féléves állás első négy szereplőjének léte nem meglepő, a sorrend viszont annál inkább. Az utóbbi években megszokottá vált, hogy a Toyota és a Volkswagen-csoport szoros meccsben elhozza az első két helyet az autóeladásokban. Jellemzően - ha kicsivel is, de - a japánok szoktak elöl végezni, utánuk a német óriáskonszern, majd a General Motors. Ezt forgatta fel alaposan a Renault és a Nissan közös konszernje.

Az eladásokat tekintve az első helyhez a csoportnak hat hónap alatt összesen 5,27 millió autót kellett eladnia. A második VW-csoport ezzel szemben 5,16 millió, a harmadik Toyota 5,13 millió, míg a negyedik General Motors 4,68 millió autót adott el június végéig bezárólag idén.

A Renault-csoport élre ugrásához házi rekordra volt szükség. Mint mondják, soha ekkora árbevételt és nyereséget nem könyveltek még el első félévben, mint 2017-ben, és ezt javarészt a külföldi érdekeltségeik révén érték el. A Renault márka jó számai mellett a Lada és a Dacia eladásainak növekedése is sokat lendített a számaikon, és a jelek szerint jól fogyott a Nissan is, a csoport nettó nyeresége ugyanis 58 százalékkal 2,4 milliárd euróra szökött föl, nagyrészt a Nissan 1,23 milliárd eurós profitja nyomán.

Most a bogár lökte le a Toyotát

2016-ban a Volkswagen lett a világ legnagyobb autógyártója, pedig a dízelbotrányt rendesen megszívta.

Már nem a Toyota a világ legnagyobb autógyártója, hanem a Volkswagen. A német autógyártó a dízelbotrány ellenére 2016-ban tovább növelte eladásait és így ebben az évben a világ legnagyobb autógyártója lett. Az elmúlt 4 évben egyébként minden alkalommal a Toyota állt az első helyen, és bár voltak olyan időszakok (negyedév, félév), amikor a Volkswagen megelőzte a japán gyártót, de éves összevetésben csak most sikerült megelőznie a VW-nek a Toyotát. A General Motors a dobogó harmadik helyén tanyázik.

A Volkswagen-csoport, amelyhez jelenleg már 12 márka tartozik (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Ducati, Lamborghini, Porsche, Volkswagen haszongépjármű, MAN, Scania) összesen 10,3 millió járművet értékesített tavaly, amely 3,8 százalékkal több, mint egy évvel korábban. A bogár növekedését elsősorban a kínai eladások húzták.

A Toyota-csoport a kisautókat gyártó Daihatsuval és a haszongépjárműveket előállító Hino Motors-szal együtt összesen 10,2 millió járművet adott el 2016-ban, amely 0,2 százalékkal több, mint 2015-ben.

A General Motors később teszi közzé 2016. évi számait, ezek azonban várhatóan elmaradnak a Toyotáétól és a Volkswagenétől.

(Portfolio.hu, 2017. január 30.)

Toyota az első

Megint. A dízelcsalás betett a Volkswagennek a világelsőségben. Esik a bogár piaca.

A Toyota Motor újra a világ vezető autógyártója lett, három hónap után fordítva a Volkswagennel szemben. A VW a 2015. szeptember végén kirobbant károsanyag-kibocsátási botrányt nyomán kevesebb megrendelést kap, eladási mutatóin már látszik a visszaesés. Az autókereskedők között akad, aki visszautasítja a VW gépjárművek értékesítését.

Az adathamisítási botrányba keveredett német autógyár értékesítése 1,5 százalékot esett. A 2015. január–szeptemberi időszakban a Toyota 7 és fél millió eladott gépjárműről, míg német versenytársa ennél százezer darabbal kisebb értékesítésről jelentett. Egyébként a Toyota is 1,5 százalékos visszaesésről számolt be, de ezzel együtt előzött a topért folytatott versenyben.

A japán gyártó mostanában épp feljavított hibridjének piaci bevezetésére készül. A sportosabb design mellett a Toyota gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztást ígér. A Prius még 2015-ben elérhető lesz Japánban. A Toyota további 1400 munkással bővít a japán gyáraiban, hogy az új Priusok és a Land Cruiserek időben elkészülhessenek. Az egyre keresettebb Prius az ázsiai szigetország exportjára is jótékony hatással van. A Land Cruiserből 80 ezresértékesítéssel számol az autógyár.

A VW közel fél évet díszeleghetett világvezető autógyártóként, amit hét évvel ezelőtt célzott meg. A német autógyártónak a dízelmotorok félreprogramozása miatt 11 millió autót kell saját költségén megjavítania. A károsanyag-kibocsátási adatok manipulálása, amint kiderült, azonnal visszavetette a dízelek vásárlását. A Volkswagennél sorra söprik ki a csalásban érintett vezetőket.

A harmadik legnagyobb autógyártó, a General Motors mutatói októberig 1,9 százalékot estek vissza.

(Investor.hu, 2015. október 26.)

Most éppen Volkswagen a világ legnagyobbja

Előzött a bogár 2015 első félévében a világelsőségért, lenyomva a Toyotát. A különbség nem sok.

A Volkswagen már három éve megcélozta az autógyártók legnagyobbja címet, amit 2015. első félévében el is ért. A különbség nem nagy, mindössze 20 ezer darab, de hát most éppen ennyi. A Népszabadság beszámolója szerint a VW-csoport márkáiból az első félévben világszerte 5 milliót és 40 ezer darabot adtak el, a miközben a Toyota-csoport 5 millió és 20 ezer darabos piacot mutatott fel.

A német bogár sikere az öt és fél éve nem látott ütemben bővülő európai eladásokra vezethető vissza, bár a világ legnagyobb autópiacán, Kínában csak bukdácsolnak a németek is.

A világ autópiaca 2009. óta eddig folyamatosan növekedett, leszámítva a válságát élő eurózónát, ahol az értékesítések hosszas visszaesést követően csak 2014-ben lódultak meg. Most viszont Kínában minden nagy autógyártó csak küszködik, a gazdaság elerőtlenedése, a kereslet mérséklődése miatt. A VW Kínából származó nyeresége 2015-ben akár egymilliárd euróval is csökkenhet. Legnagyobb piacán, Kínában a VW 2015. első félévében 1,7 millió autót adott el, ez 3,9 százalékos visszaesés az egy évvel korábbihoz képest, egyben tíz éves mélypont a cég történetében. A lanyhuló kereslet mellett az egyre jobb és olcsóbb kínai autók konkurenciájával is meg kell küzdeniük a a külföldi autógyártóknak.

A topról most éppen bukó Toyota viszont erősödött: Kínában, az első félévben tíz százalékkal, 513 ezer darabra növelte forgalmát. A teljes kínai autógyártás egyébként 94,3 százalékos kapacitáskihasználtsággal működik, de piacelemzők szerint csökkenő trendet mutat. A gyártókat az oroszországi gazdasági szankciók és Dél-Amerika pangó autópiaca is nyomasztja.

Az Egyesült Államok is lassuló pályára állt, az első féléves 4,4 százalékos bővülés a gazdasági kilábalás kezdete óta az egyik leggyengébb adat. Itt a Toyota a piaci átlagot meghaladó, 5,6 százalékos növekedést mutatott fel, miközben a VW csak 2,4 százalékot. Európába fordított a helyzet, a hat százalékos többleteladást elkönyvelő VW-t 5,7 százalékkal követi a Toyota. Japánban viszont a 2014. évi áfa-emelés miatt a VW-nél 17, a Toyotánál 8 százalék volt a visszaesés. Ráadásul a VW-nek 16 év után át kellett adnia az első helyet a Mercedesnek az importautók versenyében. Elemzői szerint az autógyártók alulbecsülték a piac veszélyeit az autóiparban. A luxusmárkák iránt eddig a távol-keleti országokból volt a legnagyobb kereslet, ami viszont az utóbbi időszakban gyengült, elsősorban Kínában.

(Népszabadság, július 28.)

Kik is az igazi tulajok a guruló márkaerődökben?

A világ legnagyobb autógyártóinak tulajdonosi körei olyanok, mint a csalamádé, van bennük minden.

Nem érdemes sokat vacakolni. Megjegyzés csak annyi szükséges, hogy a közkézhányad, ami igencsak jellemző, a részvénysorozat azon része, amely tulajdonosainak egyenként a sorozat teljes névértékének 5%-ánál kevesebb értékpapír van a tulajdonában.

BMW
A BMW legnagyobb tulajdonosa a Quandt-család, a cég részvényeinek 46,7 százalékát birtokolják. A Susanne Klatten név ne tévesszen meg senkit, Johanna és Herbert Quandt lányáról van szó, aki a 46,7 százalékos részarányból 12,6 százalékot tulajdonol.

Kik állnak a világ legnagyobb autógyártói mögött?

Daimler
A Daimler tulajdonosai között az intézményi befektetők dominálnak. Rajtuk kívül meghatározó részesedése van Kuvaitnak és a Renault-Nissanak. Utóbbinak köszönhetően egyre szorosabbra fűzi a két vállalatcsoport az együttműködését. Ennek eredményeként hamarosan piacra dobják a Nissan Navara alapokra épülő Mercedes pickupot a világ több piacán.
Kik állnak a világ legnagyobb autógyártói mögött?

Volkswagen
A Volkswagen legnagyobb tulajdonosa a Porsche. Biztos sokan emlékeznek még arra, hogy 2008-ban a luxusautó-gyártó megpróbálta bekebelezni a Volkswagent, az akció végül csúfos kudarcba fulladt és a Volkswagen olvasztotta végül magába a Porsche-t. A Volkswagen részvényeiből két sorozat van forgalomban: 180,6 millió darab elsőbbségi részvény és 295 millió darab törzsrészvény. A legfrissebb elérhető adatok alapján a szavazati arányok az alábbi ábra alapján alakulnak.
Kik állnak a világ legnagyobb autógyártói mögött?

Renault
A Renault döntően befektetők kezében van. Őket követi a francia állam, aki a mostani részvényvásárlási akciójával 19,7 százalékos részesedést szerzett az autógyártóban. Illetve fontos szava van még a társaság működését illetően két másik autópiaci szereplőnek, a Nissannak és a Daimlernek.
Kik állnak a világ legnagyobb autógyártói mögött?

Peugeot
A csőd szélére került Peugeot tulajdonosi struktúrája alaposan átrendeződött az elmúlt években. A társaság megmentésében a francia állam mellett Kína vállalt meghatározó szerepet. A segítségért persze nagy árat kellett fizetni, mindkét szereplő jelentősen növelte tulajdonrészét a francia autógyártóban, aminek hatására elsősorban a Peugeot-család befolyása csorbult.
Kik állnak a világ legnagyobb autógyártói mögött?

Fiat Chrysler Automobiles
Az FCA, a Fiat Chrysler Automobiles legnagyobb tulajdonosa az Agnelli-család. Vagyis az egykori alapító, Giovanni Agnelli leszármazottai, akik annak ellenére meg tudták tartani meghatározó pozíciójukat a vállalatban, hogy pénzügyileg többször is nagyon nehéz helyzetbe kerültek. Érdekesség még, hogy a kínai állam az olasz-amerikai autógyártóba is beférkőzött már.
Kik állnak a világ legnagyobb autógyártói mögött?

Toyota
A világ vezető autógyártójának, a Toyotának a tulajdonosi struktúrája rendkívül felaprózódott. Elsősorban vállalati és intézményi befektetők tulajdonolják, amelyek közül a legnagyobb részesedése is alig haladja meg a 6,5 százalékot.
Kik állnak a világ legnagyobb autógyártói mögött?

Ford
Az amerikai autógyártókról is elmondható általánosságban, hogy tulajdonosi szerkezetükön belül jelentős a közkézhányad. A Ford esetében is néhány nagyobb vállalat és intézményi befektető emelhető ki csupán. Közülük a legnagyobbak az Evercore Trust Company és a Vanguard-csoport.
Kik állnak a világ legnagyobb autógyártói mögött?

General Motors
A General Motorsnál pont nemrég történt jelentős változás a tulajdonosi szerkezetben. A kanadai állam 4,7 százalékos részesdését ugyanis megvásárolta a Goldamn Sachs, ezzel pedig a harmadik legnagyobb részvénytulajdonossá lépett elő.
Kik állnak a világ legnagyobb autógyártói mögött?
(Forrás: Portfolio.hu, 2015. április 9.)

Dél-koreai elektromos autó akkumulátorgyár épül Komáromban, 200-250 ezer autóhoz gyárt majd aksit.

Dél-koreai elektromos autó akkumulátorgyár épül Komáromban, 200-250 ezer autóhoz gyárt majd aksit. ₪₪₪

Az SK Innovation hatalmas akkumulátorgyárat építhet Magyarországon, ahonnan ellátnák az európai autógyártókat - írja a Portfolio, a The Investor nyomán. A több mint 200 milliárd forintos beruházás nyomán az éves gyártókapacitás elérheti a 7,8 gigawattórát, amellyel durván 200-250 ezer elektromos autót lehetne ellátni akkumulátorokkal.

Az SK Innovation 779 millió dollárból (durván 203 milliárd forint) Magyarországon építheti fel legújabb akkumulátorgyárát. A tervek szerint a közel 429 ezer négyzetméteren megvalósuló gyár éves kapacitása elérheti a 7,8 gigawattórát, amely durván 200-250 ezer elektromos autóhoz (a ma leggyakrabban használt akkumulátorok kapacitását figyelembe véve) elegendő akkumulátort jelent. A beruházás 2018 februárjában megkezdődhet Komáromban és a tervek szerint 2020-ban már indulhat is a tömeggyártás.

Az SK Innovation beruházásáért állítólag két ország csatázott a régióban: Csehország és Magyarország, de a dél-koreaiak végül Komáromot választhatták.

Az SK Innovation nem akárki a piacon

Az SK Innovation már most is az egyik legmeghatározóbb szereplő az elektromos autóknál használt akkumulátorok piacán. A gyártókapacitásuk 2018-ban érheti el a 3,9 gigawattórát és a várakozások szerint ez az érték dinamikusan növekedhet a következő években, amelynek hatására 2022 végére megközelíthetik a 29 gigawattórát.

A beruházás Magyarországon azt is fogja jelenteni, hogy mindhárom nagy dél-koreai akkumulátorgyártó megjelenik a régióban. Az LG Chem ugyanis már 2018-ban megnyitja Európa legnagyobb lítium-ion akkumulátorgyárát Lengyelországban. A dél-koreai cég 1,6 milliárd dollárt (durván 425 milliárd forint) fektet be új akkumulátorgyárába, amely Wroclawtól dél-nyugatra épül majd fel. A dél-koreai gyártó tervei szerint éves szinten mintegy 100 ezer akkumulátort gyárthatnak majd 2018-tól és 2.500 embernek adhatnak munkát. Az egyelőre nem világos, hogy az üzemben állítják majd elő teljes mértékben az akkumulátorokat, vagy lesznek olyan alkatrészek, amelyeket importálnak majd. Az viszont már kiderült, hogy a komplexumban kutatás és fejlesztés is folyik majd és közel 400 mérnöknek adnak munkát a legkülönfélébb területeken.

A lengyelnél kisebb nagyságrendű beruházást indított néhány hónappal ezelőtt a Samsung SDI Gödön. Itt 100 milliárd forintból 600 új munkahelyet teremtenek majd. Az európai piacra szánt akkumulátorok gyártása már 2018-ra teljes kapacitáson pöröghet. Ekkor a gödi üzem képes lesz 50 ezer elektromos autóhoz akkumulátort előállítani. A Samsung egyébként már 2001-ben megépítette azt a gyárat, amelyet most átalakítanak majd annak érdekében, hogy ott akkumulátorokat gyárthassanak.

A dél-koreai akkumulátorgyártók megjelenése a régióban nem véletlen, az európai autógyártók sorra jelentik be, hogy a következő években rengeteg új, részben vagy teljesen elektromos autót dobnak majd piacra, ugyanakkor a gyártáshoz szükség akkumulátorkapacitással nem rendelkeznek. Éppen ezért a hajtáslánc egyik legfontosabb elemét, az akkumulátort kénytelenek Kínából és Dél-Koreából importálni. A várható keresletnövekedésre reagálva pedig sorra jelennek meg a dél-koreaiak a régióban.

A Portfolio szerint egyébként az SK Innovation beruházásának várható összegét egyelőre érdemes fenntartásokkal kezelni, mert, ahogy látható, az LG Chem kétszer nagyobb összeg elköltésével durván feleakkora kapacitást épít majd csak ki a hírek szerint Lengyelországban. Igaz, az LG Chem 400 mérnökkel komoly kutatás és fejlesztési munkát is végezhet majd, amely megnyomhatja a költségeket. Abban az esetben viszont, hogyha az SK Innovation csak összeszerelést folytat majd nálunk, már életszerűbb a jóval alacsonyabb beruházási költség.

Németeknél Gigafactory

Természetesen a kialakult helyzeten egyrészt szeretnének változtatni az európai autógyártók, akik megkésve, de sorra jelentik be, hogy saját akkumulátorgyártásba kezdenek, másrészt azok az országok, ahol nemzetgazdasági szinten kiemelt jelentősége van az autógyártásnak. Ide tartozik Németország is, ahol 17 cég részvételével megalapították a Terra E Holdingot annak érdekében, hogy 2019 negyedik negyedévében megkezdődhessen az akkumulátorok gyártása. A tervek szerint a német "Gigafactory" éves gyártókapacitás elérheti a 34 GWh-t 2028 végére, vagyis látszik az is, hogy a termelés felfuttatása lassú folyamat lesz. Az egykori Tesla-felsővezetők révén alapított North Volt Svédországban és Finnországban indítaná be az akkumulátorok gyártását, itt is egy hatalmas, durván 32 gigawattórás éves kapacitású üzemet terveznek, viszont ez sem pörögne fel teljesen 2022 végéig.

Komárom nagyon húzza az elektromos járműipart

A BYD, a világ legnagyobb elektromosbusz-gyártója 2017 áprilisában már megnyitotta üzemét Komáromban, ahol a teljes kapacitás elérésekor évente négyszáz jármű előállítását tervezik, és 300 embernek adnak munkát. A 6,2 milliárd forint értékű beruházáshoz a kormány 925 millió forint vissza nem térítendő támogatást adott.

A BYD komáromi telephelyén kezdetben városi és távolsági közlekedésre szánt elektromos buszokat szerelnek össze, európai megrendelésekre. A kész buszok mellett az angol ADL-lel együttműködésben gyártott autóbuszok vázszerkezeteit is itt hegeszthetik össze.

A tervek szerint szintén Komáromban állítanák elő a közelmúltban bejelentett franciaországi BYD gyár részére készített buszalvázakat, valamint később elektromos villástargoncákat és könnyű haszonjárműveket is összeszerelhetnek a gyárban.

(Portfolio.hu, 2017. november 28.)

Szinte felfoghatatlan számok érkeznek a kínai elektromosautó-piacról

2017 első nyolc hónapban az új járművek eladása 12 százalékkal nőtt Romániában. Vezet a Dacia.

2017 első nyolc hónapban az új járművek eladása 12 százalékkal nőtt Romániában. Vezet a Dacia. ₪₪₪

A 2016 azonos időszakához mért növekedés nagyját főleg a személygépkocsik adták, amelyek értékesítése 14,5 százalékkal nőtt. Összesen 98 ezer új járművet adtak el, amiből 83 százalék, vagyis 81 ezer személygépkocsi volt. A vásárlók 64 százaléka jogi személy, az eladott új autóknak pedig 36 százaléka jutott magánszemélyek tulajdonába, ami az előző évekhez képest jelentős növekedést jelent, írja a Napi.hu, az MTI tudósítása nyomán.

A román autógyártók és -importőrök szövetsége szerint a magánszemélyek vásárlási kedvének növekedése azt mutatja, hogy már nem meghatározó a kormány által finanszírozott roncsautó-program. Az elmúlt években magánszemélyek szinte kizárólag a nyolc évnél öregebb autók lecserélése után kapott utalvánnyal vásároltak új személygépkocsit.

A legtöbb új járművet, több mint 26 ezret a Dacia adta el, második a Volkswagen közel 10 ezer eladott autóval. A Dacia megőrizte piaci elsőségét, mintegy 30 százalékos részesedéssel.

A járművek származási helye szerint 27 százalékát Romániában gyártották, mintegy 23 százalékát Németországban, 11 százalékát Csehországban, 8 százalékát Spanyolországban és 7 százalékát Törökországban.

Az új járművek eladása mellett jelentősen megugrott a használt gépkocsik forgalomba helyezése is. Az első nyolc hónapban 338 ezer használt járművet helyeztek forgalomba, ami ötszörös növekedést jelent a tavalyi azonos időszakhoz mérten. Ezt a látványos bővülést az idézte elő, hogy februárban a kormány eltörölte a környezetszennyezési adót, így a használt gépkocsik forgalomba helyezése jelentősen olcsóbbá vált.

(Napi.hu, 2017. szeptember 20.)

Esik a román autógyártás

Az import azonban szépen nő.

2016 első hét hónapjában 8 százalékkal csökkent Romániában a járműgyártás volumene, a román autógyártók és importőrök egyesületének adatai szerint.

A vizsgált időszakban 231 ezer járművet gyártottak Romániában, ebből több mint 205 ezer a francia Renault tulajdonában levő Dacia. A többi 26 ezer jármű az amerikai Ford craiovai üzemének gyártósorain készült. A Ford egyetlen modellt, a B-Maxot szereli össze romániai üzemében.

A Dacia modelljei közül a Duster hobbiterepjáró iránt mutatkozik nagy kereslet, ebből 15 százalékkal többet, 120 ezret gyártottak.

A romániai járműexport 8 százalékkal, 209 ezerre csökkent 2015. első hét hónapjához mérten. A Dacia Dusterből 16 százalékkal többet exportáltak, a többi modell esetében viszont visszaesést jegyeztek. A Romániában gyártott járművek 90 százalékát exportálták, ez az arány megegyezik a 2015. évivel.

Miközben a Romániában előállított járművek eladása mintegy 8 százalékkal esett vissza a román piacon, az importból származóké csaknem 24 százalékkal nőtt 2015 első hét hónapjához mérten.

(HVG, 2016. augusztus 17.)

Csökkent az autógyártás Romániában

Az export is csökkent, de a román autóvásárlások nőttek.

2014 első nyolc hónapjában 8 százalékkal csökkent a gépkocsigyártás Romániában, a román autógyártók és -importőrök egyesületének adatai szerint. A statisztikai adatok alapján az első nyolc hónapban 252 ezer darab járművet gyártottak, amelynek 85 százalékát a francia Renault tulajdonában lévő Dacia márka adta, közel 15 százalékát pedig a Ford.

A legtöbb példányt a Dacia Dusterből gyártották, több mint 101 ezret. Külföldre 232 ezer autót exportáltak Romániából, ami 2,2 százalékos visszaesést jelent az előző év hasonló időszakában jegyzett adathoz képest. Külföldre a Dusterből adtak el a legtöbbet (96 ezer járművet), majd a Dacia másik típusa, a Logan (46 ezer) és a Ford B-MAX (38 ezer) következik.

Az új gépkocsik eladása Romániában 29,2 százalékkal, 64 ezerre nőtt a tavalyi év azonos időszakához képest. Az eladott gépkocsik 71 százalékát jogi személyek vásárolták meg, így főleg a cégek húzzák a román gépkocsi piacot.

Még mindig sok használt autót iratnak forgalomba a románok, ezekből háromszor több közlekedik az utakon, mint az új járművekből.

(Magyar Nemzet, 2014. szeptember 17.)

Hullámzik a román autópiac

Az értékesítés nőtt, a gyártás csökkent.

Romániában egyharmaddal nőtt az új autók eladása 2014. első félévében, ugyanakkor az autógyártás több mint 6 százalékkal csökkent a tavalyi hasonló időszakhoz képest.

A romániai autógyártók és -importőrök egyesületének adatai szerint 2014. első hat hónapjában 47 ezer új járművet adtak el Romániában, ami 32,4 százalékos növekedés a tavalyi év azonos időszakához képest.

A személygépkocsik értékesítése 35,7 százalékkal nőtt, összesen 39 ezer autót adtak el a 2013. évi 29 ezerhez képest. A többi járművet a nagy- és kisbuszok, továbbá a haszongépjárművek és a teherautók teszik ki.

A román autópiac növekedése elsősorban a jogi személyeknek köszönhető, mert az eladott új autók 72 százalékát ők vásárolták meg annak ellenére, hogy júniusban kiegyensúlyozottabb volt - 64-36 százalék - a gépkocsit vásárló jogi és a magánszemélyek közötti arány.

A magánszemélyek esetében az eladásokat a roncsautóprogram ösztönzi, amelyet a román kormány 2014-ben is folytat.

Az első félévben a román gépkocsigyártás 6,3 százalékkal esett vissza, miután 210 ezer járművet állítottak elő. Ennek 85 százalékát a Dacia gyártotta, csaknem 15 százalékát az amerikai Ford és négy teherautót a brassói Roman gyár. A román gépkocsi kivitel 2,5 százalékkal nőtt, 193 ezer autót értékesítettek külföldön.

(HVG.hu, 2014. július 16.)

Még meglepőbb, hogy Musk szerint a Teslának mérlegelnie kell, egyáltalán megéri-e ennyi pénzt befektetni a Model 3-ba, vagy inkább másra kellene összpontosítani.

Mutatós, remekül ment, kényelmesen is ültünk benne. Hyundai i30 teszt: kategóriájában ragyog, de nem csak a fényezése. Sikerült feltenni az i-re a pontot.

Mutatós, remekül ment, kényelmesen is ültünk benne. Hyundai i30 teszt: kategóriájában ragyog, de nem csak a fényezése. Sikerült feltenni az i-re a pontot. ₪₪₪

Portás barátunkat megkértük, hogy beállhassunk az irodaház zárt udvarára a tesztvezetésen hajtott Hyundai i30 autóval. Meglepetésünkre már messziről kiszúrta a pontos típust. Pedig neki más márkájú járgánya van, de érdeklődik a műszaki cuccok, így az autók iránt is. Neki is tetszett, ami nem rossz induló eredmény, mivel hallottunk tőle már rosszat is autóról.

Külcsín elsőre: hozza a formáját a Hyundai

És kíváncsiságból figyeltük is egy darabig, hogy a nagy jövés-menés közepette az udvaron mennyire ragadja meg a figyelmet a Hyundai i30, hiszen - főleg a férfiak számára - azért ez sem közömbös. Hát bizony, röpke félóra alatt jó néhányan útirányt változtattak, és közelebb ballagva az autóhoz vetettek is rá néhány pillantást. Emelte a röpke mustra értékét, hogy többen az ebéd előtti, az étkezdébe irányuló bandukolást szakították meg egy kis Hyundai nézelődéssel. Ez is azért azt jelezte, hogy pofás járműről van szól, jól eltalált formával, arányokkal, amit mi már első pillanatban kiszúrtunk, a megállapításaink sorát építgetve. Állt ott egyébként más autó is, tehát volt választék nézelődni valóból, de most messzebbről is lerítt az újdonság ereje.

A magyar autósok többsége egyébként a hagyományoshoz közelebb álló autóformákat kedveli. A Hyundai pontosan azzal lepte meg az autósokat, hogy olyan tetszetős formát alkotott ebben a kategóriában, ami ügyesen ötvözi az újszerű és a hagyományos vonalvezetés többé-kevésbé kötelező tekervényeit. Semmi extra, kirívó elem, de mégis tetszetős külső, ügyesen illesztett vonalvezetésekkel, jól eltalált arányokkal. Igyekezett a Hyundai minél több autóst megszólítani az i30 formájával is. Népszerű kategória, így kell is a szapora szóbeszéd, a kapós külcsín, hiszen éles a verseny a vásárlókért. A Hyundai igyekezett nem hibázni.

Az autóvásárlók hada sokszínű. Ki főleg városban, rövidebb, ki pedig hosszabb utakon használja négykerekűjét, akad, aki csak hétvégente ül bele, más pedig naponta többször is megragadja a kormányt. Igyekeztünk is mindehhez igazodva rövidebb városi és hosszabb országúti meneteket egyaránt belecsempészni Hyundai programunkba, az autójukat hosszabb ideig pihentetők ritmusát persze kiiktatva.

Nos, röviden összefoglalva az eredményt, a Hyundai i30 kifogástalanul bírta a városi sürgést-forgást, nyugodtan lehetett vele araszolgatni a kisebb-nagyobb dugókban (ezt persze műszaki oldalról néztük). Az automata sebességváltó megkönnyítette a vezető dolgát, de hát ezért is találták ki. Országúton, autópályán jól gyorsult és - természetesen a megengedett sebességhatárokon belül - remekül, könnyedén száguldott. Az úttartása is jó volt, a legnagyobb sebesség mellett is stabilan tapadt az aszfaltra.

Bele is ültünk

Miután többször körbejártuk a Hyundai i30 szépen pirosló darabját, elszántuk magunkat és beleültünk. Kényelmesen el tudtunk helyezkedni benne, az ülést jól be lehetett állítani. Apróság, de hát hozzátartozik a képhez, hogy az ülés dőlésszögének állításához azért pár centivel hátrébb kellett nyújtani a kezet a tekerőgombhoz, mint ami a legkönnyedebb kategóriát jelentené, de ez leküzdhetetlen nehézséget egyáltalán nem okozott és csak egyszer kellett megtenni.

Az ülés első pillanatban keményebbnek tűnt a vártnál, de jól megtartotta az utazók hátát, a kényelem érzetét nyújtotta az utazás alatt. Kiszállás után nem kellett azért nyújtózkodni, mert az ülés kényelmetlen lett volna, a hátul ülőknek sem kellett az ülések esetleges kényelmetlensége miatt mocorogni, fészkelődés nélkül élvezhették a Hyundai kínálta utazás örömeit.

Hátul persze egy középkategóriás autóban általában kisebb a hely, de úgy tűnik, a Hyundai tervezői a maximum felé tekertek a második sor kialakításában is, 185 centiméter magasságig zsibbadás nélkül lehet ott ücsörögni.

Hidegben is meleg, és nagyon csendes

Az első üléspár és a kormány is fűthető, ami téli időben nagy erény, ráadásul könnyen kezelhető a hőmérsékletet szabályzó rendszer.

Általánosságban, de részleteiben is elmondható, hogy áttekinthető a műszerfal, a kormányrendszeren elhelyezett kezelőgombok is megkönnyítik a menet közben szükséges kapcsolgatásokat, állítgatásokat, nekünk minden kézre esett. A jól megvilágított műszerfal mellett az esti vezetés nem okozott semmiféle gondot.

A navigáció pontosan működött, a képernyője elég nagy volt ahhoz, hogy elég legyen egy-egy pillantás a tájékozódáshoz. A rádiót bekapcsolva szépen sugározták a zenei dallamokat a hangszórók.

Kellemes meglepetés volt a csendes beltér. Az autómotor nyilván hangos, ha jár és főleg, ha nyomják a gázt, az utastér hangszigetelése azonban jól zárt, a beszűrődő motorzaj a nulla felé tartott. Más menetzaj persze hallható volt például autópályán nagyobb sebességnél, de összességében nagyon csendes utazásokban volt részünk. Néha nem is lehetett megállapítani a nagy csendben, hogy most áll, vagy megy a motor, vagy gurul-e az autó.

Tükröm, tükröm

A motor gyönyörűen húzott, kategóriájában kifejezetten jót mutatva. Szépen adagolja teljesítményét, fokozatosan erősödik, amennyire kell. Nem száguldozásra tervezték, de ennek ellenére nagyon bírja a tempót, úgy tűnik, ha nem lennének sebességhatárok, akkor sem bőgne le a hasonló kategóriájú versenytársaival szemben.

A futómű jól tartotta az autót az úton, fogta, tartotta, tompította, amit kellett - a hazai útviszonyok olyanok, amilyenek, az útminőséggel sok dicsekedni való nincs -, a kormányzás pedig kifejezetten könnyű volt, fürgén forgolódott a Hyundai i30, amerre irányt szabtak neki. Kisebb helyen is kényelmesen meg lehetett vele fordulni, jól vette az élesebb kanyarokat is.

Persze vezetés közben ki is kellett nézni az ablakokon, ez főleg előrefelé erősen ajánlott. A kitekintést semmi sem zavarja. Időnként persze oldalra is kell pillantani, a gondos úr- és hölgyvezetőknél ez bevett szokás. Hát itt bizony azért akad némi holttér, a lefelé hajló hátsó formaalakítás és az oldalvégek aprócska ablaki miatt. Szerencsére azonban a Hyundai tervezői erre az eshetőségre is gondoltak és a kellemes meglepetések közé tartozott az autó tükörrendszere. Az oldalsó tükrök ragyogóan mutatták a teret, jól állíthatóak és rálátást engedtek a belül a fejforgatással már nem követhető útterületekre is.

A tolatóradar, a jármű helyzetét jelző rendszer sokat segített a parkolásban, akár előre, akár hátrafelé kellett gurulni.

És okos is a Hyundai i30, hiszen már beüléskor, majd menet közben is sok apróságra is figyelmeztet, hangjelzéssel, vagy felirattal.

Csomagot is pakoltunk bele

A csomagtartó jól használható, persze ebben a kategóriában nagycsaládos család már csak tetőcsomagtartóval tud hosszabb kirándulásnak nekivágni. A leleményesebb utazó a pótkerék feletti réseket is ki tudja használni, például a futócipő nagyszerűen elfér errefelé is.

A kalaptartó nem tartozik a nagyobb csomagok rejtekhelyei közé, sőt, egy nagyobb karimájú fejfedő már nehezebben fér oda. De néhány apróság azért szétszórható rajta, persze a hátsó kilátás már egy nagyobb tortásdobozzal, vagy egy terebélyesebb virágcsokorral el is zárható.

Tetszetős, kényelmes

Bátran megkockáztatjuk, a Hyundai i30 egy tetszetős autó. Nekünk egyébként az orrész kialakítása tetszett a legjobban, ami egyedire is sikeredett, ráadásul egy lendületes autó képét sugározta. Ez sokat számít, hiszen a kategóriájában azért vannak versenytársai is, de nekünk úgy tűnik, van benne valami megragadó is, a küllemére pillantva. Érdemes külön is szót ejteni a lámpatestek harmonikus, a jármű formájához szépen illeszkedő kialakításáról is, ez sokat dobott a jó megjelenésen.

Néhány kép útközben - igen, nem álltunk neki fotózás előtt suvickolni, aszfaltot söpörni, ilyen egy autó menet közben a maga valóságában, még sárfelverődés is lehet rajta - a tieden is:

[gallery ids="6168,6169,6170,6171,6172,6173,6174,6175,6176,6177,6178,6179"]

és sok-sok szolgáltatással felszerelt

A Hyundai i30 egy dinamikus autó, amit a vele tett utazás csak igazol. És elegáns is, meg lehet vele jelenni bárhol.

Az autóvásárlók, vagy csak az érdeklődők számára külön program a vezetést, kényelmet, biztonságot segítő szolgáltatások lajstromának végigböngészése. Most sem lesz másként, a Hyundai i30 listája igencsak terjedelmes, de ennek nyilván örülnek a rajongók, vagy csak kíváncsiskodók.

Hát akkor nézzük sorjában, azzal, hogy mi egy Hyundai i30 1.4 T-GDI típust hajtottunk, jelenleg pedig négy modellje közül lehet választani (i30, i30 kombi, i30N és i30 Fastback), különböző motor-, teljesítményválasztékkal:

elektromos szervokormány, üzemmód váltó kapcsoló, váltófülek a kormánykeréken, vezető és utas oldali légzsák, oldallégzsákok, függönylégzsákok, ABS + tárcsafék elöl és hátul, menetstabilizáló rendszer, visszagurulás gátló, mögöttes keresztirányú forgalomfelügyelet, járműstabilitás szabályozó rendszer, vészfékezés jelző rendszer, immobilizer, aktív sávtartó rendszer, menet közben záródó központizár, ISG Stop and Go rendszer (automatikus motorleállitó és újrainditó), riasztóberendezés, acél keréktárcsák, könnyüfém keréktárcsák, Michelin gumiabroncsok, króm díszítőelem az ajtókon, metálfényezés, defektjavító készlet, LED-es nappali menetfény, ködlámpa, statikus kanyarfényszóró, vetítőlencsés fényszóró, full LED fényszórók statikus LED-es kanyarfényszóróval, LED-es hátsó lámpatest, fényes fekete tükörház, fényes fekete hátsó spoiler harmadik féklámpával, színezett üvegek, sötétített üvegezés, panoráma napfénytető, tolatást segítő rendszer, dönthető és tengelyirányban állítható kormánykerék, szellőztethető első ülések, állítható magasságú vezetőülés, utasülés, elektromos állítású deréktámasz a vezetőoldalon, elektromos rögzítőfék, fényre sötétedő visszapillantó tükör, 4 hangszóró, multifunkcionális kormánykerék, bluetooth kihangosító, kétzónás automata légkondicionáló, automatikus fényszóróvezérlés, sebességtartó és -korlátozó automatika, navigációs csomag, adaptív sebességtartó csomag.

(blokkk.com, 2018. január 31.)

2020-tól indul az elektromos autógyártás a Skodánál.

2020-tól indul az elektromos autógyártás a Skodánál. ₪₪₪

A Volkswagen német konszernhez tartozó Skoda Auto 2020-tól megkezdi az elektromos autók gyártását – jelentette be a cseh autógyártó a Világgazdaság tudósítása szerint.

Első lépésben a Skoda egyik kisebb csehországi gyárában, Kvasinyban 2019-től beindul a hibrid Skoda Superb gyártása. Ugyanebben az évben a Skoda egy másik csehországi gyárában, Mlada Boleslavban a VW hibrid autóinak motorjához kezdenek alkatrészeket készíteni.

A teljesen elektromos Skodák 2020-tól Mlada Boleslavban készülnek majd. A cég úgy tervezi, hogy 2025-ben különböző kategóriákban öt, teljesen elektromos modellt gyárt már.

A Skoda Auto csaknem 30 ezer embernek ad munkát Csehországban. Októberben összesen 107 ezer darab személygépkocsit adott el világszerte, 10 százalékkal többet az egy évvel korábbinál.

(Világgazdaság, 2017. november 20.)

Skoda egymillió felett: nagyon megy a Kodiaq

Az eddigi legsikeresebb félévet tudja maga mögött a Skoda Auto cseh autógyár.

A német Volkswagen konszernhez tartozó cég a 2017 január-júniusi időszakban összesen 585 ezer személygépkocsit adott el, ami 15.600 kocsival több, mint korábban és 2,8 százalékos növekedést jelent, számol be a Világgazdaság a Skoda Auto közleményéről.

A havi eladási rekordot június tartja, amikor 105 ezer autót adtak el, 6,5 százalékkal többet, mint egy éve. A legnagyobb érdeklődés az Octavia középkategóriás modellek iránt mutatkozott, ebből 205 ezer darabot adtak el. Éves szinten azonban ez, a legnagyobb Skoda-szelet ellenére - 6,5 százalékos csökkenés.

A második helyen a Fabia kiskocsi áll, amelyből 111 ezer darabot vettek meg, ez 6 százalékos növekedés.Az új SUV modellből, a Kodiaqból 27 ezer darab kelt el az 2017 első hat hónapjában. A kocsi iránt hatalmas az érdeklődés.Nyugat-Európában a legerősebb piac Németország, ahol 1,8 százalékkal 88 ezerre nőtt az eladott Skoda kocsik száma. Közép-Európában 110 ezer darab Skoda autó kelt el, ami éves szinten 14 százalékos növekedés.Csehországban az eladott Skoda autók száma 11 százalékkal 51 ezerre emelkedett. A Skoda Auto 2016-ban 1,1 millió személyautót adott el. Az eladások már harmadik éve túlléptek az évi egymillió darabot.(Világgazdaság, 2017. július 19.)

Az Octavia tolja a Skodát

Megy a Fabia is, de nagyon nyomul a Kodiaq.

Továbbra is jól megy a cseh Skoda Auto gyárnak, amely 2017 első negyedévében rekordszámú, 283 ezer darab személygépkocsit adott el, ez 2,5 százalékos növekedés, írja a Világgazdaság.

Nagyot ugrott a Skodák kereslete Európában. Nyugat-Európában a 2017. január-márciusi időszakban 123 ezer Skoda kocsit adtak el, ami éves összehasonlításban 7 százalékos növekedés. A Skoda legerősebb nyugat-európai piacán, Németországban 41 ezer kocsi kelt el, 5 százalékkal több, mint 2016 első negyedében. Olaszországban 21 százalékkal, Ausztriában pedig 19 százalékkal nőttek a Skoda eladásai.

Közép-Európában 53 ezer Skoda talált új gazdára, ami 15 százalékos növekedés. Éves összehasonlításban Lengyelországban 18 százalékkal, Magyarországon 16 százalékkal, Szlovákiában 14 százalékkal, Csehországban pedig 10 százalékkal több Skodát adtak el az év első negyedévében.

A legkeresettebb modell továbbra is az Octavia, amelyből 2017 első három hónapja alatt 103 ezer darab kelt el. A 2016-os év hasonló időszakához viszonyítva ez viszont 6 százalékos csökkenést jelent. A második helyen a Fabia kiskocsi van, amelynek eladása éves szinten 10 százalékkal 55 ezer darabra emelkedett. Első alkalommal jutott a piacra a Kodiaq városi terepjáró (SUV), amelyből eddig 4.700 darabot adtak el. A Kodiaq iránt hatalmas az érdeklődés, Csehországban több hónapot kell várni az új kocsira. A Skoda tervei szerint rövidesen megújul a kisebb városi terepjáró, a Skoda Yeti, amelynek az eladása az utóbbi időben csökkent. 2017-ben a Skoda világszerte 1,1 millió darab személygépkocsit adott el, immár harmadik éve átlépve az évi egymilliós küszöböt.

(Világgazdaság, 2017. április 13.)

Megy a Skoda

A Superb eladások 2016-ben 70% felett növekedtek.

A német Volkswagen csoportba tartozó Skoda Auto bevételei 2016-ban rekordnagyságúra, 14 millió euróra emelkedtek. 2016-ban a Skoda összesen 1,1 millió személygépkocsit szállított megrendelőinek, ami éves szinten 6,7 százalékos növekedés.

A cseh autógyár legnagyobb piaca Kína, ahol 2016-ban 317 ezer kocsit adtak el, ami éves összehasonlításban 13 százalékos emelkedés. Nyugat-Európában 454 ezer autó kelt el, ami 5 százalékos növekedés. A szintén jelentős orosz piac egy százalékkal nőtt 2016-ban.

A Skoda Auto 2017-ben tovább akarja növelni az eladott autói számát. A 2016-os év eredményei túllépték a várakozásokat. Már harmadik éve döntötte meg a Skoda az előző évi rekordokat, ami a 2025-ig kidolgozott növekedési stratégia helyességét bizonyítja a Skoda vezetése szerint.

2017-ban a legnagyobb mértékben, 73 százalékkal, a luxuskocsinak számító Superb eladása növekedett, mégpedig 138 ezerre. A Rapid modell eladása kilenc százalékkal (23 ezer), a Fabiáé öt százalékkal (202 ezer), míg az Octaviáé 0,8 százalékkal (436 ezer) emelkedett. A Yeti eladása viszont öt százalékkal (95 ezer) visszaesett. A legkisebb Skoda modell, a Citigo eladása egy százalékkal 41 ezer darabra emelkedett.

A Skoda Auto jelenleg hét személygépkocsi modellt forgalmaz 40 változatban. Az idei év legnagyobb eseményének a Kodiaq városi terepjáró piacra dobása ígérkezik.

A legnagyobb cseh autógyár már 30 ezer embernek ad munkát, ami 10%-kal nőtt. A munkások havi átlagkeresete a gyárban 36 ezer korona, mintegy tízezerrel nagyobb a cseh átlagnál.

(Világgazdaság, 2017. március 22.)

Középen nyomja a gázt a Skoda

A legkeresettebb az Octavia. Nagyon meghúzta a Skoda a közép-európai piacot.

A legkeresettebb Skoda modell továbbra is az Octavia, amelyből januárban 37 ezer darabot adtak el, éves szinten azonban ez négy százalékos csökkenést mutat. A második legnépszerűbb modell a Rapid, amelyből 18 ezer darabot adtak el, 6 százalékkal többet, mint egy éve. A luxuskocsinak számító Superbből 13 ezer darab kelt el, ami 37 százalékos emelkedés.

2017 januárjában 2,4 százalékkal több autót adott el a cseh Skoda Auto. A cég januárban világszerte 94 ezer Skoda személygépkocsit adott el, a legnagyobb mértékben - 18 százalékkal - a közép-európai piac emelkedett, tudósít a Világgazdaság..

Közép-Európában 2017 januárjában 17 ezer Skoda személyautót adtak el, míg 2016 első hónapjában 14 ezer0 darabot. A legtöbb Skoda, 7.700 autó, Csehországban kelt el, ami 20 százalékos növekedés. Magyarországon a Skodák eladása 14 százalékkal, Lengyelországban 20 százalékkal, Horvátországban pedig 43 százalékkal emelkedett.

Kelet-Európában 23 százalékkal nőtt az eladott Skodák száma, a legnagyobb mértékben Ukrajnában és a Balti-államokban.

Nyugat-Európában 34 ezer Skoda kelt el, ami éves szinten négy százalékos emelkedés. Németországban, amely a Skoda legerősebb nyugat-európai piaca, januárban 11 ezer kocsit adtak el, 60 százalékkal többet, mint 2016 első hónapjában. Svédországban 22 százalékkal, Olaszországban 20 százalékkal, Franciaországban pedig 17 százalékkal több cseh személygépkocsi kelt el.

A Skoda Auto a német Volkswagen csoport tagja, 2016-ban 11 millió darab személygépkocsit gyártott. Csehországban mintegy 27 ezer alkalmazottja van. Leányvállalatai működnek Kínában, Oroszországban és Szlovákiában.

(Világgazdaság, 2017. február 14.)

Nagyot szakított a Skoda

Kétszeresére nőtt a cseh autógyár nyeresége 2014-ben.

2014-ben 46 százalékkal, 18 milliárd koronára, 665 millió euróra emelkedett a Skoda Auto cseh autógyár adózott nyeresége az egy évvel korábbihoz képest. A Skoda bevétele 320 milliárd koronát, 12 milliárd eurót ért el, ami 2013-mal összehasonlítva 14 százalékos növekedés.

A legnagyobb csehországi autógyár 2014-ben több mint 1 millió darab személygépkocsit adott el, ami éves szinten 13 százalékos emelkedést jelent. Az eladott Skoda gépkocsik száma 2014-ben átlépte az egymilliós határt.

A Skoda részesedése 2014-ben a világ gépkocsi piacán 0,1 százalékkal, 1,4 százalékra emelkedett. A legnagyobb piaccá Kína vált, ahol 2014-ben 281 ezer Skoda kelt el, 24 százalékkal több, mint 2013-ban. A Skoda eladásai Nyugat- és Közép-Európában is emelkedtek, míg Kelet-Európában csökkentek.

A német Volskwagen csoportba tartozó Skoda 2015-ben további növekedésre számít. Januárban és februárban 8 százalékkal növekedtek az eladások, összesen 163 ezer Skoda autót vásároltak meg ebben a két hónapban.

A Skoda tovább bővíti termelési kapacitásait Csehországban és külföldön egyaránt. 2014-ben a beruházások értéke megközelítette a 700 millió eurót. A Skoda Auto hét modellt gyárt 40 változatban. A cég 26 ezer embernek ad munkát Csehországban.

(Világgazdaság, 2015. március 16.)

Gyorsítósávban a Skoda

Lépeget előre a piacokon a cseh gyártó.

A Volkswagen Csoporthoz tartozó Skoda Auto Csehországban három helyszínen, valamint Kínában, Oroszországban, Szlovákiában és Indiában is gyártja típusait, jelenleg mintegy 25 800 dolgozót foglalkoztat. Világszerte több mint 100 ország piacán árusít a Skoda, 2013-ban mintegy 920 ezer autót szállított ki vevőinek, 2014-ben pedig a gyártás átlépte az egymillió darabot.

A Skoda 2015-ben a kisebb típusok között tervez mintegy 40 százalékos bővülést kisautója ötödik generációjának bevezetésével. A Fabiából és elődeiből 1999. óta 3,3 millió darabot adott el a cseh gyártó, Magyarországon 2000. és 2014. között 75 ezer Fabia talált vevőre.

Tovább erősödött a Skoda piaci pozíciója Magyarországon 2014-ben, amikor több mint 8500 személyautót és kishaszonjárművet adott el a 2013. évi 7300 darab után. Ez 8 százalékos részesedést jelent számára a márkák között, többet, mint egy évvel korábban.

2014-ben Magyarországon összesen 67 ezer személyautót értékesítettek, ebből minden tizedik volt Skoda-gyártmány, így a cseh márka továbbra is a három legkeresettebb között van. Az alsó-középkategóriás Skoda Octavia már negyedik éve a legkeresettebb modell a magyar piacon (2014-ben közel 4 ezer darabot adtak el belőle).
(Figyelő, 2015. január 8.)

2013-ban nőtt a Skoda bevétele

De a nyeresége meg esett, nem is kicsit.

A Skoda Auto 268,5 milliárd cseh korona, az előző évinél 2,2 százalékkal nagyobb értékesítési árbevétel mellett 11,8 milliárd korona (431,4 millió euró) nyereséget ért el 2013-ban, 23 százalékkal kisebbet a 2012-esnél. A Skoda Auto 2013-ban ugyanakkor összesen 921 ezer járművet értékesített, 2 százalékkal kevesebbet, mint 2012-ben.

A 2013. évi eredmény a cég történetében a második legjobbnak bizonyult. A nyereség az új modellek fejlesztésébe és gyártásuk megkezdésébe fektetett nagy összegek miatt, valamint néhány piacon az értékesítés csökkenése miatt lett alacsonyabb tavaly az egy évvel korábbinál.

A Skoda legnagyobb piaca 2013-ban is Kína volt, ahol 227 ezer autót értékesített, 9 ezerrel kevesebbet az egy évvel korábbinál. Nyugat-Európában a Skoda 369 ezer autót adott el, három százalékkal többet, mint 2012-ben.

(Figyelő, 2014. március 17.)

Vitték a Dustert és a Kwidet.

Vitték a Dustert és a Kwidet. ₪₪₪

Kifejezetten erős volt 2016 a Renaultnál, mivel a francia autógyártó minden fontosabb autóipari térségben növelte piaci részesedését. Ebben nagy szerepe volt az új, továbbá az alacsonyabb árkategóriában versenyző modelleknek, mint a Duster és a Kwid, összegzi a Portfolio.

A francia autógyártó tavaly összesen 3,2 millió járművet adott el, ami 13 százalékkal több, mint 2015-ben. A növekedés motorja az Afrika, Közel-Kelet, India régiók és Ázsia volt, de jól mentek az európai eladások is.

A Renault rekord árbevételt és profitot ért el 2016-ban, elsősorban a megújult modellpaletta révén. Az árbevétel 13 százalékkal 51 milliárd euróra, az adózott eredmény pedig 21 százalékkal 3,4 milliárd euróra emelkedett. Az eredmények jobbak lettek, mint amire az elemzők számítottak, mind az az árbevételnél, mind a pénzügyi eredménynél.

A francia autógyártó arra számít, hogy 2017-ben 1,5-2 százalékkal nőnek a gépjármű eladások világszerte, ezen belül Kínában 5, Indiában pedig 8 százalékkal bővülhet, miközben Brazíliában és Oroszországban stabilizálódhat az autópiac.

A Renault terveiben az szerepel, hogy 2017-ben tovább nő a cég árbevétele és pénzügyi eredménye. A középtávú tervben az szerepel, hogy az árbevétel 70 milliárd euróra emelkedik.
(Portfolio, 2017. február 10.)

Dagad a Renault bukszája

Az új modellek hozták a nyereséget.

Másfélszeresére, 2,8 milliárd euróra nőtt a Renault–csoport nyeresége 2015-ben, elsősorban új modelljei kedvező fogadtatása nyomán. A francia autógyártó forgalma eközben 10 százalékkal 45 milliárd euróra bővült. A jó eredmények közepette ugyanakkor az AvtoVAZ vesszőfutása 620 millió eurós veszteséget okozott, az abban 37 százalékos tulajdonrésszel rendelkező franciáknak. A Ladákat gyártó vegyescég pedig az orosz piac megroppanása miatt további tőkeinjekcióra szorul, erről a Renault tárgyalásokat folytat a többi tulajdonossal.

A Renault 225 millió eurós értékleírást hajtott végre az AvtoVAZ pakettnél, így az már csak 96 millióval szerepel a könyveiben. A Renault semmilyen jó hírt nem vár 2016-ban Oroszországból, ahogy másik nagy piacáról, Brazíliából sem, ahol újabb 6 százalékos forgalomcsökkenést hozhat számukra a recesszió. A két nehéz piac ellenére a Renault 2016-ban mind forgalmát, mint profitját növelni szándékozik.

A Renault sikerében nagy szerepet játszott az új Captur és Kadjar városi terepjárók (SUV) mellett a felfrissített Trafic kisáruszállító, valamint a Dacia Logan. A modellváltásnak azonban ára is volt: 379 millió eurós kedvezménnyel tudták csak kisöpörni meglévő raktárkészleteiket a franciák, de az Euro6-os motorszabvány is magas költséggel járt. A dízelbotrány, ami januárban a Renault Captur modelljét is elérte, az idei teljesítményen ejthet foltot.

(Világgazdaság, 2016. február 12.)

Megtömte zsebét a Renault 2014-ben

Az üzemi eredménye 30%-kal nőtt, az árbevétel viszont nem mozdult.

2014-ben a Renault árbevétele nem nőtt az előző évhez képest, hiszen a kimutatott 0,3 százalék forgalomemelkedés nem nevezhető piacbővülésnek. Ez a bevétel egyébként 41,1 milliárd euró volt, ami az elemzők előrejelzésétől valamelyest elmaradt (ez 41,25 milliárd euró volt). Sokat vettek az alacsonyabb árkategóriájú Dacia modellekből, miközben az orosz, valamint a latin-amerikai piacokon visszaesett a kereslet a francia gyártó autói iránt.

Alaposan, 30 százalékkal nőtt ugyanakkor a harmadik legnagyobb európai autógyártó nyeresége 2014-ben. Az 1,6 milliárd eurós üzemi eredmény jóval több mind az egy évvel korábbi 1,2 milliárdnál, mind pedig a várt 1,4 milliárd eurónál.

Tervezi a Renault az osztalék emelését is, erről a soron következő közgyűlésen döntenek a részvényesek. A Renault tervei szerint az előző évi 1,7 euróról 1,9 euróra emelkedne az egy részvényre jutó osztalék, ami így 2,5 százalékos osztalékhozamnak felel meg. A soron következő években tovább nőhet a szakértők szerint az osztalék, 2016-ban 2,3, míg 2017-ben 2,7 eurót fizethet ki részvényenként a Renault.

A Renault tervei szerint 2015-ben tovább javulhat a profitabilitása, miután 2014-ben már 3,9 százalékos üzemi eredményhányadot mutatott fel az egy évvel korábbi 3 százalékos marzsot követően. 2016-ban már 5 százalék feletti eredményhányadot tervez a francia autógyártó, amiben komoly segítséget jelenthet, hogy a szakszervezetekkel kötött megállapodás nyomán sikerült is befagyasztaniuk a béreket.

(Investor.hu, 2015. február 12.)

A General Motors eladta, francia PSA csoport megvette.

A General Motors eladta, francia PSA csoport megvette. ₪₪₪

A Peugeot és a Citroën márkákat felölelő francia PSA-csoport megvette az amerikai General Motorstól az Opel és Vauxhall autómárkákat.

A franciák 2,2 milliárd eurót fizettek az Opel-Vauxhallért, és azt azt remélik, hogy a mostani felvásárlással a beszerzésben, gyártásban és kutatás-fejlesztésben rejlő lehetőségek összehangolása révén 2026-ig 1,7 milliárd eurót faraghatnak működési költségeiken, számol be az Index a fejleményekről. Az Opel gyártóbázisáért 1,3 milliárd eurót fizet a PSA, további 900 milliót pedig a GM európai pénzügyi szolgáltatási üzletágáért adnak ki, a BNP Paribas francia bankkal közösen.

A brit sajtó máris úgy értékelt, hogy elbocsátások jöhetnek a cégcsoportnál, így a jobb kormányos Opeleket gyártó Vauxhallnál is. A PSA ennek kapcsán azt közölte, hogy a korábbi tulajdonos minden, a dolgozók felé vállalt kötelezettségnek eleget tesz.

Az Opelnek tíz gyára van Európában, köztük egy Szentgotthárdon, ahol motorokat gyártanak. Az Opel Szentgotthárd Kft. a 2015-ös beszámolója alapján 1.200 embert foglalkoztatott teljes munkaidőben.

A felvásárlással a PSA a Volkswagen után, a Renault-t megelőzve a második legnagyobb európai autógyártóvá vált. 2016-ban a PSA és az Opel együtt 4,3 millió autót adott el. A General ezzel az eladással kivonult Európából.

(Index, 2017. március 6.)

Többet adott el az Opel

2016-ban több autót adott el az Opel, de veszteséges volt.

Az Opel 2011. óta nem adott el annyi autót Európában, mint 2016-ban. Az Opel és brit leányvállalata, a Vauxhall 2016-ban 1,2 millió autót értékesített, 46 ezerrel, négy százalékkal többet, mint 2015-ben, számolt be az MTI a márka előzetes értékesítési adatairól.

Az Opel 2016-ban is az előző évivel megegyező 5,7 százalékos piaci részesedésre tett szert Európában.

Az előzetes adatok alapján az Opelnek 2016-ban nem sikerült teljesítenie tervét gazdálkodásának nyereségessé tételére. A harmadik negyedévet veszteséggel zárta a General Motors (GM) európai leányvállalata és valószínűleg az éves eredménye sem lesz jó, mert a font-sterling Brexit miatt gyengülő árfolyama csökkentette árbevételét Nagy-Britanniában.
(MTI, 2017. január 10.)

Jót húzott az Opel 2015-ben

Minden kereke jól gurult. Opelben Mokka volt a legmenőbb.

Az elmúlt négy évben a legtöbb autót értékesítette, valamint a legnagyobb piaci részesedést érte el Európában az Opel 2015-ben. Nem számított, hogy az orosz piacot elhagyta, ennek ellenére is növelte forgalmát.

Az Opel 2015-ben 1,1 millió autót értékesített, 3%-kal többet, mint az előző évben. A növekedés meghaladta az európai autópiaci átlagot, ráadásul 2011. óta a legnagyobb, közel 6%-os piaci részesedést és értékesítési számot érte el.

Az Opel és brit testvérmárkája, a Vauxhall tavaly 20 európai országban növelte eladásait, többek között olyan nagy volumenű piacokon is, mint Németország, Nagy-Britannia, Franciaország, Olaszország, vagy Spanyolország. A legnagyobb növekedéssel - 16%-kal - az Opel Mokka számolhatott el a modellportfólióban, míg az Opel Corsa eladásai 7%-kal nőttek.

Kishaszon járműből több mint 100 ezret értékesítettek az Opel jelvénnyel, ez 24%-kal több, mint 2014-ben. A márka ebben a kategóriában is felülmúlta a piac átlagos bővülését, ami 2014-ben 9% volt.

(Portfolio, 2016. január 8.)

Családi top10 kedvenc
Suzuki Vitara	3180
Suzuki SX Cross	1193
Dacia Duster	915
Toyota Yaris	719
Opel Astra	717
Renault Clio	642
Dacia Logan	628
Dacia Sandero	621
Opel Corsa	620
Ford Fiesta	555

Ország	1. helyezett	Darab	2. helyezett	Darab
Ausztria	VW Golf	12684	Skoda Octavia	8693
Belgium	VW Golf	14519	Renault Clio	11600
Csehország	Skoda Octavia	28406	Skoda Fabia	21769
Dánia	Peugeot 208	9381	Volkswagen Up	7361
Egyesült Királyság	Ford Fiesta	120525	Vauxhall Corsa	77110
Észtország	Skoda Octavia	1139	Toyota Avensis	838
Finnország	Skoda Octavia	5530	Nissan Qashqai	4663
Franciaország	Renault Clio	112118	Peugeot 208	97817
Görögország	Toyota Yaris	5307	Opel Corsa	3845
Hollandia	VW Golf	10858	Renault Clio	10741
Horvátország	Nissan Qashqai	687	Toyota Yaris	535
Írország	Hyundai Tucson	7425	VW Golf	5143
Lengyelország	Skoda Octavia	16960	Skoda Fabia	15070
Lettország	Nissan Qashqai	772	Skoda Octavia	577
Litvánia	Fiat 500	2459	Nissan Qashqai	794
Luxemburg	VW Golf	1645	Renault Clio	1240
Magyarország	Suzuki Vitara	6538	Skoda Octavia	5283
Németország	VW Golf	185654	VW Passat	79216
Norvégia	VW Golf	12259	Mitsubishi Outlander	5687
Olaszország	Fiat Panda	147262	Lancia Ypsilon	65647
Portugália	Renault Clio	11494	Peugeot 208	6914
Románia	Dacia Logan	16911	Dacia Duster	5251
Spanyolország	Seat Leon	33494	Seat Ibiza	31754
Svájc	Skoda Octavia	11648	VW Golf	10525
Svédország	VW Golf	22088	Volvo S80/V70/XC70	17270
Szerbia	Fiat 500L	1709	Skoda Octavia	1219
Szlovákia	Skoda Fabia	5373	Skoda Octavia	4952
Szlovénia	Renault Clio	3854	VW Golf	2594

autórengeteg₪márkazuhatag